Porsche Taycan patří mezi ikony elektromobilového světa a po loňském faceliftu dostalo nejen nový zadní motor, ale také výrazně větší baterii s využitelnou kapacitou 97 kWh. Ve verzi Sport Turismo 4S nabízí 440 kW a pohon všech kol, přičemž z nuly na stovku zrychlí v časech, které by mu mohla závidět i leckterá supersportovní konkurence.
A zas ta dálnice! Jak daleko dojede nové Porsche Taycan 2025 Sport Turismo?
Testovaný vůz stál na 21" letních pneumatikách o šířce 265 mm vpředu a 305 mm vzadu. Přesto podvozek, naladěný na vzduchových měchách, zůstal příjemně komfortní i na našich dálnicích.
Porsche Taycan Sport Turismo (2024) 4S Plus Sport Turismo
| Rozměry | 4 963 × 1 966 × 1 390 mm, 2 350 kg |
|---|---|
| Výkon | 440 kW |
| Baterie | 105 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 616 km (WLTP) |
Trasa našeho tradičního testu je stejná jako vždy, začala tedy u nabíjecí stanice PRE na Černém Mostě v Praze a vedla po dálnici D11 až na její konec, kde následovala otočka směrem na D35, po níž jsme pokračovali až na konec a poté se vrátili zpět do Prahy. Celková délka plánované trasy byla přibližně 300 kilometrů. Rychlost jsme drželi na hranici povolených limitů – tachometrových 136 km/h odpovídalo reálným 130 km/h dle GPS. Klimatizace byla nastavena na 21 °C, jízdní režim na nejúspornější „Range“. Počasí přálo, ale teploty mezi 7 a 10 °C byly spíše jarní, nikoli ideální letní podmínky pro elektromobil.
Po prvních 150 kilometrech ukazoval palubní počítač spotřebu 23,5 kWh/100 km a odhadovaný dojezd 350 kilometrů. Porsche Taycan přepočítává dojezd v reálném čase podle trasy i podmínek, takže se řidič nesetká s nereálným „papírovým“ číslem, ale se spolehlivým odhadem. Průměrná rychlost se po otočce na D35 ustálila na 121 km/h. Většinu času vůz poháněla zadní náprava, přední se připojovala pouze v případě potřeby, což pomáhalo držet spotřebu v rozumných mezích.
Po návratu do Prahy, po ujetí 324 kilometrů, zbývalo v baterii 24 % energie, což při dálniční spotřebě 23,6 kWh/100 km odpovídá reálnému dojezdu přibližně 410 kilometrů. Menší zdržení v podobě zácpy snížilo průměrnou rychlost na 109 až 113 km/h, přesto se ukázalo, že odhady vozu byly spíše konzervativní – realita byla vždy o něco lepší. S menšími koly a pohonem zadní nápravy by Taycan pravděpodobně přidal dalších 10 až 20 kilometrů navíc, stejně tak by výsledek byl o něco lepší v letních teplotách, kdy by se mohl blížit 450 kilometrům.
Výsledek testu hovoří jasně – dálniční spotřeba činila 23,6 kWh/100 km, což znamená reálný dálniční dojezd 410 až 420 kilometrů. Stále tedy platí, že oproti méně výkonným elektrickým sedanům má Taycan vyšší spotřebu i přes aerodynamické tvary. Nicméně kompenzuje to relativně velkou baterií a na dlouhých cestách zejména excelentním nabíjením – z 10 na 80 % zvládl v našem testu doplnit energii za pouhých 17 minut, a to výkonem až 320 kW. Díky tomu drží krok s úspornějšími vozy, protože kratší zastávky na nabíjení dokážou ztrátu ve spotřebě spolehlivě vyvážit. V kombinovaných podmínkách si pak Taycan vystačí s přibližně 18 kWh/100 km, což mu dává dojezd kolem 600 kilometrů.
Foto: fdrive.cz
