Linktour Alumi Elite

Za zapůjčení auta děkujeme společnosti Car Com Europe

Při pohledu na úvodní fotku si určitě říkáte: „Co to vlastně je?“ Je to auto od značky, kterou v Česku zatím skoro nikdo nezná, měří jen 2,7 metru a vypadá trochu jako rekvizita ze sci-fi filmu. Přesto umí jet 90 km/h, má bezrámové dveře, velkou panoramatickou střechu, bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay, mobilní aplikaci a v našem testu zvládalo po Praze jezdit se spotřebou pouhých 7 kWh na 100 kilometrů. Tohle je Linktour Alumi Elite a patří mezi nejzajímavější malá elektrická vozidla, která letos míří na český trh.

Linktour Alumi je sci-fi autíčko, které můžete řídit od 15 let

Na úvod je potřeba vysvětlit, co vlastně Linktour je. Jde o novou čínskou značku zaměřenou především na malé městské elektromobily a za pozornost stojí hlavně její vlastnické pozadí. Mateřskou společností je China Hongqiao Group, jeden z největších světových producentů a zpracovatelů hliníku. A právě hliník hraje u Alumi jednu z hlavních rolí.

Nejde totiž pouze o několik hliníkových karosářských dílů. Alumi používá celohliníkovou konstrukci, což je v této kategorii dost nezvyklé. Výrobce uvádí, že proti srovnatelné ocelové konstrukci má být samotná hliníková struktura až o 45 % lehčí a zároveň má vykazovat o 40 % vyšší torzní tuhost. Část materiálu navíc pochází z recyklace a podle automobilky připadá na jedno auto hliník odpovídající zhruba dvěma tisícům recyklovaných nápojových plechovek.

Design: sci-fi, které se nesnaží být roztomilé

Alumi měří na délku jen 2 685 mm, na šířku 1 500 mm a rozvor má 1 800 mm. Je tedy jen o něco delší než původní Smart Fortwo a uvnitř najdeme pouze dvě sedadla. Na rozdíl od řady podobných městských čtyřkolek se ale podle nás nesnaží působit roztomile, legračně nebo jako hračka. Naopak vypadá překvapivě dospěle a moderně, jako by ho někdo vystřihnul z nějakého sci-fi filmu.

Na celou obrazovku

A zjevně si to nemyslíme sami. Alumi získalo v roce 2026 ocenění Red Dot Award za produktový design a předtím také iF Design Award a German Design Award. Výrobce tak mluví o jakémsi designovém Grand Slamu. U automobilu této kategorie je trojice významných designových cen každopádně dost neobvyklá.

Přední část má dvě úrovně světel. Nahoře se táhne úzký světelný pás denního svícení, zatímco hlavní světlomety jsou schované výrazně níže. Karoserie má velmi krátké převisy a kola jsou posunutá téměř do rohů. Největší efekt ale dělají bezrámová okna dveří, která bychom u městské čtyřkolky za podobné peníze opravdu nečekali.

Na celou obrazovku

Testovaná verze přidává velkou prosklenou střechu a vzadu také výraznější střešní prvek připomínající spoiler. Je tedy jasné, že ačkoliv má jít o levnější městské přibližovadlo, styl tady hraje velkou roli a Linktour se nesnaží za každou cenu stlačit cenovku co nejníže. Zajímavostí je takzvané Art Window na boku karoserie, kam lze umístit vlastní grafiku nebo dekoraci. Záď je prakticky kolmá, což zároveň pomáhá využití prostoru uvnitř.

Dvě Alumi, dvě úplně jiné možnosti

Linktour Alumi se bude nabízet ve dvou hlavních provedeních. Vypadají velmi podobně, technicky a především legislativně však jde o dost odlišná vozidla.

	Linktour Alumi	Linktour Alumi Elite
Kategorie	L6e	L7e
Řidičské oprávnění	AM od 15 let	B1 od 17 let
Baterie	7,2 kWh LFP	12,96 kWh LFP
Jmenovitý výkon	6 kW	10 kW
Špičkový výkon	12 kW	23 kW
Točivý moment	65 Nm	95 Nm
Maximální rychlost	45 km/h	90 km/h
Dojezd WMTC	120 km	180 km
AC nabíjení	2 kW	3,3 kW
Doba nabíjení 0–100 %	cca 4 hodiny	cca 4,5 hodiny

Základní Alumi spadá mezi lehké čtyřkolky L6e, maximální rychlost je proto omezená na 45 km/h a s oprávněním skupiny AM jej lze řídit už od 15 let. Má 7,2kWh lithium-železo-fosfátovou baterii, špičkový výkon 12 kW a oficiální dojezd 120 kilometrů. České ceny ještě nejsou definitivní, počítá se ale přibližně s částkou kolem 300 tisíc korun.

My jsme testovali výrazně zajímavější, dospělejší verzi Alumi Elite spadající do kategorie těžkých čtyřkolek L7e. Řídit ji lze s oprávněním B1 od 17 let a maximální rychlost už činí 90 km/h. Z kopce jsme na tachometru viděli dokonce přibližně stovku. Díky tomu nejste odkázáni pouze na městské ulice a s trochou rozvahy se lze vydat i na běžné silnice mezi městy a zvládne i dálmnici, i když tam se moc jistě necítí.

Baterie má přesně 12,96 kWh a opět používá LFP chemii. Elektromotor pohání zadní kola, jeho trvalý výkon činí 10 kW a krátkodobě nabídne až 23 kW a 95 Nm. Z 0 na 50 km/h udává výrobce 5,5 sekundy. Na papíře to vypadá úsměvně, ve městě ale není dynamika vůbec špatná.

Interiér: největší překvapení celého auta

Právě tady Alumi nejvíce bourá představu, jak má levná městská čtyřkolka vypadat. Po několika dnech používání jsme se v něm stále cítili spíše jako v malém plnohodnotném autě. Palubní deska je poměrně hluboká, před řidičem je dost prostoru a také šířka kabiny je pro dva cestující úplně v pořádku. Nemáte pocit, že karoserie končí několik centimetrů za vašimi zády.

Samozřejmě se nehraje na prémiové materiály. Velká část kabiny je tvrdá a v našem voze byl stále znát typický chemický pach lepidel, který známe z některých levnějších čínských aut. Linktour ale na důležitých místech přidal měkčené a koženkové plochy. Měkčená je například část dveří, kde máte položenou ruku, volant je potažený koženkou a překvapivě hodnotně vypadají také samotná sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami.

Sedadla jsou poměrně plochá a výrazné boční vedení nečekejte, na městské ježdění jsou ale pohodlná. Velký rozdíl v atmosféře kabiny dělá panoramatická skleněná střecha. Do tak malého auta pustí hodně světla a subjektivně kabinu ještě zvětšuje.

Na celou obrazovku

Linktour tvrdí, že uvnitř najdeme více než 17 odkládacích prostorů. Většinu jsme skutečně našli a potěší praktičností. Jsou ve dveřích, na palubní desce, před spolujezdcem i kolem držáků nápojů. Praktická je také zcela rovná podlaha mezi cestujícími, kam lze jednoduše položit tašku. Plnohodnotná klimatizace si díky minimálnímu objemu kabiny dokáže s interiérem poradit velmi rychle a za horkého dne ho během chvíle ochladí.

A zatímco zadní sedačky bychom hledali marně, za předními sedadly se skrývá něco mnohem užitečnějšího. Kufr má totiž objem 320 litrů. To je na auto dlouhé jen 2,7 metru skoro absurdní hodnota. Zavazadlový prostor je vysoký a pravidelný, pohodlně do něj dáte běžný nákup, několik tašek nebo kabinová zavazadla. Nechybí ani krycí plato, takže obsah kufru není zvenku vidět.

Infotainment a displeje: dospělá a kompletní výbava

Testovaný vůz měl před řidičem pětipalcový digitální přístrojový štít a uprostřed palubní desky 10,25palcový dotykový infotainment. A tady přijde další překvapení. K dispozici je Apple CarPlay a Android Auto, což u podobných vozítek zdaleka není samozřejmostí. Navíc zůstala fyzická tlačítka pro základní funkce klimatizace, světel nebo zamykání. Pochválit musíme také 60W USB-C konektor. To je dostatečný výkon nejen pro rychlé nabíjení telefonu, ale i pro řadu notebooků. Nechybí klasické USB ani 12V zásuvka.

Velmi příjemným překvapením byla zadní parkovací kamera. Obraz je ostrý a svou kvalitou překonává řadu mnohem dražších aut. A vzhledem k minimálním rozměrům Alumi je parkování opravdu jednoduché.

Na celou obrazovku

Moderní výbava pokračuje mobilní aplikací. Graficky trochu připomíná aplikaci XPENGu, hlavní je ale to, co skutečně umí. Na dálku lze vůz zamknout a odemknout, stáhnout nebo zavřít okna, zapnout klimatizaci, zatroubit a zkontrolovat nebo nastavovat nabíjení. V aplikaci najdeme také základní informace o automobilu a stavu baterie.

Jedna důležitá funkce nám ale chyběla. Aplikace testovaného vozu neukazovala jeho aktuální polohu na mapě. GPS lokalizace by právě u malého městského auta, které může používat více členů rodiny a bude se s ním parkovat na různých místech, rozhodně dávala smysl.

Jízda: malá čtyřkolka, překvapivě dospělý pocit

Na silnici se rychle projeví, že fyziku obejít nelze. Alumi je extrémně krátké, má malá kola a rozvor pouhých 1,8 metru. Na rozbitém asfaltu, menších ostrých nerovnostech nebo dlažbě proto umí poskakovat. Velké pohodlí od něj nečekejte a hlubším výmolům je rozhodně lepší se vyhýbat. Na normální městské silnici ale podvozek funguje úplně v pohodě. Překvapivá je hlavně stabilita v zatáčkách. Auto se příliš nenaklání a ani při rychlejší změně směru nebo na kruhovém objezdu jsme neměli pocit nejistoty. Nízké těžiště díky baterii, krátké převisy a kola v rozích karoserie mu v tomto směru evidentně prospívají.

Řízení je velmi lehké a gumové. O zpětné vazbě nebo nějaké řidičské zábavě nemůže být řeč, jenže k tomu Alumi není určeno. Jde o městské přesouvadlo a z tohoto pohledu je naladění v pořádku.

Na výběr jsou režimy Normal a Sport. Normal omezuje maximální rychlost přibližně na 80 km/h, zatímco Sport pustí Alumi až k deklarovaným 90 km/h. V praxi jsme proto většinu času používali právě Sport. Rozjezd je na papírových 23 kW překvapivě svižný. Do 50 až 60 km/h se Alumi bez problémů drží běžného městského provozu a rozhodně nebudete působit jako brzda dopravy. Naopak budete zdatně držet krok s výkonnějšími spalovacími auty. Výrobcem deklarovaných 5,5 sekundy z nuly na padesát dává v reálném provozu smysl a právě při městských rychlostech působí auto nejlépe.

Nad 60 km/h už je ale výkonový limit znát. Nejvíce se projeví v delším stoupání. Typickým příkladem byl pražský tunel Blanka, kde při jízdě do táhlého kopce v něm trvalo dosažení sedmdesátky déle a s plynem na podlaze se rychlost pohybovala přibližně kolem 75 km/h a rychleji prostě Alumi nejelo. Několik kilowattů navíc by se právě v těchto situacích hodilo.

Na rovině se na 90 km/h dostanete, jen je potřeba při předjíždění nebo připojování do rychlejšího provozu počítat s tím, že za městskými rychlostmi už žádná rezerva nezůstává. Alumi Elite proto dokáže jezdit mimo město, ale jeho přirozeným prostředím je pořád především město a jeho okolí.

Alumi jako správný elektromobil také rekuperuje. Při jízdě z výraznějšího kopce dokáže rychlost prakticky držet bez nutnosti brzdit a energii vrací zpět do malé baterie. Pro městský provoz je intenzita rekuperace nastavená rozumně, volit ji ale nelze a bohužel chybí také jednopedálové ovládání, které by zrovna ve městě dávalo obrovský smysl. Výrobce uvádí poloměr otáčení 4,5 metru, tedy přibližně devítimetrový průměr. To je pořád velmi dobrá hodnota, subjektivně jsme ale od tak malého auta čekali ještě víc. Zvlášť když je elektromotor vzadu a přední kola by teoreticky měla mít dost prostoru pro výrazný rejd. V praxi to samozřejmě zásadní problém není, protože samotné auto je tak malé, že s ním stejně zaparkujete téměř všude.

Zvláštností je také absence klasické polohy P na voliči. Po zastavení zařadíte neutrál a auto musíte zajistit mechanickou ruční brzdou. Pokud na ni zapomenete, Alumi se může rozjet. U moderně působícího elektromobilu je to detail, na který jsme si museli chvíli zvykat.

Dopředu a do stran je díky velkému prosklení vidět skvěle, naopak pohledu šikmo dozadu na pravé straně vadí masivní zadní sloupek, který je tak široký, že dokáže zakrýt poměrně velkou část auta vedle vás. Tady je potřeba dávat větší pozor.

Spotřeba: 7 kWh na 100 kilometrů

Baterie o kapacitě 13kWh zní vedle dnešních běžných elektromobilů skoro legračně. O pár desítek tisíc korun dražší Dacia Spring nebo Leapmotor T03 mají baterie prakticky s dvojnásobnou nebo i skoro trojnásobnou kapacitou. Alumi ale názorně ukazuje, že si vystačí s málem. Při našem běžném městském ježdění po Praze ukazovalo spotřebu přibližně 7 kWh na 100 kilometrů.

Při takové hodnotě vychází reálný městský dojezd někde kolem 180 kilometrů a za opravdu příznivých podmínek se lze přiblížit i dvěma stovkám. To odpovídá také oficiálně udávaným 180 kilometrům podle metodiky WMTC. Při zhruba polovičním nabití nám auto stále ukazovalo bezmála 80 kilometrů zbývajícího dojezdu. Samozřejmě nelze počítat se stejným výsledkem při dlouhé jízdě rychlostí 80 až 90 km/h nebo v zimě s intenzivním topením. Pro typické městské používání ale může jedno nabití bez problémů vystačit na několik dní.

Nabíjení: rychlonabíjení tady opravdu nechybí

Alumi Elite žádné DC rychlonabíjení nemá. Používá klasický konektor Type 2 a střídavým proudem přijímá maximálně 3,3 kW. Kompletní nabití má podle výrobce trvat přibližně 4,5 hodiny. Za normálních okolností bychom absenci rychlého nabíjení kritizovali. U baterie s kapacitou necelých 13 kWh ale nedává velký smysl. Přes noc bude auto bez problémů nabité i doma a díky malé baterii lze poměrně rozumně fungovat dokonce s obyčejnou zásuvkou.

Zajímavé jsou hlavně náklady. Při ceně elektřiny 6 Kč za kWh stojí teoretické kompletní nabití z prázdné baterie necelých 80 korun. Při naší spotřebě 7 kWh na 100 kilometrů vychází samotná elektřina přibližně na 42 haléřů za kilometr. A pokud máte doma fotovoltaiku a nabíjíte z vlastních přebytků, mohou být provozní náklady ještě nižší.

Verdikt: překvapivě použitelné, cenu ale nelze ignorovat

Linktour Alumi Elite je jedno z těch aut, u kterých jsme před testem čekali výrazně více kompromisů. Ano, pořád jde legislativně o těžkou čtyřkolku a fyziku krátkého rozvoru nepřemůže. Na špatných silnicích poskakuje, nad 60 km/h už mu začíná docházet dech a některé detaily, například nutnost používat klasickou ruční brzdu místo polohy P, připomínají, že nejde o běžný osobní automobil.

Jenže zbytek auta překvapuje. Design nevypadá lacině ani legračně, interiér působí mnohem dospěleji než u většiny podobných vozítek, dostanete klimatizaci, velký displej, CarPlay a Android Auto, 60W USB-C, bezrámová okna, panoramatickou střechu, couvací kameru i mobilní aplikaci. K tomu přidejte 320litrový kufr, reálnou městskou spotřebu kolem 7 kWh na 100 kilometrů a dojezd okolo 180 kilometrů.

Silným argumentem může být také samotná koncepce. Mladému řidiči od 17 let nabízí Alumi Elite proti skútru nebo motorce uzavřenou kabinu, klimatizaci, prostor na zavazadla a výrazně větší komfort při špatném počasí. Stejně dobře může fungovat jako druhé či třetí auto v domácnosti pro každodenní cestu do práce, do školy nebo na nákup.

Největší otázkou tak bude cena. České zastoupení plánuje zahájit prodej přibližně v září nebo říjnu a za Alumi Elite se očekává částka kolem 400 tisíc korun. Za tolik už lze koupit malé spalovací auto nebo ojetý plnohodnotný elektromobil, cenově jsou velmi blízko také mnohem větší a plnohodnotnější elektromobily jako Dacia Spring nebo Leapmotor T03, které začínají na částce 420 tisíc korun. Velkým konkurentem bude také MC eCity, které je o přibližně 100 tisíc Kč levnější. Linktour ale proti nim nabízí extrémně kompaktní rozměry, nižší spotřebu, minimální provozní náklady a možnost řízení od 17 let.

Velmi důležité bude také to, jak bude v Česku fungovat servis, dostupnost náhradních dílů a jak přesně bude vypadat finální výbava a ceník. Pokud se českému dovozci podaří tyto věci vyřešit a cenu udržet na rozumné úrovni, může mít Alumi na trhu zajímavé místo. Není totiž pouze další podivnou elektrickou čtyřkolkou. Po několika dnech používání na nás působilo jako skutečně promyšlené malé městské auto, jen legislativně patří do jiné kategorie.

A ještě jeden detail. Na palubní desce testovaného vozu je malý nápis „Carpe diem“. Latinsky tedy „užívej dne“. U auta, které je malé, barevné, nebere se příliš vážně a přitom funguje překvapivě dobře, to vlastně sedí dokonale.

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz