Multicargo eCITY (nebo také zkráceně MC eCITY) je jedno z těch aut, u kterých je potřeba hned na začátku říct, co vlastně je a co od něj čekat. Na první pohled působí jako roztomilá městská hračka, na druhý ale zjistíte, že jde o čtyřmístné elektrické přibližovadlo s cenou těsně pod 300 tisíci korun včetně DPH, maximální rychlostí lehce přes 100 km/h, dojezdem až 200 km ve městě a výbavou, kterou bychom v této cenové kategorii rozhodně nečekali. A právě v tom je celé kouzlo tohoto auta.
Nejlevnější elektro v Česku! MC eCITY je nečekaně schopné městské autíčko (TEST)
Za eCITY stojí česká společnost Multicargo, známá mimo jiné svými malými elektrickými užitkovými vozy. Samotný základ auta ale pochází z Číny, kde jej vyrábí automobilka Wuling ze skupiny SAIC. Tedy ze stejného koncernu, pod který patří například MG. V Číně se vůz prodává jako Wuling Hongguang Mini EV Macaron a české Multicargo jej pro zdejší trh upravuje, dováží a homologuje jako MC eCITY.
MulticarGo eCITY
| Rozměry | 3 064 × 1 500 × 1 620 mm, 770 kg |
|---|---|
| Výkon | 30 kW |
| Baterie | 17,3 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 140 km (WLTP) |
Důležitá je především homologace. eCITY je sice z pohledu každodenního používání malým autem, ale úředně spadá do kategorie L7e-CP. Díky tomu jej lze řídit už od 17 let se skupinou B1 bez mentora, první technickou kontrolu řeší až po šesti letech a má registrační značku pouze vzadu. Právě tato legislativní kategorie je jedním z důvodů, proč může stát tak málo. A značka pouze zezadu může být velmi zajímavou výhodou při parkování kolmo ve městě. Pokud parkujete do ulice předkem, nezaznamená vás mobilní kamerový systém. Výhoda je nasnadě...
Design: malá městská makronka
Rozměrově je eCITY opravdu miniaturní. Na délku má jen něco málo přes 3 m, tedy zhruba o 30 cm více než dvoumístný Smart Fortwo, ale zároveň výrazně méně než klasická malá auta typu někdejší Škody Citigo. Rozdíl je vidět okamžitě. Auto má vysokou stavbu karoserie, krátké převisy, úzký půdorys a působí trochu jako pojízdná krabička.
Právě ve městě to ale dává smysl – eCITY zaparkujete tam, kam by se běžné auto nevešlo, a díky krátké karoserii se nebojíte ani úzkých uliček, stísněných parkovacích míst nebo rozvozů v centru. Při testu jsme si několikrát ověřili, kam všude se s eCITY dokážeme „nacpat“ a kde všude zaparkujeme. Zejména do Prahy a ulic jiných měst dává velký smysl.
Design je jednoduchý, hranatý a vyloženě městský. Auto má roztomilý výraz, čistou příď bez registrační značky a na tak levný vůz překvapí full LED světlomety. Žádné halogeny, které se i u některých levnějších aut stále objevují. Naopak trochu vtipně působí malá 12" kola, respektive spíše kolečka. Už se ale homologuje verze s 13" koly, která by měla vypadat lépe a zároveň u ní bude praktičtější shánět obutí.
Testované auto jsme měli v konzervativnější šedé barvě, ale eCITY umí být i výraznější. Růžová varianta v kombinaci s hnědým interiérem působí překvapivě stylově a k charakteru auta se hodí možná ještě více. Právě v takové konfiguraci vynikne roztomilý charakter malé „makronky“ nejvíce.
Technika: 30 kW, zadní pohon a malá LFP baterie
O pohon se stará synchronní elektromotor s permanentními magnety. Trvalý výkon činí 15 kW, maximálně ale auto nabídne až 30 kW a 92 Nm. Síla míří na zadní kola, což je sympatické a je tak postaráno o lepší trakci. V kombinaci s nízkou hmotností 770 kg je výkon lepší, než by papírové hodnoty naznačovaly.
Baterie má kapacitu 17,3 kWh a využívá chemii LFP, tedy lithium-železo-fosfát. U auta této kategorie to dává smysl. LFP články jsou levnější, odolné a pro městský provoz, kde se auto často nabíjí do plna a zase vybíjí, jde o rozumné řešení. Výrobce uvádí dojezd až 200 km v městském provozu bez zatížení a zhruba 140 km v kombinovaném režimu. A realita? Tu prozradíme níže.
Technické parametry MulticarGo eCITY
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 3 064 × 1 500 × 1 620 mm, 770 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 30 kW, 41 koní, točivý moment: 92 Nm |
| Baterie | 17,3 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 11 kW, palubní: 3,5 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 8 kWh / 100 km, dojezd: 140 km |
| Cena od | 299 999 Kč |
| Model | Multicargo eCITY |
| Kategorie | L7e-CP |
| Pohon | zadní kola |
| Pneumatiky | 145/70 R12 |
| Záruka na vůz | 4 roky nebo 80 000 km |
| Záruka na baterii a motor | 5 let nebo 120 000 km |
| Cena | 247 933 Kč bez DPH / 299 999 Kč s DPH |
Interiér: všechno tu je, jen zmenšené
Nejzajímavější na eCITY je možná to, jak na něj lidé reagují. Zvenku se často usmívají a berou ho trochu jako hračku. Často si ho pletou s osekanými vozítky s maximální rychlostí kolem 50 km/h a spartánskou výbavou. Jakmile jim ale řeknete, že má čtyři místa, jezdí přes 100 km/h, ujede po městě zhruba 180 km a stojí pod 300 tisíc korun včetně DPH, začnou se na něj dívat trochu jinak. A když otevřete dveře, většinou zazní něco ve smyslu, že „tady vlastně všechno je“ a najednou jim začne auto dávat velký smysl.
Interiér je velmi jednoduchý, účelný a celý v tvrdých plastech. To u auta za tuto cenu nepřekvapí. Důležitější ale je, že nepůsobí odfláknutě. Zpracování je v pořádku, výdechy ventilace vypadají docela pěkně, otočné ovladače mají jasnou logiku a celek je mnohem použitelnější, než by člověk při prvním pohledu zvenku čekal. Luxus tu samozřejmě nehledejte, ale základní funkčnost a pocit normálního auta ano. A to bylo pro mě to nejpřekvapivější.
Za volantem sedíte hodně vysoko. Je to trochu dodávkový posaz, což souvisí i s baterií uloženou v podlaze. Vyšší řidiči budou mít hlavu blíže k horní hraně čelního skla, přesto mně při 185 cm místo nad hlavou stále zůstalo. Není to auto na dlouhé dálniční cestování, ale pro městský provoz je vysoký posez spíše výhodou. Máte dobrý přehled, sloupky jsou úzké a z auta se velmi dobře dívá.
Šířka interiéru samozřejmě odpovídá rozměrům auta. Vedle spolujezdce sedíte blízko, takže eCITY je trochu tulící auto. Není to vůz, ve kterém se rozvalíte, ale to ani není jeho účel. Naopak potěší rovná podlaha a absence středového tunelu. Díky tomu se dá poměrně snadno přesednout z místa řidiče na sedadlo spolujezdce – třeba když chcete na chvíli pracovat na počítači a volant by vám překážel, nebo když jsou jedny dveře zablokovány. Odkládací prostory jsou spíše základní. Uprostřed mezi sedadly nám chybělo místo na telefon nebo drobnosti, na druhou stranu jsou tu držáky na láhev, síťka, dvojice USB a velmi praktické skryté háčky, na které lze pověsit třeba kabelku nebo menší tašku.
eCITY není dvoumístný Smart. Má čtyři sedadla a vzadu se překvapivě dá sedět. Se 185 cm jsem se za sebe posadil, i když kolena už byla opřená o přední sedadlo. Na krátký přesun po městě ale mohou vzadu jet i dva dospělí. Pro děti nebo krátké popojížďky je to úplně použitelné a právě tím se eCITY zásadně liší od většiny čistě dvoumístných městských vozítek. Jen pozor, vzadu není Isofix, dětské sedačky je tak potřeba poutat pásem.
Praktičnost má ale jasnou podmínku. Pokud používáte zadní sedadla, kufr prakticky neexistuje. Vejde se sem nabíjecí adaptér a pár tenkých věcí, ale běžný nákup už znamená složit zadní sedadla. Jakmile to uděláte, vznikne překvapivě velký nákladový prostor, který se pro městské rozvozy, nákupy nebo firemní použití hodí mnohem lépe.
Zadní sedadla lze navíc podle dovozce vyjmout a vůz přizpůsobit spíše užitkovému využití. V takovém případě dává eCITY jako rozvozové auto do města velký smysl. Má nízkou spotřebu, minimální provozní náklady, snadno se parkuje a vejde se tam, kde běžné auto už začíná být neohrabané. Vysoká nakládací hrana sice není ideální, ale samotný prostor je po sklopení sedadel docela hluboký.
Infotainment: Android, Google Mapy i 360° kamery
Největším překvapením celého auta je výbava. Základní eCITY má jednoduchou multimediální výbavu, ale testovaný vůz měl příplatkový 12,3" centrální displej s 360stupňovými kamerami. Tento paket stojí 14 999 Kč a za nás bychom jej k autu rozhodně vzali. Už jen proto, že právě on posouvá dojem z interiéru o několik tříd výš.
Na velkém displeji běží plnohodnotný Android podobně jako na tabletu. Jsou tu Google Mapy, obchod Google Play, možnost instalovat aplikace, Spotify, Netflix, hry a zároveň také bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay. V autě za 300 tisíc korun je to až absurdně bohatá výbava. Zvlášť ve chvíli, kdy mnohem dražší auta někdy neumí ani základní online aplikace nebo mají horší grafiku.
Velmi příjemně překvapila i 360stupňová kamera. Nejen tím, že tu vůbec je, ale také kvalitou obrazu. Rozlišení kamer je často lepší než u některých prémiových aut. Systém umí i 3D zobrazení a dokonce nabízí možnost měnit model auta v náhledu. Takže můžete jezdit v eCITY a při parkování se vám zobrazí třeba jako Aston Martin nebo Lamborghini. Je to trochu hračka, ale k charakteru eCITY to vlastně sedí. A hlavně, ve městě a při parkování je kamera praktická.
Vedle centrální obrazovky má eCITY také přehledný displej před řidičem. Graficky působí docela pěkně a ukazuje rychlost, stav baterie, dojezd, napětí, proud nebo informace o rekuperaci. Chybí nám ale údaj o spotřebě. Tu si musíte spočítat sami podle ujeté vzdálenosti a spotřebované energie, což je u elektromobilu trochu škoda. Na druhou stranu, u takto jednoduchého auta to není zásadní problém.
Ve výbavě nechybí elektrické ovládání oken, manuální klimatizace, LED světlomety, airbag řidiče i spolujezdce, kontrola tlaku v pneumatikách, parkovací senzory nebo základní bezpečnostní systémy včetně ABS, ESC a dalších stabilizačních funkcí. Klimatizace je manuální, ale účinná a interiér umí rychle vychladit.
Na druhé straně jsou tu věci, které jasně připomínají nízkou cenu. Ve slunečních clonách nejsou lampičky, světla nejsou automatická a po přesednutí z běžného moderního auta se nám několikrát stalo, že jsme je prostě zapomněli zapnout. Startování probíhá klasickým klíčkem, který musíte vložit a otočit. A místo parkovacího režimu P je tu klasická ruční brzda, kterou je opravdu potřeba zatáhnout.
Tohle všechno jsou drobnosti, na které si člověk musí zvyknout. eCITY není technologický festival a nechce si hrát na prémiové auto. Přesto je paradoxní, že právě infotainmentem a kamerami umí zahanbit i výrazně dražší vozy. Celkový dojem z výbavy je tak jednoznačně pozitivní. Za danou cenu dostáváte víc, než byste čekali.
Jízdní dojmy: překvapivě svižné městské auto
Výkon 30 kW na papíře nevypadá nijak ohromně. Jenže eCITY váží jen 770 kg, ve městě se tak díky tomu chová mnohem svižněji, než by člověk čekal. Rozjezdy jsou rychlé, reakce na plyn v režimu Sport velmi přímá a v městském provozu budete často svižnější než většina spalovacích aut okolo. I ve vyšších městských rychlostech kolem 70 až 80 km/h auto neztrácí dech tak rychle, jak by se mohlo zdát.
Na dálnici jsme podle GPS naměřili maximální rychlost 101 km/h. Podle displeje umí auto o něco více, ale reálně budete jezdit hlavně v pravém pruhu. Důležité ale je, že na dálnici může a krátký dálniční přesun zvládne. To z něj dělá mnohem použitelnější vozidlo než některá čistě městská elektrická vozítka, která jsou rychlostně výrazně omezená. Na pravidelné dojíždění do práce do města po dálnici je eCITY bez problémů použitelné.
Podvozek je samozřejmě velmi jednoduchý. Vzadu je tuhé zavěšení, vpředu základní konstrukce, kola jsou malá a na velké díry je potřeba dávat pozor. Přesto je komfort lepší, než jsme čekali. Auto nerovnosti nepohltí jako klasický větší elektromobil, ale ani vás netrestá tak, jak by mohl napovídat jeho vzhled. Ve městě působí docela dospěle a po chvíli za volantem zapomenete, že jedete v tak malé krabičce.
Na kruhových objezdech a při rychlejší změně směru je znát vysoká stavba karoserie a úzký rozchod. Stabilita je ale v běžném provozu dobrá a brzdy překvapivě fungují bez problémů. Vpředu jsou kotouče, vzadu bubny a na tak lehké auto to bohatě stačí.
Rekuperace je přítomná, ale nejde o plnohodnotné ovládání jedním pedálem. Po puštění plynu auto mírně zpomaluje, při brzdění vrací energii výrazněji a dokáže zpomalit až do nízkých rychlostí, ale úplné zastavení musíte dobrzdit klasicky. Jízdní režimy Eco+, Standard a Sport mění hlavně odezvu na plyn, přičemž nejlépe nám auto sedělo ve Sportu. Právě v něm působí nejživěji a nejpřirozeněji.
Spotřeba a reálný dojezd: ve městě za devítku
Ve městě je eCITY jako doma. Ostatně s městem v názvu by bylo divné, kdyby tomu bylo jinak. V našem testu se spotřeba pohybovala kolem 9 kWh/100 km, což při kapacitě baterie 17,3 kWh znamená reálný městský dojezd zhruba 180 km. To je na tak malé auto úplně v pořádku a pro typické denní popojíždění po městě bohatě stačí.
Překvapivě slušně dopadla i dálnice. Čekali jsme, že kvůli vysokým otáčkám motoru půjde efektivita ve vyšší rychlosti úplně stranou, ale nestalo se. Změřená dálniční spotřeba byla zhruba 13 kWh/100 km, takže i po dálnici lze počítat s dojezdem přes 120 km. To samozřejmě neznamená, že eCITY je dálniční auto, ale na dálnici se s ním vůbec nemusíte bát, omezením je pouze maximální rychlost 100 km/h.
Provozní náklady jsou každopádně jedním z nejsilnějších argumentů. Při běžném domácím nabíjení se lze dostat přibližně na 40 haléřů za kilometr, při využití vlastní fotovoltaiky ještě níže. Pro městské rozvozy, dojíždění do práce, jízdy po městě nebo firemní využití může být právě toto zásadní. eCITY může být skvělým druhým (či třetím) autem do rodiny na rychlé popojíždění po městě. Všude s ním zaparkujete, jezdí za hubičku a přitom poskytne komfort většího auta.
Nabíjení: AC stačí, DC překvapí
Nabíjecí port je velmi prakticky umístěný vpředu. Pro AC nabíjení slouží konektor Type 2 a palubní nabíječka je pouze jednofázová, s výkonem 3,6 kW. To je na běžný elektromobil málo, ale tady je potřeba vnímat velikost baterie. Z nuly do plna se auto dobije zhruba za 5 hodin, takže přes noc, v práci nebo z běžné zásuvky se s ním dá fungovat úplně bez problémů.
Zajímavější je rychlonabíjení. Auto používá čínský GB/T konektor, takže pro nabíjení na evropských CCS stojanech potřebujete adaptér. Ten dostanete k autu a v praxi funguje dobře. Výrobce uvádí maximální výkon 11 kW, nám se ale podařilo vidět až 14 kW. V absolutních číslech to působí úsměvně, ale u 17,3kWh baterie je to dost. Zhruba za hodinu máte auto opět připravené na další městské ježdění. A hlavně, u auta za tuto cenu bychom rychlonabíjení vůbec nečekali.
Verdikt: zmenšené plnohodnotné auto, které dává smysl
Multicargo eCITY je výrazně dospělejší auto, než se na první pohled zdá. Ano, je malé, úzké, jednoduché a v mnoha ohledech připomíná spíše městské vozítko než klasický elektromobil. Jenže právě ve chvíli, kdy jej začnete používat přesně k tomu, k čemu vzniklo, začne dávat překvapivě velký smysl.
Ve městě je svižné, snadno se s ním parkuje, má velmi nízkou spotřebu, čtyři sedadla a překvapivě bohatou výbavu. Příplatkový displej s Androidem a 360stupňovou kamerou je vzhledem k ceně až nečekaně dobrý. K tomu přidejte možnost řízení od 17 let, nízké provozní náklady, LFP baterii, jednoduchou techniku a cenu 299 999 Kč včetně DPH. Výsledkem je auto, které vlastně nemá moc přímých konkurentů.
Slabiny jsou jasné. Kufr se čtyřmi obsazenými místy prakticky neexistuje, zadní sedadla jsou spíše na krátké trasy, komfort a stabilita mají své limity, chybí některé samozřejmosti moderních aut a dálniční cestování bude vždy jen nouzové. Jenže tohle všechno není překvapení, ale součást konceptu. eCITY je malé, levné a jednoduché auto do města.
Pokud tedy potřebujete extrémně levné městské přibližovadlo, druhé auto do rodiny, vozidlo pro mladého řidiče nebo elektrické auto na rozvozy, je Multicargo eCITY mnohem zajímavější, než by se na první pohled mohlo zdát. Je to vlastně normální auto, jen hodně zmenšené. A právě v tom je jeho největší kouzlo.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
