Jaký dojezd na elektřinu a spotřebu benzínu má DS 7 Crossback E-tense 4×4
test

Jaký dojezd na elektřinu a spotřebu benzínu má DS 7 Crossback E-tense 4×4

Zaostřeno na spotřebu

Luxusní francouzské SUV DS7 Crossback E-tense 4x4 jsme v testu měli, takže obecný test si můžete přečíst. Teď se ale podíváme detailně na spotřebu, elektrický dojezd i to, jak efektivně funguje hybridní systém.

Plug-in hybridní DS 7 Crossback E-tense 4×4 jsem testoval a najezdil s ním okolo 700 kilometrů. Je to rozhodně komfortní auto, ale jelikož jsem s ním jel poměrně dlouhou trasu bez možnosti nabíjení, vyšla poměrně vysoká spotřeba. Jak funguje na kratších trasách s nabíjením a kolik kilometrů ujede na elektřinu s plně nabitou baterií? Na to se podívám v tomto testu.

Technické parametry DS 7 Crossback E-TENSE 4x4

Kompletní specifikace
KonstrukceSUV, 4 573 × 1 906 × 1 625 mm, 1 852 kg
PohonHybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: 4×4
Výkon300 koní, točivý moment: 520 Nm
Baterie13,2 kWh, konektory: Mennekes
SpotřebaKombinovaná: ? l / 100 km
Infotainment? displej
Cena od1 395 000 Kč

Jak se můžete podívat výše v katalogu, DS 7 Crossback E-tense 4×4 má kombinovanou spotřebu dle ekvivalentu WLTP 1,3 l/100 km, ale automobilka v oficiálních materiálech neudává spotřebu elektřiny. Čistě elektrický dojezd je pak dle WLTP 58 kilometrů. Cena startuje na 1 395 000 Kč včetně DPH.

Palubní počítač DS 7 Crossback E-tense 4×4 ukázal spotřebu rovných 2,7 l/100 km.

Test spotřeby zpravidla začíná jednotným kombinovaným okruhem, který projíždím s každým autem. Ten je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. U plug-in hybridů zároveň vyjíždím s nabitou baterií, respektive start okruhu je cca 2 kilometry od plného nabití baterie, všechna auta tak mají stejné podmínky. Palubní počítač DS 7 Crossback E-tense 4×4 ukázal spotřebu rovných 2,7 l/100 km, podle nabíjení baterie jsem vypočítal navíc 19,1 kWh/100 km.

Vyhodnotil jsem i spotřebu benzínu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Tu u plug-in hybridů testuji po vybití baterie. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, je spotřeba 6,9 l/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici je to 7,25 l/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h už je nárůst spotřeby výraznější – 9,15 l/100 km.

DS 7 Crossback E-tense 4×4 ujel 46 kilometrů čistě na elektřinu.

Když ale plug-in hybrid nabíjíte, je možné jezdit i v čistě elektrickém režimu. Ne každý plug-in hybrid ukazuje spotřebu elektřiny na palubním počítači, a tak dělám jen jednotný test dojezdu na plnou baterii. Cca dva a půl kilometru jedu po městě a následně po dálnici rychlostí 90 km/h na tempomat. Abych eliminoval vliv protivětru a převýšení, tak se po dosažení poloviny dojezdu na nejbližším sjezdu otočím a jedu zpět, takže končím ve stejné nadmořské výšce. DS 7 Crossback E-tense 4×4 takto ujel 46 kilometrů čistě na elektřinu, jejíž spotřeba byla 26,5 kWh/100 km. Jelikož toto auto neukazuje na palubním počítači spotřebu elektřiny, vypočetl jsem ji z hodnot podle nabíjení. Při nabíjení vybité baterie až do 100 % „proteklo“ měřákem 12,2 kWh.

Režim jízdy Spotřeba benzínu Spotřeba elektřiny
Město (ujeto 120 km) 3,29 l/100 km nezjištěna
Mimo město (90 km/h) 6,9 l/100 km -
Rychlostní silnice (110 km/h) 7,25 l/100 km -
Dálnice (130 km/h) 9,15 l/100 km -
Kombinovaný okruh (60 km) podle palubního počítače 1,9 l/100 km 19,1 kWh/100 km
Spotřeba při testu elektrického dojezdu (podle nabíjení) - 26,5 kWh/100 km
Skutečná spotřeba vyšla na 5,4 l/100 km a 9,6 kWh/100 km

Za celý test jsem ujel 689 km, během kterých jsem vyhodnocoval i skutečnou spotřebu podle tankování a nabíjení. Je nutné dodat, že v tom byla i cesta z Berouna přes Prahu do Chebu a zpět do Berouna (cca 375 km), na kterou jsem vyjížděl s nabitou baterií, ale cestou neměl příležitost nabíjet. Palubní počítač za celý tento test ukázal hodnotu 5,2 l/100 km, ale celkem jsem natankoval 37,26 litrů benzínu a nabil 66,21 kWh, takže skutečná spotřeba vyšla na 5,4 l/100 km a 9,6 kWh/100 km. Poměr těchto hodnot se ale u plug-in hybridů liší podle četnosti nabíjení. Já se snažím nabíjet při každé příležitosti, ale když je jich méně (například kvůli zmíněné delší trase), samozřejmě stoupá spotřeba benzínu a klesá spotřeba elektřiny.

Výsledky za celý test (689 km) Skutečná spotřeba
Elektřina 9,61 kWh/100 km
Benzín 5,41 l/100 km

Komentář Marka Tomíška:

DS 7 Crossback E-tense 4×4 má zajímavý systém pohonu, protože spalovací motor pohání přední nápravu a hlavní elektromotor zadní. Díky tomu má auto pohon všech kol i bez kardanové hřídele, což je u hybridního ústrojí efektivnější řešení.

Nevýhodou je, že i když při sundání nohy z plynu vůz plachtí s vypnutým motorem, nevypíná rekuperaci.

Nevýhodou ale je, že i když při sundání nohy z plynu vůz plachtí s vypnutým motorem, nevypíná rekuperaci. Když je zařazené D, je sice rekuperace poměrně slabá, ale i tak by bylo efektivnější, kdyby v takovém případě byla vypnutá úplně. Zároveň jsem přesvědčený, že i softwarovým řešením by se z tohoto technicky zajímavého hybridního systému dala vytěžit větší efektivita. Například kdyby hybridní systém spolupracoval s navigací a počítal s nastavenou trasou na delších cestách, aby lépe „rozložil“ energii v baterii na celou délku trasy, jak to některé plug-in hybridy umí.

Pokud jde o výkon, tento hybridní systém funguje výborně, když ve sportovním režimu spojí výkon spalovacího motoru i elektromotorů. Ostatně patří mezi nejvýkonnější plug-in hybridy na trhu. Ale i v oblasti úspornosti má jistě větší potenciál, než v současné verzi využívá.

Diskuze ke článku
V diskuzi zatím nejsou žádné příspěvky. Přidejte svůj názor jako první.
Přidat názor

Nejživější diskuze