Peugeot e-5008 Dual Motor

Design: sedmimístné SUV, které nevypadá jako krabice

Peugeot vždy stavěl na osobitém designu a u e-5008 je to vidět na první pohled. Málokteré sedmimístné SUV dnes působí tak dravě a zároveň elegantně. S délkou zhruba 4,8 m už jde o pořádný kus auta, což je vzhledem k sedmimístnému uspořádání logické. V kontextu konkurence ale e-5008 vlastně nepůsobí přerostle a mezi elektrickými či elektrifikovanými sedmimístnými SUV patří spíše k těm kompaktnějším. Pokud sedm míst nepotřebujete, nabízí Peugeot také kratší e-3008 se splývavou zádí, která sdílí podobný design i technický základ.

Peugeot E-5008 poprvé s pohonem 4x4. Jak jezdí? (TEST)

Příď zdobí výrazná maska s typickou trojicí světelných drápů, které přecházejí do tenkých světlometů Pixel LED. Předek auta vypadá dynamicky a nápaditě, i když vysoká příď aerodynamice zjevně úplně nepomáhá. Zamrzí také absence předního kufru. Pod poměrně velkou kapotou by na menší prostor pro kabely místo bylo, jenže Stellantis „frunky“ u elektromobilů zatím až na výjimky stále ignoruje.

Na celou obrazovku

Z profilu zaujmou výrazná 20" kola, která jsou pro elektrickou verzi Dual Motor ve výbavě GT příplatkovou položkou. Pochválit musíme také klasické kliky dveří. Nejsou zapuštěné, což možná není tak efektní na pohled, ale v každodenním používání a v zimě je to praktičtější.

Na celou obrazovku

Záď je vyřešená překvapivě elegantně. Nepůsobí krabicovitě, přestože e-5008 potřebuje nabídnout velký zavazadlový prostor i dostatečný prostor na hlavu pro třetí řadu sedadel. Tenká zadní světla se světelnou grafikou lvích drápů navazují na příď a auto díky nim působí moderně i zezadu.

Technika: STLA Medium poprvé se čtyřkolkou

Peugeot e-5008 stojí na nové platformě STLA Medium, která je pro Stellantis důležitým krokem vpřed. Oproti starším elektrickým základům umožňuje nasadit větší baterie, delší dojezd a nově také pohon všech kol. Právě testovaná verze Dual Motor AWD je v tomto směru zásadní. Elektrická čtyřkolka je premiérou nejen pro Peugeot, ale prakticky i pro širší elektrickou nabídku Stellantisu v této třídě.

Testovaná verze kombinuje přední synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 157 kW se zadním synchronním elektromotorem o výkonu 83 kW. Celkový systémový výkon činí 239 kW, tedy 325 koní, a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 6,5 s. Maximální rychlost je 180 km/h. Na rodinné sedmimístné SUV se lvem ve znaku to jsou velmi solidní parametry a v praxi je e-5008 Dual Motor opravdu svižné auto.

Pod podlahou je lithium-iontová baterie s chemií NMC a využitelnou kapacitou 73 kWh. Stejnou kapacitu má i základní předokolka. U verze Dual Motor udává Peugeot kombinovaný dojezd podle WLTP až 473 km, ve výbavě GT pak 471 km. Rozdíl proti předokolce je relativně malý, což ukazuje, že Peugeot dokáže zadní motor při klidné jízdě efektivně odpojovat. Právě fyzické odpojování je u synchronního zadního motoru důležité, protože jinak by při nečinnosti zvyšoval spotřebu.

Verze	Výkon	Baterie	Dojezd WLTP	Akční cena od
e-5008 157 kW	157 kW	73 kWh NMC	až 498 km	1 070 000 Kč
e-5008 Dual Motor AWD Allure	239 kW	73 kWh NMC	až 473 km	1 130 000 Kč
e-5008 Dual Motor AWD Business	239 kW	73 kWh NMC	až 472 km	1 160 000 Kč
e-5008 Dual Motor AWD GT	239 kW	73 kWh NMC	až 471 km	1 215 000 Kč

Aktuální český ceník je pro e-5008 zajímavý. Verze Dual Motor AWD začíná po akční nabídce na 1 130 000 Kč, zatímco testovaná výbava GT vychází na 1 215 000 Kč. Standardní ceníková cena je přitom výrazně výše, u GT je to 1 420 000 Kč. To je pro hodnocení důležité, protože bez akčního zvýhodnění by e-5008 vstupoval do velmi náročného cenového prostoru. Po aktuálním zlevnění už ale dává mnohem větší smysl a dostává se blíže soupeřům, jako je Tesla Model Y v sedmimístném provedení a překonává elektrický Mercedes-Benz GLB.

Na celou obrazovku

Pro někoho může být zásadní, že pohon všech kol nelze kombinovat s největší baterií. Platforma STLA Medium jako taková kombinaci velké baterie a dvou motorů technicky zvládá, ostatně tuto kombinaci používá DS N°8, ale Peugeot ji u e-5008 aktuálně nenabízí. A důvod? Cena by už byla příliš vysoká a cenově by pro cílovou skupinu a typické zákazníky Peugeotu nedávala smysl. Kdo tedy chce maximální dojezd, musí zvolit předokolku s větší baterií tam, kde je dostupná. Kdo chce čtyřkolku, dostane 73 kWh. Právě v zimním testu se ale ukázalo, že by e-5008 AWD větší baterii opravdu uživila.

Interiér: největší trumf celého auta

Interiér je za nás nejsilnější stránkou. Francouzi zde udělali velký kus práce a kabina působí o úroveň hodnotněji než u řady příbuzných modelů koncernu Stellantis. Velkou roli v tom hraje textil na palubní desce a dveřích. I tam, kde je pod ním tvrdší plast, působí celek útulně, moderně a příjemně. Peugeot tím velmi dobře maskuje běžnější materiálový základ a výsledný dojem je výrazně prémiovější, než by samotné plasty naznačovaly. Horní část palubní desky je měkčená, měkké jsou i loketní opěrky a celkově se v autě sedí velmi příjemně. Zvlášť se nám líbí ambientní osvětlení. Není to laciná světelná linka ani pouťový efekt, ale decentní podsvětlení kovových dekorů, které se odráží od struktury palubní desky a mění barvu podle jízdního režimu. V noci působí e-5008 velmi příjemně a pokaždé, když jsme do auta nastoupili, působil interiér útulně a prémiově.

Dominantou palubní desky je široký 21" Panoramic i-Cockpit. Nejde o dva oddělené displeje vedle sebe, ale o jeden vizuálně souvislý celek, z něhož je dotyková pouze pravá část. Přístrojový štít je vysoko v zorném poli řidiče, takže v praxi tolik nechybí head-up displej. Malý volant je typickým znakem Peugeotu a stále platí, že si jej musíte vyzkoušet. Někomu vadí, někdo jej miluje. Nám v e-5008 nevadil, naopak dobře pasuje k charakteru auta. Volant je nízko, displej je nad ním a při delších cestách lze ruce pohodlně opřít v klíně.

Na celou obrazovku

Přední sedadla jsou velmi dobrá. V testované konfiguraci s příplatkovým čalouněním alcantarou a koženkou působí hodnotně, mají certifikaci AGR, elektrické nastavování a masážní funkci. Masáže patří navíc k těm lepším a silnějším, které lze v této třídě dostat. Sedadla jsou spíše pohodlná a měkčí, ale boční vedení, hlavně na sedáku, je výraznější a tvrdší, než byste možná u francouzského rodinného SUV čekali. Nám to vyhovovalo, protože v zatáčkách dobře drží tělo, ale například rozměrnější řidiči či spolujezdci by si je měli před koupí určitě vyzkoušet.

Ve druhé řadě je spousta místa. Za řidičem vysokým zhruba 185 cm zůstává velmi slušná rezerva před koleny a prostor je příjemně vzdušný i díky velké panoramatické střeše, která zasahuje až nad hlavy cestujících vzadu. Ta je navíc otevíratelná, má pevnou stínicí roletu a v interiéru působí opravdu hezky. Potěší také stejné materiály ve dveřích jako vpředu, manuální sluneční roletky, háčky, síťky, USB-C, vyhřívání zadních sedadel a samostatný panel klimatizace. Všechno tu je a Peugeot myslel vzorně na vše.

Klimatizace ale ukazuje jednu ze zvláštností. Vzadu sice máte vlastní ovládání teploty a proudění vzduchu, ale řidič nemůže teplotu zadní zóny jednoduše nastavit zepředu. Pokud tedy vzadu sedí malé děti a řeknou, že je jim zima, musíte jim panel odblokovat a doufat, že si jej nastaví správně, nebo zastavit. Zvlášť u rodinného auta je to zbytečně nepraktické. Chybí také výdechy klimatizace v B-sloupcích, což se v zimě projevovalo mlžením zadních bočních oken, když vzadu seděly děti.

Oproti předchozí generaci 5008 je změnou konfigurace druhé řady. Nejsou tu tři samostatná sedadla se třemi úchyty Isofix. Novinka používá klasickou lavici dělenou v poměru 60:40 a Isofix najdete pouze na krajních místech druhé řady. Uprostřed je spíše nouzovější místo bez Isofixu a úchyty nejsou ani na sedadle spolujezdce, stejně jako chybí ve třetí řadě. Pro rodiny s více dětskými sedačkami je to škoda, protože původní 5008 byla v tomto směru mimořádně praktická.

Na celou obrazovku

Druhá řada je posuvná a má nastavitelný sklon opěradel. Když ji posunete dopředu, stále se za sebe ve třetí řadě posadí i dospělý člověk, i když kolena cestujícího ve druhé řadě už jsou blízko opěradla. Středovou část zadní řady lze sklopit samostatně, takže můžete převážet delší předměty, případně vytvořit průchod dozadu. Prakticky je to udělané dobře, jen už to není tak rodinně geniální jako dřívější trojice samostatných sedadel.

Do třetí řady se pak nastupuje poměrně dobře díky systému Easy Access, kdy se krajní část druhé řady sklopí a posune vpřed. Mile nás překvapilo, že se sem usadí i dospělý člověk vysoký kolem 185 cm. Kolena netrpí tolik, jak bychom čekali, a nad hlavou zůstává použitelná rezerva. Pro delší cestu bychom si zadní místa dobrovolně nevybrali, ale na kratší přejezdy nebo pro děti fungují velmi dobře.

Vzadu nechybí loketní opěrka, držák na nápoje, 12V zásuvka ani USB-C. Chybí ale samostatné výdechy klimatizace. Peugeot e-5008 tak není jen formálně sedmimístný elektromobil jako některé liftbacky s nouzovou třetí řadou. Tady třetí řada skutečně poslouží plnohodnotně, a to je pro rodinné zákazníky důležitá zpráva.

Praktičnost: mnoho dobrého a jedna velká chyba

V kabině je dostatek odkládacích prostor, velká středová schránka, dvě USB-C vpředu a řada drobných praktických prvků. Potěší držák na brýle, pohodlné loketní opěrky nebo možnost schovat roletu kufru pod podlahu. Vzadu děti ocenily roletky a velkou střechu, i když si zároveň stěžovaly, že stropní světla nad druhou řadou jsou umístěná hodně vzadu a hůře se na ně dosáhne.

Největší praktická chyba interiéru je bezdrátová nabíječka. Je hodně utopená pod středovým panelem a telefon se do ní nedává úplně pohodlně. Ještě horší ale je, že je příliš mělká. Při prudké akceleraci, zejména v režimu Sport, telefon z nabíječky snadno vyletí do interiéru. U auta s výkonem 239 kW je to opravdu nepříjemné a potenciálně i nebezpečné. Navíc jsou hned před nabíječkou fyzická tlačítka klimatizace a často se nám stávalo, že jsme při vkládání telefonu omylem vypnuli klimatizaci, zapnuli vnitřní okruh nebo změnili odmlžování. Vypadá to pěkně, ale prakticky to není dobré řešení.

Druhou zvláštností bylo programované vyhřívání interiéru. I když bylo v autě nastavené a aktivní, nikdy se nám nepodařilo dosáhnout toho, aby byl interiér ve zvoleném čase skutečně vyhřátý. Při zimním testu je to věc, která zamrzí dvojnásob. Může jít o softwarovou chybu konkrétního vozu, ale v testu jsme s tím bojovali opakovaně.

Kufr: přesně důvod, proč o e-5008 uvažovat

Zavazadlový prostor je jedním z hlavních důvodů, proč si e-5008 pořídit. Elektrické víko s handsfree otevíráním ve výbavě GT odhalí v pětimístném uspořádání objem 748 l, což je opravdu hodně. Díky kolmé zádi lze prostor dobře využít i na výšku a roletu zavazadelníku lze elegantně schovat pod podlahu. To je praktický detail, který u sedmimístného rodinného auta oceníte častěji, než se může zdát.

Po vyklopení třetí řady zůstává za sedadly 259 l, takže spíše prostor na několik tašek nebo menší nákup. Pro běžné rodinné fungování to ale stačí a e-5008 v tom není horší než většina podobně velkých sedmimístných SUV. Po sklopení druhé i třetí řady se dostanete na 1 815 l, což už je opravdu velký a dobře využitelný prostor. Pokud často vozíte děti, sportovní výbavu, kočárky, zavazadla nebo občas potřebujete převézt i něco většího, e-5008 v tomto směru dává velký smysl.

Infotainment a aplikace: velký krok vpřed, ale žádný technologický festival

Infotainment je výrazně lepší než u starších elektromobilů Peugeot. Grafika působí moderně, reakce jsou svižné a prostředí je přehlednější. Přístrojový štít před řidičem si můžete konfigurovat do několika zobrazení, včetně mapy přes celou plochu, spotřeby, jízdních dat nebo toku energie u verze Dual Motor. Personalizace je ale spíše omezená a stojí hlavně na widgetech. Co bychom změnili, to je rozložení informací. Nastavená rychlost tempomatu je výrazně nahoře, zatímco skutečná rychlost níže. Několikrát jsme si je v rychlosti spletli, což je u auta bez head-up displeje trochu nešťastné.

Nové Peugeoty a jejich infotainment. Jaký je a co vlastně umí?

Samostatnou pochvalu si zaslouží spodní panel i-Toggles pod displejem infotainmentu. Slouží jako rychlá lišta zkratek a umožňuje uložit často používané funkce. V praxi jsme ocenili třeba vyhřívání sedadel, vyhřívání volantu, navigaci nebo rychlé vypnutí upozornění na překročení rychlosti. Způsob vytváření zkratek je trochu netradiční a chce zvyk, ale samotný koncept dává smysl. Jen škoda, že prostoru pro vlastní zástupce není více.

Centrální infotainment umí základ velmi dobře. Nabízí bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, Bluetooth, rádio, nastavení vozidla, jízdní statistiky a elektrická menu. Některé aplikace ale během testu občas spadly nebo se chovaly nestabilně, zejména historie spotřeby a energie. Z hlediska funkcí nečekejte obchod s aplikacemi, nativní Spotify, Waze, streamovací služby, hry ani další pokročilé funkce. V autě s cenou přes milion korun by se už něco takového hodilo, zvlášť když konkurence v tomto směru rychle postupuje.

Na celou obrazovku

Navigace patří k nejsilnějším částem systému. Používá mapové podklady TomTom, vyhledávání je rychlé a plánování elektrických tras funguje dobře. Při zadání delší trasy vůz navrhne nabíjecí zastávky, ukáže procenta baterie při příjezdu i odjezdu a počítá také s potřebným časem nabíjení. Chybí však spolehlivé informace o aktuální obsazenosti nabíjecích stanic a některé údaje o výkonu stojanů nemusí být přesné. Přesto je to výrazně lepší než dříve a v běžném provozu je práce s navigací příjemná.

Mobilní aplikace Peugeot zůstává slabším článkem. Základní informace a vzdálené funkce jsou k dispozici, ale celkový dojem za infotainmentem zaostává a aplikace působí méně moderně, než by odpovídalo novému autu. V kombinaci s nefunkčním plánovaným vyhříváním interiéru v našem testu je to oblast, kde má Peugeot ještě prostor ke zlepšení.

Jízdní dojmy: francouzský komfort nečekejte

Od velkého francouzského SUV by mnozí čekali měkký, houpavý a výrazně komfortní projev. Peugeot e-5008 ale takový není. Podvozek je naladěný spíše středně tuze až kontaktně. Nejde o tvrdé ani nepohodlné auto, ale přes kanály, příčné nerovnosti, kostky a výmoly se rozhodně nepřenese s grácií a o všem pod koly víte. Na druhou stranu právě toto naladění dává e-5008 překvapivě živý charakter. Auto se v zatáčkách příliš nenaklání, řízení je poměrně přímé a malý volant vytváří pocit, že sedíte v mnohem menším voze. Někdy máte skoro dojem, že řídíte o třídu menší hatchback a ne sedmimístné SUV. Vůz vás tak paradoxně vybízí ke svižnější jízdě. Ne proto, že by byl sportovní v klasickém smyslu, ale protože je kontaktnější a agilnější, než by jeho velikost napovídala.

Pohon všech kol: rychlé auto, pomalejší připojení zadní nápravy

Výkon 239 kW dělá z e-5008 Dual Motor svižné auto. V režimu Sport už umí nabídnout i typické elektrické kopance a při plném zrychlení působí na rodinné SUV opravdu svižně. Problém je ale způsob, jakým se zadní náprava připojuje. V režimech Eco a Normal se auto většinu času chová jako předokolka. Zadní motor se připojí až při výrazném sešlápnutí plynu nebo při potřebě větší trakce, třeba na mokru, jenže připojení trvá zhruba jednu až dvě sekundy. A to je v praxi znát a je to problém.

Při běžném suchém rozjezdu to tolik nevadí, ale v zimě, na mokru nebo při rychlém výjezdu z křižovatky se nejdříve rozjede jen přední náprava, přední kola se navíc často protočí a až poté se s citelným záběrem přidá zadní motor. V autě, které má být čtyřkolkou, to působí zvláštně a tehdy, kdy člověk čtyřkolku potřebuje, vlastně zklame, protože se připojí pozdě. Trakce není tak jistá, jak bychom od dvoumotorového elektromobilu čekali. Peugeot tím zjevně šetří energii, protože zadní synchronní motor musí být kvůli spotřebě fyzicky odpojený, ale odpojovací jednotka je zde o řád pomalejší než u některých konkurentů.

Režim Sport situaci zlepšuje. Pedál plynu je ostřejší, auto častěji nechává zadní nápravu připravenou a při svižnější jízdě působí mnohem živěji. Stále ale platí, že při velmi klidném popojíždění může být zadní motor odpojený a při náhlé akceleraci se musí znovu připojit. Jedině režim 4WD drží obě nápravy aktivní trvale, což je nejlepší volba na sněhu, mokru nebo v situacích, kdy chcete jistý rozjezd. Na druhou stranu, reakce na plyn v něm nejsou tak jedovaté jako v režimu Sport. V praxi jsme tak nejčastěji volili Sport pro svižnou jízdu a 4WD při horší adhezi, a to i ve městě na mokru, abychom při rozjezdech nezažívali protočení předních kol.

Rekuperace: pádla chválíme, jednopedál ale chybí

Velmi dobré je, že Peugeot zachoval pádla pod volantem. Rekuperaci lze nastavovat ve třech stupních a nejsilnější režim už zpomaluje poměrně výrazně. Nejde ale o plnohodnotné jednopedálové ovládání. Zhruba pod 10 km/h musíte dobrzdit pedálem, což je ve městě škoda.

Zajímavé je chování rekuperace u čtyřkolky. Animace toku energie ve voze většinou ukazovala, že při zpomalování rekuperuje pouze přední náprava, a to i při výrazném brzdění z dálničních rychlostí. Není jasné, zda jde jen o nepřesnost animace, nebo zda auto skutečně skoro vůbec nerekuperuje zadním motorem. Palubní ukazatel okamžité spotřeby navíc zobrazuje maximálně hodnotu plus nebo minus 50 kWh/100 km, takže přesný rekuperační výkon z něj nepoznáte.

Asistenti: na dálnici dobří, ve městě opatrně

Asistenční systémy fungují nejlépe na dálnici a na dobře značených silnicích. Adaptivní tempomat drží odstup spolehlivě, vedení v pruhu je na dálnici příjemné a během testu jsme nezaznamenali nepříjemné fantomové brzdění. Auto umí číst dopravní značky, ale převzetí nové rychlosti je nutné potvrdit. Není to tedy plně automatické přizpůsobování rychlosti.

Potěší poloautomatická změna jízdního pruhu. Stačí dát pokyn, potvrdit a auto na dálnici přejede do vedlejšího pruhu samo. Funguje to dobře a u rodinného auta je to příjemná pomoc. Slabší je chování mimo dálnici. Ve městě, v tunelech nebo při horším značení pruhů se asistent dokáže odpojit poměrně nenápadně a bez varování. Na dálnici jej tedy používáme rádi, v městských tunelech nebo na méně přehledných silnicích bychom se na něj nespoléhali.

Spotřeba a dojezd: zima ukázala limity

Auta Stellantis zatím obecně nepatří k etalonům úspornosti a e-5008 AWD to v našem testu potvrdil. Je ale fér dodat, že podmínky byly velmi náročné. Plískanice, sníh, mokré silnice a teploty kolem nuly nebo pod nulou patří pro elektromobil mezi nejhorší. Ve městě jsme v takovém počasí jezdili se spotřebou kolem 25 kWh/100 km včetně topení, což znamená reálný dojezd zhruba 300 km.

Za lepších teplot a klidnějšího provozu se spotřeba uměla dostat přibližně ke 20 kWh/100 km. V takovém případě se reálný dojezd blíží 400 km, což už je pro rodinné používání přijatelné. Na suché dálnici při teplotách mírně nad nulou jsme ale opět viděli spotřebu kolem 25 kWh/100 km, takže dálniční dojezd vychází přibližně na 300 km. Pro občasné delší cesty to stačí, ale pro pravidelné dálkové přesuny s rodinou bychom u takto velkého auta ocenili větší baterii nebo rychlejší nabíjení.

Zajímavý poznatek se týká výkonu při nízkém stavu nabití. Kolem 20 % baterie už začíná být znát omezení výkonu. Auto zůstává svižné, ale elektrické kopance v režimu Sport výrazně zeslábnou a zrychlení je pozvolnější. Problém je, že vůz to nijak jasně nekomunikuje. Ukazatel výkonu stále působí, jako by bylo vše k dispozici naplno, ale při prudké akceleraci cítíte, že auto už tolik netáhne.

Nabíjení: papírový průměr, zimní realita horší

Elektrická e-5008 zůstává na 400V architektuře. Maximální DC výkon činí 160 kW a automobilka udává nabití z 20 na 80 % přibližně za 30 minut. Palubní AC nabíječka je třífázová, má výkon 11 kW. Novější vozy už mají mít také předehřev baterie před rychlonabíjením, možnost omezení nabíjení na 80 % a funkci Vehicle-to-Load přes adaptér zapojený do nabíjecího portu. To jsou prvky, které u moderního rodinného elektromobilu vítáme.

Náš testovaný kus ale ještě předehřev baterie ani V2L neměl, takže jsme je nemohli vyzkoušet. A právě absence předehřevu se v zimě ukázala velmi výrazně. Při nízkých teplotách a po běžné jízdě se nabíjecí výkon pohyboval jen kolem 60 kW, takže nabíjení trvalo výrazně déle, než by odpovídalo papírovým parametrům. U auta této velikosti, ceny a rodinného určení bychom už rádi viděli rychlejší nabíjení nebo 800V architekturu. STLA Medium ji ale zatím neumí, Peugeot se tak musí spokojit s průměrem, který v zimě bez předehřevu rychle sklouzává pod průměr.

Verdikt: povedené rodinné SUV, ale ne bez výhrad

Peugeot e-5008 Dual Motor AWD je velmi zajímavé auto. Silnou stránkou je jednoznačně design, výborně navržený interiér, velký kufr, použitelná třetí řada sedadel a překvapivě agilní jízdní projev. Kabina působí útulně, moderně a hodnotně, přitom zůstává praktická. Infotainment je mnohem lepší než dříve, navigace dobře plánuje elektrické trasy a i-Toggles jsou nápad, který v každodenním používání dává smysl.

Na druhé straně e-5008 není pro každého. Podvozek není tak komfortní, jak by někdo od francouzského rodinného SUV čekal. Pohon všech kol funguje, ale zadní náprava se v běžných režimech připojuje pomaleji, než bychom si přáli, a na mokru nebo sněhu se auto často nejdříve chová jako předokolka. Spotřeba není nízká, dálniční dojezd v zimě je spíše průměrný a nabíjení bez předehřevu bylo v našem testu výrazně pomalejší, než by odpovídalo papírovým hodnotám. Novější vozy už by na tom díky předehřevu měly být lépe, ale 400V architektura zůstává limitem.

Z praktického hlediska nás mrzí absence „frunku“, pouze dva Isofixy, chybějící výdechy klimatizace v B-sloupcích, nemožnost ovládat zadní klimatizaci zepředu a nešťastně řešená bezdrátová nabíječka. Naopak pochválit musíme sedadla, masáže, materiály, variabilitu kufru, použitelnou třetí řadu a celkovou atmosféru interiéru, na kterém si dal Peugeot hodně záležet. Aktuální akční ceník dává modelu e-5008 AWD mnohem lepší pozici, než by naznačovaly původní vysoké ceny. Dual Motor začíná na 1 130 000 Kč a testovaná výbava GT na 1 215 000 Kč, což je za sedmimístné elektrické SUV s výkonem 239 kW, bohatou výbavou a povedeným interiérem zajímavější nabídka než dříve. Pokud ale budete často jezdit dlouhé trasy, vybírali bychom velmi opatrně. Čtyřkolka s větší baterií by tomuto autu seděla výrazně lépe.

Peugeot e-5008 AWD je tedy krásné, prostorné a praktické rodinné SUV s výborným interiérem a překvapivě příjemným řízením. Zároveň ale ukazuje, že první elektrická čtyřkolka Peugeot ještě není dotažená úplně dokonale. Pokud vám jde hlavně o design, prostor, sedm míst a komfortní kabinu, bude vás e-5008 bavit. Pokud hledáte maximální efektivitu, špičkové nabíjení a dokonale jistou čtyřkolku v každé situaci, najdete na trhu technicky přesvědčivější elektromobily.

Foto: fdrive.cz