V rámci redakčního testu nového Peugeotu e-5008 jsme podrobněji otestovali také infotainment a přinášíme tak odpověď pro všechny, kteří se ptají, co vlastně nejlepší současné vozy Stellantisu v tomto ohledu nabízí. Celý test naleznete na videu níže.
Nové Peugeoty a jejich infotainment. Jaký je a co vlastně umí?
K testu jsme obdrželi to nejlepší, co nyní Peugeot v elektrické nabídce má, tedy e-5008 ve verzi Dual Motor, tedy vůz postavený na nové platformě STLA Medium. Už po prvních minutách v kabině je jasné, že Francouzi udělali výrazný krok vpřed a oproti starším elektrickým modelům jde o zcela novou generaci ovládání i celkového pojetí interiéru.
Peugeot e-5008 Dual Motor 73 kWh
| Rozměry | 4 791 × 1 895 × 1 694 mm, 2 360 kg |
|---|---|
| Výkon | 239 kW |
| Baterie | 77 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 465 km (WLTP) |
Velmi příjemný interiér
Interiér samotný patří k nejsilnějším stránkám e-5008. Použité textilie jsou velmi příjemné na dotek, měkčené plochy najdeme nejen na palubní desce, ale i ve dveřích a loketních opěrkách. Ambientní osvětlení je řešeno netradičně, podsvětluje kovové dekory zezadu a nepůsobí kýčovitě ani rušivě. Naopak dodává interiéru klidnou, dospělou atmosféru. Velká panoramatická střecha celý prostor krásně prosvětluje a celkově je kabina místem, kde se dobře tráví čas i na delších cestách.
Dominantou palubní desky je jeden široký, nepřerušený displej, který v sobě kombinuje přístrojový štít i centrální infotainment. Na rozdíl od konkurence tu nejsou dva oddělené panely, ale jeden celek, přičemž dotyková je pouze pravá část. Přístrojový štít je umístěn velmi vysoko v zorném poli řidiče, takže v praxi ani tolik nechybí head-up displej. Malý volant umístěný níže je typickým znakem Peugeotu, někomu sedne, jinému méně, ale v kombinaci s vysokým displejem dává smysl a zajišťuje dobrý výhled na všechny důležité informace.
Displej je tak vysoko, že chybí head-up
Displej před řidičem nabízí několik zobrazení. Lze zobrazit mapu přes celou plochu, jízdní data, spotřebu, tok energie u verze Dual Motor nebo klasický přehled s rychlostí a stavem baterie. Personalizace je ale spíše omezená a funguje hlavně přes widgety. Co bychom změnili, je rozložení informací. Rychlost bychom uvítali výše a výrazněji, zejména proto, že vůz nemá head-up displej. Jinak tu ale nechybí dojezd, procenta baterie ani přehled o spotřebě, což je při každodenním ježdění to nejdůležitější.
Panel i-Toggles: skvělý koncept s rezervami
Velmi zajímavým prvkem je samostatný dotykový panel i-Toggles pod hlavním displejem. Slouží jako rychlá lišta zkratek a umožňuje okamžitý přístup k často používaným funkcím. Ocenili jsme možnost mít zde vyhřívání sedadel, volantu nebo třeba jedním dotykem vypnout upozornění na rychlostní limity. Způsob vytváření zkratek je netradiční, nejprve musíte vstoupit do konkrétní aplikace a teprve poté si danou funkci uložit jako zástupce. Funguje to, ale chce to chvíli zvyku. Škoda jen, že panel nabízí pouze dvě stránky, takže prostor pro vlastní zkratky se poměrně rychle zaplní.
Infotainment: rychlý, ale bez aplikací
Centrální infotainment je rychlý, plynulý a velmi dobře čitelný. Domovská obrazovka je postavena na widgetech, které si lze libovolně přidávat, odebírat a přesouvat. Každý si tak může systém nakonfigurovat podle svých potřeb. Menu je logicky členěné a reakce jsou svižné, což u koncernových systémů nebývalo vždy samozřejmostí. Občas se ale stane, že některá aplikace spadne nebo se chová nestabilně, což je vidět třeba u statistik spotřeby nebo historie energie.
Navigace patří k nejlepším částem celého systému. Vyhledávání cílů je velmi rychlé a elektrické plánování tras funguje přesně. Infotainment umí automaticky navrhnout nabíjecí zastávky, spočítat procenta baterie při příjezdu i odjezdu a zobrazit potřebný čas nabíjení. Co ale chybí, je informace o aktuální dostupnosti nabíjecích stanic. Nevidíme, kolik stojanů je volných, a některé údaje o výkonu nabíječek nejsou vždy přesné. To je škoda, protože jinak je práce s navigací velmi příjemná.
Z hlediska funkcí infotainment nabídne Android Auto i Apple CarPlay, klasické rádio, Bluetooth média a poměrně schopného hlasového asistenta. Ten zvládá ovládat klimatizaci, navigaci i odpovídat na obecné dotazy díky integraci umělé inteligence, ale například ovládání sedadel hlasem zatím neumí. Chybí také obchod s aplikacemi a nativní služby jako Spotify nebo Waze. U auta s cenovkou kolem 1,7 milionu korun by už tyto funkce dávaly smysl. Celkově ale infotainment hodnotíme pozitivně. Je rychlý, přehledný a dobře použitelný, i když mu ke špičce chybí právě aplikace nebo širší možnosti nastavení. Kdo tedy od svého auta očekává v rámci infotainmentu něco navíc než jen povinný, i když dobře fungující základ, pocítí zde určitá omezení. Za nás si tak odnáší solidní dvojku, zatímco interiér jako celek klidně jedničku.
