Pořídit si dnes pěkně vybavený elektromobil s karoserií typu kombi pod milion korun již není těžké. Testovaný Peugeot E-308 SW se navíc v rámci akčního zvýhodnění dostal na 978 000 Kč. Tato částka obsahuje i předplacený servis na 5 let (nebo 60 000 km) a ve výbavě najdeme i takové prvky, jako jsou matrixová LED světla, vyhřívaný volant či sedadla s masážní funkcí.
Technické parametry Peugeot 308 SW facelift (2025) E
Kompletní specifikace| Konstrukce | kombi, 4 636 × 1 852 × 1 454 mm, 1 708 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 115 kW, 156 koní, točivý moment: 270 Nm |
| Baterie | 58,4 kWh (55,4 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 100 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 15,1 kWh / 100 km, dojezd: 444 km |
| Cena od | 945 000 Kč |
Design, který zaujme, přesto nebudí zbytečnou pozornost
Peugeot E-308 SW GT dorazil na test v metalíze s názvem modrá Ingaro, která především naživo působí velmi líbivě. Zároveň je poměrně praktická, co se týče ulpívání nečistot. Všiml jsem si, že po klasických rychlých letních přeháňkách vůz vypadal stále relativně čistě a nevytvořily se na něm nevzhledné mapy.
Vůz se však povedl také konstrukčně. Maska působí elegantně, k čemuž napomáhají úzké světlomety s trojicí LED pásků coby světelným podpisem. Verze GT pak vypadá příjemně sportovně, a to především při pohledu z boku. Silueta vozu o délce 4 636 mm, včetně prolisů, spoilerů a designu kol, zkrátka vypadá moc hezky, což platí i pro zadní část. Z praktického hlediska je nutné zmínit, že dveře mají dostatečné úhly otevření pro pohodlný přístup k sedadlům a páté dveře jsou ovládány elektricky.
Celkově vzato je Peugeot E-308 SW vzhledem velmi pohledným autem, které ale zároveň nebudí přehnanou pozornost, což je podle mého názoru dobře. Již zmiňovaná technologie Matrix LED funguje skvěle a „stínování“ ostatních aut se aktivuje už od rychlosti 40 km/h. Světelný podpis přitom vypadá velmi efektně, jak si lze všimnout na fotografii u nabíjecí stanice. Na velmi solidní úrovni je také odhlučnění interiéru, které odfiltruje většinu ruchů i ve vyšších (dálničních) rychlostech.
Interiér: útulný „pokojíček“
Stejně dobrý dojem jako exteriér ve mně zanechal i vnitřek vozu, kterému dominovala alcantara v kombinaci s látkou „Fraxx Knit“ (černá se zeleným prošíváním). Zelený akcent vnitřní prostor příjemně oživil a celkově na mě interiér působil poměrně útulně.
Zajímavě působí také kaplička před volantem. Jedná se o 10" displej s možností 3D zobrazení, u kterého sám výrobce uvádí, že se nejdůležitější informace zobrazují ve formě hologramu, což má zkrátit reakční dobu řidiče o půl sekundy. Nevím, zda na mě tento prvek měl právě takový efekt, veškeré informace jsou však dobře čitelné, a pokud vám z nějakého důvodu 3D efekt nevyhovuje, není problém jej vypnout.
Skutečnou hvězdou ovládacích prvků jsou však tzv. i-Toggles. Jedná se o soubor tlačítek, respektive virtuální panel, kde si lze navolit zástupce pro vybrané funkce vozu. Samotná tlačítka mají podobu displeje, v praxi fungují skvěle a jde o chytré a praktické řešení. Kromě nich je k dispozici také celá řada manuálních ovladačů, mezi nimiž naštěstí nechybí fyzické tlačítko pro výstražná světla. Hlavní 10" dotykový displej je rovněž dobře umístěný a snadno na něj dosáhnete. Parádní kvalitu obrazu pak nabídne integrovaný 360stupňový kamerový systém. Naopak v rámci nabíjení z USB-C počítejte pouze s nižším výkonem v hodnotě vyšších jednotek wattů, což je prostě málo.
Testovaná konfigurace nabízela také prémiový audio systém Hi-Fi Focal, který hrál velmi solidně. Tvoří ho 9 reproduktorů s 12kanálovým zesilovačem o celkovém výkonu 690 W. Zmíněný hardware umí interiér pěkně rozehrát a zvuk si užijí i pasažéři vzadu. Také na zadních sedadlech se sedí poměrně příjemně, je však jasné, že hlavním lákadlem bude pro většinu řidičů zavazadelník s kapacitou 505 l (po složení sedadel až 1 402 l). Dodejme, že u spalovacích verzí mohou tyto hodnoty činit až 598 l, respektive 1 487 l.
Jízdní dojmy a spotřeba: nabíjení rozhodně neoslní
Peugeot E-308 SW je osazen 58kWh baterií s využitelnou kapacitou 55,4 kWh a hmotností 373 kg, což znamená zhruba 6,4 kg/kWh. Je přitom možná trochu nešťastné, že se nejedná o chemii LFP, nýbrž NMC. Pokud se totiž chcete pohybovat v doporučeném pásmu 20 až 80 % stavu nabití, smrskne se reálný dojezd již relativně zásadně. Lepší by proto podle mě byla baterie typu LFP, kterou byste mohli s klidným svědomím každou noc nabíjet do 100 %. Ostatně takto to má vyřešené například i srovnatelně naceněná Mazda 6e či Tesla Model 3 se základní baterií.
Navzdory ne úplně velké kapacitě akumulátoru však výrobce uvádí dojezd dle WLTP až 556 km ve městě a 441 km v kombinovaném režimu. Mnou naměřená spotřeba po ujetí necelých 400 km činila přesně 17 kWh/100 km s tím, že jsem s autem jezdil především po městě a v rámci příměstských cest se zhruba 20% podílem dálnic. V takovém případě se dostanete na reálný dojezd něco málo přes 300 km, což sice vzhledem k velikosti baterie není špatné, ale má to relativně daleko k papírovým hodnotám. Jízda přitom probíhala obvykle v nezatíženém autě, pohodovým tempem na 18" kolech a za relativně příznivých venkovních teplot.
Použitý synchronní elektromotor výkonem také nezaujme. Je naladěn na poklidných (avšak pro převážně městskou jízdu zcela dostačujících) 115 kW, což znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,3 s. Přední náprava využívá zavěšení typu McPherson, zadní je pak částečně nezávislá a nechybí ani hydraulické tlumiče. Vůz dokáže poměrně pěkně žehlit běžné nerovnosti a v rychlostech, v nichž se s ním budete průměrně pohybovat, nabízí jistý a stabilní projev. Mimochodem, maximální rychlost činí 170 km/h, vzhledem k vlažnější dynamice ve vyšším tempu jsem se jí však ani nepokoušel dosáhnout.
Nabíjecí výkon na dnešní poměry a cenu vozu činí spíše podprůměrných 100 kW v maximu. Této hodnoty se mi navíc ani po delší jízdě nepodařilo dosáhnout a v nejlepším případě jsem viděl 75 kW. Přiblížit se udávaným 100 kW tedy nebude úplně snadné, což je rozhodně škoda. Výrobce vzhledem k menší kapacitě baterie slibuje nabití z 20 na 80 % za půl hodiny, skrze AC nabíječku o maximálním výkonu 11 kW za 3,6 hodiny.
Verdikt: povedený, ale...
Peugeot E-308 SW je v mnoha ohledech velmi příjemné a povedené auto, které dokáže snadno zaujmout exteriérem i interiérem, kde si můžete dopřát třeba i masáž zad. Relativně velký zavazadelník podtrhuje jeho praktičnost. Je však nutné brát v potaz, že se nejedná o vůz, se kterým byste se mohli bezstarostně vydat na dlouhé dálniční přejezdy, a to jak kvůli menší kapacitě baterie, tak kvůli pomalejšímu nabíjení. Je také škoda, že baterie není o něco větší a ideálně typu LFP pro bezproblémové každodenní dobíjení do plna.
Foto: Ioannis Papadopoulos, fdrive.cz
