Současná generace Peugeotu 308 SW vznikla už v roce 2021. V automobilovém světě to znamená, že už nejde o novinku, ale o auto, které se pomalu posouvá do druhé poloviny svého životního cyklu. Jenže zrovna u 308 SW to na první pohled skoro nepoznáte. Francouzům se totiž podařilo navrhnout kombík, který stárne překvapivě pomalu. I dnes působí sebevědomě, elegantně a vedle řady konkurentů možná i odvážněji. Facelift na tom mnoho nezměnil, spíš jen lehce upravil detaily. Základní charakter auta ale zůstal stejný.
Technické parametry Peugeot 308 SW facelift (2025) Plug-in HYBRID 195 e-DSC7
Kompletní specifikace| Konstrukce | kombi, 4 636 × 1 852 × 1 442 mm, 1 675 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 143 kW, 195 koní, točivý moment: 360 Nm |
| Baterie | 17,2 kWh (14,6 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | palubní: 11 kW, konektory: Mennekes |
| Spotřeba | ? |
| Cena od | 1 040 000 Kč |
Sedadla jako hlavní důvod, proč si auto zapamatujete
U plug-in hybridního kombíku za více než milion korun by člověk čekal, že si nejvíce zapamatuje spotřebu, elektrický dojezd nebo výkon. U testovaného Peugeotu 308 SW Plug-in Hybrid 195 GT to ale bylo jinak. Největší dojem na mě udělala přední ergonomická sedadla s masážní funkcí, jež patří k tomu nejlepšímu, co v této třídě najdete. Mají příjemný tvar, dobře podpírají záda i stehna a na delší trase ukazují, že komfort nemusí být jen prázdné slovo z ceníku.
Masážní funkce navíc nepůsobí jen jako položka do konfigurátoru, kterou jednou vyzkoušíte a pak na ni zapomenete. Během delších cest jsem ji používal opakovaně a právě ona společně s povedeným tvarem sedadel dělá z 308 SW velmi příjemného společníka na delší vzdálenosti.
Interiér má atmosféru, ovládání chce čas
Kabina Peugeotu 308 SW stále působí hodnotně. Materiály jsou příjemné, zpracování dobré a celé prostředí má vlastní styl. Peugeot se nesnaží kopírovat německou konkurenci a právě v tom je jeho kouzlo. Samostatnou kapitolou je i-Cockpit s malým volantem a vysoko umístěným přístrojovým štítem. Někomu sedne okamžitě, jiný s ním bude bojovat. Mně osobně nevadil, ale chápu, proč tento koncept dlouhodobě rozděluje řidiče.
Praktičnost podporuje také zavazadlový prostor o objemu 548 litrů. Nejde sice o rekord mezi kombíky nižší střední třídy, pro běžné rodinné využití však nabízí více než dostatek prostoru.
Větší problém jsem měl s infotainmentem. Ten je všechno možné, jen ne vyloženě intuitivní. Ze začátku jsem v jeho ovládání trochu plaval a některé funkce jsem hledal déle, než bych čekal. Po pár dnech si člověk zvykne, ale konkurence umí být v tomto ohledu přehlednější.
Na dlouhé trasy, ne na honění okresek
Peugeot 308 SW není auto, které by vás nutilo hledat každou prázdnou okresku. Mnohem lépe se cítí na delších trasách, kde vynikne jeho klidný charakter, dobré odhlučnění a už zmíněná sedadla. Řízení je přesné a auto se snadno umisťuje do zatáček, ale sportovní ambice od něj nečekejte. Zpětná vazba od volantu není nijak výrazná a celé naladění vozu směřuje spíše ke komfortu než k dynamickému svezení.
A možná je to tak správně. Peugeot se nesnaží z rodinného kombíku dělat sportovní náčiní. Místo toho nabízí auto, ve kterém chcete v klidu ujet několik stovek kilometrů a vystoupit bez pocitu, že jste právě absolvovali pracovní směnu.
Plug-in hybrid má smysl, ale není zadarmo
Verze Plug-in Hybrid 195 kombinuje přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,6 l s elektromotorem. Výsledkem je systémový výkon 195 koní, který na běžné ježdění bohatě stačí. Auto působí svižně, kultivovaně a ani při předjíždění na dálnici mu výkon nechybí.
Plug-in hybridní soustava využívá akumulátor o kapacitě 17,2 kWh. Peugeot uvádí elektrický dojezd až 85 kilometrů podle metodiky WLTP. Během testu jsem se při běžném provozu pohyboval kolem 60–65 kilometrů na elektřinu. Pro každodenní dojíždění do práce nebo běžné pochůzky po městě tak může být benzinový motor často jen záložním plánem. Trochu mi ale chyběla možnost nechat snadno baterii dobíjet spalovacím motorem. Pokud byla baterie nabitá, Peugeot chtěl prostě jet na elektřinu.
Jako u každého plug-in hybridu ale hodně záleží na způsobu používání. Kdo má kde nabíjet, může velkou část běžných cest absolvovat na elektřinu. Kdo nabíjet nechce nebo nemůže, tomu začne dávat větší smysl jiná motorizace. Plug-in hybridní technika si vyžádala určitý kompromis v oblasti zavazadlového prostoru. Ten nabízí objem 548 litrů, což je o několik desítek litrů méně než u některých jiných verzí modelu 308 SW. V praxi však stále bez problémů postačí pro běžné rodinné cestování i delší dovolenou.
Závěr
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 195 GT není auto bez chyb. Infotainment vyžaduje trpělivost, cena přesahující 1,2 milionu korun není nízká a nejpraktičtější konkurenti nabídnou více prostoru. Přesto má francouzský kombík něco, co se v tabulkách měří špatně. Má styl, příjemnou kabinu a hlavně výborná sedadla, kvůli kterým si ho budete pamatovat i po vrácení klíčků.
Ne všechna auta si člověk zapamatuje výkonem nebo spotřebou. Peugeot 308 SW si budu pamatovat hlavně proto, že se mi z něj ani po delší trase nechtělo vystupovat.
Foto: Zdeněk Pečený, fDrive.cz
