Za kolik jezdí Kia e-Niro, když jedete „pilu“? Vyzkoušeli jsme to

Z elektromobilistů si občas benzínové hlavy dělají legraci. A do jisté míry mají pravdu. Snad každý viděl na dálnici Teslu, která se táhla osmdesátkou za nějakým kamionem. Jaká ale bude spotřeba, když se nebudete „žinýrovat“?

Kia e-Niro

Využívat dechberoucí dynamiku elektromobilů je tak příjemné.

Využívat dechberoucí dynamiku elektromobilů je tak příjemné. Maximální výkon 150 kW, které nabízí Kia e-Niro, máte k dispozici během okamžiku. To je velká výhoda oproti spalovacím motorům. Tam máte maximální výkon k dispozici až při velmi vysokých otáčkách, na které většina řidičů stejně ani nikdy nejezdí. I proto jsou elektromobily mnohem živější a hbitější.

Stinnou stránkou je, že při využívání dynamiky motoru mizí kapacita baterie mnohem rychleji, než by bylo příjemné. A rychlost to ovlivňuje více, až překvapivě hodně. Typický příklad: cesta z Prahy do Brna. Pokud budete mít průměrnou rychlost na trase 125 km/h, místo 105 km/h, ušetříte asi 18 minut. Jenže spotřebujete cca o 14 kWh elektrické energie více, takže prakticky úplně stejný čas pak strávíte u rychlonabíječky.

Na celou obrazovku

Jsou ale rozdíly opravdu tak velké? Během týdne jsme s elektrickým Nirem najezdili přes 600 km. Nechyběly pohodové jízdy na spotřebu, průjezdy ucpanou Prahou, ale ani dynamická jízda z Prahy do Krkonoš. Že Kia e-Niro umí být velmi úsporná, to už potvrdil náš předchozí test ze seriálu Zaostřeno na spotřebu. Průměrná spotřeba po kombinovaném okruhu dle palubního počítače 15,1 kWh/100 km byla tehdy ještě nižší než udávaná (15,6 kWh/100 km). Tuto nízkou spotřebu musím potvrdit i já. Během testu oscilovala mezi 13,8 a 16,3 kWh/100 km. A nebyly zde velké rozdíly mezi jízdou ve městě a mimo. Tohle se Jihokorejcům vážně povedlo.

Z Prahy do Krkonoš, do kopce a s těžkou nohou

Tak jsme se vydali na náročnější trasu – 140 km dlouhou trasu z Prahy do Krkonoš s těžkou nohou a s častým využíváním dynamiky motoru. Třetina cesty vede po D10, což je dálniční tah z Prahy do Mladé Boleslavi. Když GPS ukazuje 130 km/h, rychloměr vozu zobrazuje 140 km/h a tuto rychlost je možné udržet po celou dobu, protože provoz není hustý. Z Mladé Boleslavi na Jičín vede silnice 1. třídy, ale i tady naplno využíváme dynamiku motoru. Proč? Jde o tah na Polsko, který je plný kamionů, takže cesta je jedno velké předjíždění, kdy 150 kW oceníte a naplno využijete. Poslední část cesty je zase hodně zatáčkovitá a se stoupáním. S e-Nirem je třeba před zatáčkou přibrzdit (tedy spíše přirekuperovat) a ze zatáčky zase s plným výkonem ven. Tak trochu brzda–plyn. Jízdu si užívám, spotřeba jde stranou.

Nebudeme to prodlužovat – 140 km dlouhá trasa skončila se spotřebou 22 kWh/100 km. A nutno říct, že výš už by to opravdu nešlo. A to je pořád velmi dobré číslo. Využitelná kapacita baterie je 64 kWh, takže i ve velmi ostrém tempu byste zvládli téměř 300 km. To je parádní výsledek.

Na celou obrazovku

Celkově je e-Niro velmi příjemným vozem, kterému lze těžko něco vytýkat.

Méně přesvědčivé výsledky podává e-Niro při nabíjení. Sice nabízí až 75 kW, ale dobíjecí výkon rychle klesá a když máte dobito 60 % baterie, dobíjecí výkon už padá k 41 kW. Celkově je e-Niro velmi příjemným vozem, kterému lze těžko něco vytýkat. Uvnitř je prostorné, s perfektní ergonomií a velkým zavazadlovým prostorem. 150 kW z něj dělá velmi živé auto. Do zatáček je třeba najíždět o něco opatrněji, ale za to nemůže ani tak auto samotné jako spíše pneumatiky Michelin Primacy 3, které se s 2,3 tunami těžkým vozem hodně perou. Asi by to chtělo širší pneu než jen 215 mm.

Donedávna i cena 1 199 980 Kč (verze s 64kWh baterií) byla velmi dobrou nabídkou. Škoda Enyaq iV ale bude více než zdatným soupeřem. Enyaq iV s baterií o kapacitě 82 kWh a motorem se 150 kW startuje na částce 1 189 900 Kč a troufáme si tvrdit, že mladoboleslavští přetáhnou korejské značce velké množství zákazníků. Bude větší i prostornější, ale pravděpodobně ne tak úsporný jako e-Niro.