Peugeot e-5008 je vlajkovým modelem francouzské značky, který jsme v redakci již testovali a oslovil nás krásným, praktickým a prostorným interiérem, solidním dojezdem, příjemným podvozkem a vylepšeným infotainmentem. Ostatně přečtěte sipodrobný test kolegy Ladislava Čermáka, případně test spotřeby od Marka Tomíška. Peugeot nedávno obohatil nabídku základní motorizace o dvě novinky, které naplno využívají výhod a schopností nové platformy STLA Medium, na které e-5008 společně s menším modelem e-3008 stojí.
První čtyřkolka! Jaký je Peugeot E-5008 Dual Motor? Projel jsem ho
Zákazníci, kteří požadují skutečně dlouhý dojezd, totiž mají nově za velmi rozumný příplatek na výběr verzi Long Range se skutečně velkou baterií s využitelnou kapacitou 96,9 kWh, která velkému SUV zajišťuje dojezd až 660 kilometrů dle WLTP. Ti, co potřebují vyšší výkon a spolehlivé jízdní vlastnosti za všech podmínek, mohou nově zvolit verzi Dual Motor, a tu jsme otestovali.
Platforma STLA Medium přináší vůbec poprvé u elektromobilů Stellantis možnost pohonu všech kol, což využívá kromě e-5008 jak sesterský e-3008, tak luxusní kolega DS N°8. Nabízí výrazně vyšší kombinovaný výkon 239 kW, který dodává dvojice synchronních elektromotorů s permanentními magnety. Zajímavostí oproti většině konkurenčních elektrických čtyřkolek je, že primárním motorem zůstává stále ten přední s tím, že zadní se připojuje podle potřeby. Jak to funguje v praxi? To vám řeknu o pár odstavců níže.
Pod podlahou pak najdeme stejnou baterii jako u základní verze, tedy Li-Ion s využitelnou kapacitou 73 kWh. Dojezd činí 465 kilometrů podle WLTP, což je pouze o 7 % méně než u předokolky. To značí, že Peugeot umí zadní motor efektivně odpojit a snížení dojezdu kvůli pohonu všech kol je minimální. Nicméně pro některé může být handicapem fakt, že Dual motor nelze párovat s 96,9kWh baterií. Důvod? Údajně by cena byla již příliš vysoká a zákazníci by ji již jen těžko akceptovali. Platforma jako taková ale tuto kombinaci umí, používá ji například právě DS N°8.
| Verze | Základní | Long Range | Dual Motor |
| Výkon | 157 kW | 170 kW | 239 kW |
| Kapacita baterie (využitelná) | 73 kWh | 96,9 kWh | 73 kWh |
| Dojezd WLTP | 500 km | 664 km | 465 km |
| Cena od | 1 070 000 Kč | 1 260 000 Kč | 1 625 000 Kč |
Mimochodem e-5008 Dual Motor už bude vybavena novinkami platformy STLA Medium, tedy předehřevem baterie před rychlonabíjením i temperováním baterie společně s vyhříváním interiéru v případě nabíjení střídavým proudem. Novinkou je také Vehicle-to-load skrze adaptér zapojitelný do nabíjecího portu. Dvoumotorová varianta má pak zcela stejný výkon nabíjení, 160 kW, a dobu nabíjení na 80 % kolem 30 minut, což představuje dnešní průměr. Autu by určitě slušelo rychlejší nabíjení a 800V architektura, kterou ale zatím platforma STLA Medium neumí.
Peugeot e-5008 Dual Motor 73 kWh
| Rozměry | 4 791 × 1 895 × 1 694 mm, 2 360 kg |
|---|---|
| Výkon | 239 kW |
| Baterie | 77 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 465 km (WLTP) |
Cena čtyřkolky je zatím poměrně vysoká, v úvodní zaváděcí sérii je totiž dostupná pouze ve vrcholné verzi GT, a to za 1 625 000 Kč. Nicméně lze očekávat, že postupně se do prodeje a výroby uvolní také nižší verze výbavy Allure. Na druhou stranu, kromě Tesly Model Y v dané cenové třídě prakticky nejsou sedmimístná elektrická SUV.
Interiér je krásný a prostorný
Stejně jako moji kolegové v testech musím pozitivně zhodnotit interiér. Designově povedený, s elegantním textilním povrchem, moderně a luxusně působící. Originálně ztvárněný plovoucí prohnutý displej, elegantní kovový povrch odrážející ambientní osvětlení, krásné křivky na středovém tunelu – to vše se povedlo. Škoda jen tvrdých plastů ve spodní části dveří a interiéru. Naopak například loketní opěrka je měkoučká. Celkově se v interiéru cítím velmi dobře a tuto francouzskou modernu hodnotím velmi pozitivně.
Výtku mám jen ke zpracování bezdrátové nabíječky telefonu, která je v přístrojové desce horizontálně, ale je velmi mělká. Verze Dual Motor má tolik síly, že mi při zrychlení telefon opakovaně vyletěl z nabíječky směrem dozadu. Naopak vcelku vzácností je naprosto ukázkové řešení panoramatického střešního okna. Je velké a táhne se až k druhé řadě sedadel, přitom se jeho přední část dá otevřít a celé sklo lze plně zatmavit plnohodnotnou roletou. Tak to má vypadat.
Druhá řada nabídne nadprůměrný prostor na kolena i na hlavu. Sedadla lze podélně posouvat (levé a střední spolu, pravé zvlášť), nastavitelný je také sklon opěradla. I když si posunu zadní sedadlo úplně dopředu, stále se koleny při svých 185 cm nedotýkám sedadla řidiče, když se posadím sám za sebe. Na zadních sedadlech ve vrcholné výbavě GT, kterou testujeme, nechybí ani výsuvné sluneční clony, přítomno je i vyhřívání sedadel a třízónová klimatizace. Překvapivě hodně místa je ve třetí řadě sedadel, kam si relativně pohodlně sednu i já a mám stále trochu místa nad hlavou. e-5008 poslouží skutečně jako plnohodnotné auto pro sedm a zadní sedadla nejsou pouze nouzová. Kdo je ale vysloveně nechce, může si nově zvolit pouze pětimístnou verzi, a mít tak ještě větší kufr než 748 litrů (podle VDA). Škoda jen, že Peugeot nemá přední kufr. Mimochodem, Isofixy má e-5008 dva, na dvou krajních sedadlech ve druhé řadě. Jinde ne.
Malý volant a displej vysoko
Velmi musím pochválit sedadla. Zapomeňte na měkoučká francouzská křesla, ty doby už jsou dávno pryč. A je to dobře. Zde máme moderní a designově povedená sedadla, která jsou stále spíše měkčí, ale ne přehnaně, velmi dobře podrží a zejména mě mile překvapilo slušné boční vedení. Po nastoupení si okamžitě všímám specifika Peugeotů, které se přeneslo i sem. Nezvykle malý a nízko posazený volant tak, aby přes něj bylo vidět na panoramatický displej nad ním. Někomu to vyhovovat nemusí, nicméně majitelé Peugeotů mi dají za pravdu, že se na to zvyká velmi dobře a potom ani nechcete jinak. Volant padne dobře do ruky, díky nižší poloze si pohodlně opřete lokty o opěrky, a řízení je tak pohodlné, stejně jako je pohodlný podvozek.
Peugeot hodně zapracoval i na infotainmentu, který je výrazně rychlejší. Funkce na hlavním displeji se přepínají pomocí zástupců na malém displeji pod ním. Na první pohled krkolomné, ale vlastně hodně praktické a návykové řešení. Zatímco pomalé animace při přepínání bych vynechal, pochválit musím extrémně rychlý posun v navigaci, která má i plánování elektrických cest včetně automatických nabíjecích zastávek a zobrazení procent při dojezdu.
Jak jezdí dvoumotorák?
Přidržuji zapínací tlačítko (auto se samo po dosednutí na sedadlo nezapne), volím D a rozjíždím se. A hned je jasné, že Peugeot e-5008 v provedení Dual Motor se řadí mezi ta SUV, která na první místo staví komfort a pohodlí posádky. Hned od prvních chvil si užívám vůz s typicky francouzským naladěním – podvozek je měkký, klidný a s velkou ochotou filtruje nerovnosti. A přestože zde nenajdete vzduchové odpružení, auto působí až překvapivě pohodlně. Přes příčné i podélné nerovnosti se e-5008 zhoupne elegantně a nenásilně. Na kvalitních cestách auto jen hezky šumí, motory nejsou vůbec slyšet a odhlučnění je také nadprůměrné. Pokud hledáte tichý, komfortní rodinný sedmimístný vůz pro klidné cestování, e-5008 by měl rozhodně patřit do vašeho hledáčku.
Naopak, pokud očekáváte sportovní charakter a přímou zpětnou vazbu od kol, Peugeot vás příliš nepotěší. Řízení je spíše syntetické, pohodlné, ale informací o tom, co se děje pod předními koly, nabízí minimum. Nejde o chybu, spíše o vědomý kompromis. U velkého rodinného SUV se předpokládá klidný jízdní styl a řidič ocení spíše komfort než komunikativnost řízení.
To nejzajímavější přináší pohon všech kol, protože e-5008 Dual Motor je jediné SUV koncernu Stellantis, které v současnosti nabízí dva elektromotory. Primárně vůz pohání přední náprava, což je u elektromobilů spíše výjimka, neboť většina konkurentů staví na zadním motoru. Zadní náprava se připojuje až v momentě, kdy to vyžaduje trakce nebo vyšší výkon.
V režimech Normal a Eco auto funguje jako klasická předokolka. Pokud prudce sešlápnete pedál akcelerátoru, je cítit asi jednovteřinové zpoždění, než se zadní motor zapojí. Tento moment je opravdu patrný. U sportovního auta by to vadilo, ale u rodinného SUV to nepůsobí rušivě.
Stejně tak je patrné připojení zadního elektromotoru při prokluzu kol při horších adhezních podmínkách. Například na šotolině, pokud proklouznou přední kola, připojí vůz hned ta zadní pro optimální adhezi.
Jakmile však zvolíte režim Sport, e-5008 se chová úplně jinak. Plynový pedál reaguje okamžitě, auto má znatelně lepší odezvu a zadní motor je aktivní trvale. Přibude také atmosféra – ambientní osvětlení se přepne do typické GT zelené. Zátah je plynulý, silný, ale nikdy ne agresivní, zapomeňte na elektrické „kopance“ známé od některých jiných značek. Peugeot se nesnažil vytvořit ostrý sportovní vůz, spíše dodal autu solidní výkonovou rezervu a sebejistotu. Výkon 230 kW pak stačí nejen k dynamickým rozjezdům, předjíždění, ale i k jistému chování na dálnici či při jízdě v horách.
Peugeot tradičně nabízí pádla pod volantem, jimiž lze regulovat rekuperaci ve třech stupních. Nejvyšší stupeň už nabízí výraznější zpomalování, ale stále nejde o plnohodnotný jednopedálový režim. Přibližně od rychlosti 10 km/h se vůz přestává zastavovat rekuperací a je třeba použít brzdový pedál. V nejnižším stupni rekuperace se auto blíží spíše plachtění – zpomaluje velmi pozvolna, například z kopce ubere asi 10 km/h během 10 sekund.
Peugeot e-5008 Dual Motor se tedy prezentuje jako komfortní sedmimístné SUV s přidanou hodnotou pohonu všech kol. Není sportovně ostrý, ale přináší jistotu při akceleraci a lepší trakci v horších podmínkách. V běžných režimech funguje efektivně jako předokolka, v režimu Sport pak nabídne příjemně hutný zátah a prémiovější jízdní pocit než předokolky.
Reálná spotřeba a dojezd
Peugeot e-5008 Dual Motor je aktuálně vybaven baterií o využitelné kapacitě 73 kWh, což se v praxi promítá do reálného dojezdu kolem 370 kilometrů. Během našeho testu jsme s vozem ujeli 172 km kombinovaným režimem – městem, po okreskách i na rychlostních silnicích – a výsledná spotřeba činila 19,4 kWh/100 km. Důležité je dodat, že vůz jsme při jízdě nijak nešetřili a dynamiku jsme využívali naplno.
Při klidnější, plynulé jízdě by se spotřeba mohla dostat i o několik kWh níže, naopak při dálničním tempu lze očekávat hodnoty vyšší. Proto se dá zmíněných 370 km považovat za realistický kompromis, který odpovídá skutečnému využívání.
Znovu jsem si tak říkal, že je škoda, že Peugeot nenabízí čtyřkolku také s větší baterií o kapacitě 96 kWh. Právě ta by podle výpočtů dokázala posunout reálný dojezd k hodnotám 470 až 500 km, což by z e-5008 udělalo jedno z mála sedmimístných SUV na trhu schopných nabídnout takto dlouhý dojezd. V kombinaci s prostorností a komfortem by to znamenalo výrazně vyšší atraktivitu i v segmentu velkých rodinných elektromobilů.
Povedené a vlastně dost unikátní auto
Peugeot e-5008 Dual Motor se ukazuje jako velmi povedené rodinné SUV, které těží z pohodlného podvozku, kvalitně zpracovaného interiéru a pohonu všech kol. Ten dodává vozu jistotu v zimních podmínkách i při svižnější jízdě a zároveň zachovává typicky francouzský důraz na komfort. Díky prostornému interiéru, použitelné třetí řadě sedadel a velkému kufru jde o vůz, který je praktický i pro velké rodiny.
Slabší stránkou je omezená nabídka verzí – čtyřkolka je k dispozici pouze s menší baterií a ve vrcholné výbavě GT, což znamená cenu kolem 1,6 milionu korun. Přesto e-5008 zaplňuje na trhu zajímavou mezeru. V segmentu sedmimístných elektrických SUV s podobnou cenou totiž prakticky nemá konkurenci a představuje atraktivní volbu pro ty, kteří hledají velký rodinný elektromobil s jistotou čtyřkolky.
Foto: fdrive.cz
