Alfa Romeo Junior Veloce 280

Když Alfa Romeo loni představila model Junior, nikdo zprvu nečekal, že dorazí i ostrá varianta Veloce 280. Ta přináší pohon přední nápravy, výkon 280 koní, sportovní podvozek a slibné řidičské zážitky. Jak si ale takové auto bude vést v případě, že jej podrobíme testu spotřeby? Největší nevýhodou testované verze by měla být malá baterie, která nabízí využitelnou kapacitu 51 kWh, což je stejně jako v případě mnoha dalších modelů z koncernu Stellantis. Sportovní edice Veloce 280 standardně obouvá 20" disky se sportovními pneumatikami o rozměru 225/40, což by nemělo příliš pomáhat příznivé spotřebě. Jaká je ale realita?

Cena testovaného vozu činí aktuálně 1 219 000 Kč a ani v tomto případě nebyly vynechány příplatky. Ty se ale objevily hlavně v kabině, takže za skořepinová sedadla a volant potažený alcantarou dáte dalších 74 tisíc Kč. Prosklená panoramatická střecha pak stojí dalších 42 tisíc Kč a přidává nějaké to kilo navíc. Alfa Romeo Junior Veloce 280 pak je čistou předokolkou a není u ní možnost volit jinak. Pohotovostní hmotnost této verze činí 1,6 tuny.

Palubní počítač u Alfy Romeo Junior Veloce 280 ukázal spotřebu 18,7 kWh/100 km.

Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač ukázal po dojetí do cíle spotřebu 18,7 kWh/100 km. Venkovní teplota během celého okruhu činila 26 °C a navzdory vysokému výkonu je naměřená spotřeba velkým překvapením.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 17,8 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici vůz odebral 19,5 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h spotřeba povyrostla na stále únosných 21,4 kWh/100 km. Teplota při tomto druhu testu činila 24 °C.

Reálná spotřeba u vozu Alfa Romeo Junior Veloce 280 vyšla na 19,59 kWh/100 km.

Za celý test spotřeby jsem ujel 99 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá většinou vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Celkově šlo o kombinaci města, dálnic a okresek. Ve městě to bylo celkem 25 kilometrů a spotřeba činila 16,5 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ale právě kvůli zmíněnému testu dálničního dojezdu převažovaly dálnice, které tvořily cca 60 % z celkové vzdálenosti během testu. Palubní počítač pak ukázal za celý test hodnotu 18,8 kWh/100 km. Celkem po opětovném nabití na původní kapacitu baterie vůz odebral 19,4 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 19,59 kWh/100 km.

Venkovní teplota během okruhu činila 26 °C. Během celého testu to pak bylo v rozmezí 24 až 26 °C.

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 51 kWh.

Komentář autora:

Jak ukazuje měření, největší nevýhodou sportovní Alfy Romeo je opravdu malá kapacita baterie. Už při představení této verze se spekulovalo o tom, že 51 kWh je zkrátka málo. Bavíme se přitom o běžné jízdě, nikoliv o ždímání veškerého potenciálu vozu jako takového. V tomto případě je dobré zmínit, že Veloce 280 umí jet rychlostí až 200 km/h, což je sice skvělé, ale při takovém tempu baterie vozu nabídne dojezd kolem 140 km. Nejlépe si auto vedlo ve městě a při dodržování rychlostních limitů na dálnici je možné ujet 238 km, což cca odpovídá klasickým standardům modelů z koncernu Stellantis, jež mají totožnou baterii.

Foto: Roman Havlín, fDrive.cz