Projeli jsme omlazený Peugeot 308 SW. Ve všem je teď o něco lepší

Facelift vozu často přináší jen drobné designové retuše a hlavní podstatou je vylepšená technika. Peugeot ale na to šel trošku jinak a výsledkem je, že omlazený model 308 poznáte na první dobrou i v případě, že od něj budete stát klidně několik desítek metrů. Facelift totiž v tomto případě přináší mnohem ostřejší design přídě, kde se nově nachází osvětlený přední znak. Zmodernizované jsou taktéž přední a zadní LED světlomety a novinka se chlubí novými vertikálními denními LED světly se „třemi drápy“. Pro francouzského výrobce je totiž model 308 stěžejní. V roce 1996 značka začala oficiálně prodávat své vozy na českém trhu a kdo se trošku vyzná v její historii, moc dobře ví, že předchůdcem „308ky“ byl model 306. Ten byl v druhé polovině 90. let (nejen) na českém trhu hodně populární a především jeho bohatě vybavené (či sportovní) verze dokázaly „ukrást“ zákazníky německé či italské konkurenci.

Současná generace modelu 308 se poprvé objevila v roce 2021, jde tak o druhý facelift. Kromě osvětleného loga na přídi zde najdeme taktéž nové nasávací otvory v předním nárazníku. To vede k lepší aerodynamice a optimalizaci proudění vzduchu k podběhům kol. Boční část je pak z velké části zachována, novinkou je ale nový design kol a dvě barvy karoserie. Bonusem u omlazené verze jsou zadní světlomety s mnohem elegantnějšími „drápy“. Ty totiž dříve byly výsadou vrcholných variant. Po usednutí do kabiny jsem ale byl trošku nemile překvapen. V interiéru se totiž prakticky nic nezměnilo. Jedinou podstatnou novinkou je kamera na levém A-sloupku řidiče, která sleduje oči řidiče a monitoruje, zda se dívá na cestu a je schopen řídit. A ačkoliv se zde bavíme o faceliftu, výrobce znovu instaloval starší verzi i-Cockpitu a poměrně šišatý volant.

Tato kombinace mi zkrátka nevyhovuje, protože prakticky nikdy nevidím přes volant celý přístrojový štít. Peugeot ale vše kompenzuje několika novými prvky výbavy. Mezi změny patří například nová 3D grafika pro digitální přístrojový panel a sedadla mohou být čalouněná alcantarou u výbav GT a GT Premium. Opět se zde objevuje celkem dobře hrající audiosystém Focal Premium s deseti reproduktory a osmibarevné ambientní osvětlení. Podstatnou změnou je ale rychlejší infotainment, který nově těží z vylepšení pro bezdrátový přenos dat. Zajímavé pak je, že na českém trhu oficiálně nekoupíte kratší variantu hatchback. V ceníku je uvedena pouze prostornější varianta SW (kombi) a podle českých zástupců značky je důvodem malá poptávka ze strany tuzemských klientů.

Na celou obrazovku

Kdo by ale přeci jen chtěl omlazený Peugeot 308 s kratší karoserií, stačí se zeptat u jednoho z mnoha obchodních zastoupení a na individuální objednávku vůz pořídit půjde. Vylepšený Peugeot 308 opět přijíždí na platformě EMP2, avšak manuální převodovku určitě nečekejte. Bez ohledu na typ motorizace je k dostání vždy jen automat, přičemž za tímto krokem nestojí Peugeot, ale sám koncern Stellantis. Ten jasně rozhodl o tom, že manuál se pro aktuální vydání „308ky“ nehodí. Základem nabídky je naftové provedení s motorem 1.5 BlueHDI o výkonu 130 koní a točivém momentu 300 Nm. Nad touto verzí je v ceníku uvedena mild-hybridní verze s výkonem 145 koní a baterií o kapacitě 1 kWh. Zájemci o plně elektrifikované verze ale musí automaticky pokukovat po plug-in hybridu s výkonem 195 koní. V tomto případě facelift přináší 15 koní navíc, větší baterii s kapacitou 17,2 kWh a standardem je palubní nabíječka s výkonem 7,4 kW.

Standardem je i automatická převodovka se sedmi stupni, které nechybí pádla pod volantem pro „manuální“ řazení. A byl to právě plug-in hybrid, který jsem vyzkoušel na pražských silnicích. Vůz byl skoro plně nabitý a palubní počítač ukazoval dojezd 80 km, což je opět příjemné navýšení ve srovnání s předchůdcem, jenž nabízel sotva 55 km. Vyšší výkon byl znát hlavně v jízdním režimu Sport, kdy už mi přišlo, že přední náprava má větší problémy s přenesením výkonu na silnici. Na druhou stranu, 195 koní se bude hodit hlavně na dálnici či na okreskách, kde je často potřeba rychle a bezpečně předjet souvislou kolonu vozidel. Současně mi přišlo, že podvozek vozu je o něco měkčí, protože mnohé ostřejší nerovnosti otestovaný vůz zvládal o dost lépe než verze před faceliftem.

Na celou obrazovku

Zakoupit lze ale také plně elektrický model E-308. Ten má vpředu elektromotor o výkonu 156 koní, který je nově napájen z baterie o kapacitě 58,4 kWh. Podle výrobce je nyní reálné ujet na jedno nabití až 444 km, ale uvidíme, jaká bude realita. Hlavně elektrickou verzi totiž letos podrobíme testu spotřeby a dojezdu. Nový Peugeot E-308 nabízí třístupňovou rekuperaci elektrické energie, funkci V2L a ještě letos na jaře dorazí funkce předehřevu baterie. Ten lze spustit na základě zvolení cíle v navigaci, popřípadě skrze samostatné tlačítko v palubním menu vozidla. Za zmínku stojí i fakt, že ačkoliv se elektrická verze dočkala bohatší výbavy a větší baterie, současně klesla její pohotovostní hmotnost o 9 kg. Standardem verze E pak bude palubní nabíječka s výkonem 11 kW a ještě letos přijde možnost připlatit si za výkonnější 22kW variantu.