Volkswagen ID.7 jsme měli k dispozici ve verzi Tourer, jde tedy o jeden z mála elektrických kombíků, dle objemu kufru zatím zároveň největší. Auto jsme zatím měli na test ve verzi Pro se standardní baterií s využitelnou kapacitou 77 kWh (82 kWh celkově), nejde tedy o verzi Pro S s větší baterií o využitelné kapacitě 86 kWh, kterou jsem měl možnost vyzkoušet nedávno ve Švédsku.
Elektrokombík na nabíječce. Jak rychle se dobije VW ID.7 Tourer?
Jde o auto postavené na známé 400V platformě MEB, na které stojí také všechny ostatní elektrické Volkswageny, ale i vozy Škoda nebo Cupra a Audi Q4 e-tron. ID.7 slibuje, stejně jako další auta s touto baterií, maximální nabíjecí výkon 175 kW. Jaká bude praxe? Pojďme to zjistit.
Volkswagen ID.7 Tourer Pro
| Rozměry | 4 961 × 1 862 × 1 536 mm, 2 118 kg |
|---|---|
| Výkon | 210 kW |
| Baterie | 82 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 605 km (WLTP) |
K nabíjecí stanici Alpitronic Hypercharger s výkonem 300 kW od PRE umístěné v pražských Čakovicích přijíždíme s patřičně zahřátou baterií. ID.7 dokonce v infotainmentu ukazuje přesně, jakým výkonem se auto v daném okamžiku bude nabíjet a předehřev baterie umí spustit automaticky i manuálně. Nicméně auto nám hlásí maximální rychlost nabíjení, takže předehřev není potřeba.
Nabíjení zahajujeme s 5 % , kdy napětí baterie činí kolem 350 V. To je zhruba dnešní průměr a znamená to, že pokud budete ID.7 nabíjet na klasické rychlonabíjecí stanici s výkonem 50 kW od ABB, která má limit proudu na 120 A, budete vybité auto nabíjet výkonem kolem 42 kW. Každopádně, na ultrarychlé stanici PRE auto okamžitě nabíhá na plný nabíjecí výkon a dosahujeme dokonce 180 kW, což je více, než deklaruje výrobce. Nabíjecí proud činí necelých 500 A, tedy limit toho, co drtivá většina ultrarychlých stanic zvládne. Větší baterie ve verzi Pro S s nabíjecím výkonem přes 200 kW tak bude mít určitě výrazně vyšší napětí díky přidaným modulům, aby mohla takového výkonu dosáhnout. Ale pojďme zpět k naší baterii a nabíjení.
Při 10 % už máme 182 kW a je skvělé, že se auto dokáže nabíjet rychleji, než tvrdí výrobce. Při 20 % auto stále drží výkon, který dokonce mírně stoupá a dostáváme se až na 185 kW, tedy 10 kW nad deklarované maximum. Při 25 % jsme dokonce ještě výše na 187 kW, což je maximum, kterého dnes dosáhneme. Nabíjecí výkon totiž začíná hned po dosažení 30 % klesat na 167 kW a poté dále klesá až na 134 kW při 35 %, takže jde o poměrně rychlý „sešup“. Nabíjení se pak ustálí na 129 kW, kde se drží až do 50 %. Této hodnoty dosahujeme z 10 % za 12,5 minuty, což je na 400V auto velmi solidní výsledek.
Při 55 % nás pak čeká další snížení nabíjecího výkonu na 115 kW a pak plynule klesá až pod 100 kW při 60 % a na 92 kW při 65 %, což už není nijak oslnivý výkon. Poté výkon dále plynule klesá. Při 75 % tak ID.7 nabídne 81 kW a 80 % dosahujeme při 72 kW, takže z 10 na 80 % se ID.7 nabila za 28,5 minuty, což je na 400V auto s takto větší baterií velmi dobrý výsledek. Od zahájení nabíjení při 5 % to pak autu trvalo rovných 29,5 minuty.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito (z 10 %) | Dálniční dojezd | Kombinovaný dojezd |
| 15 % | 1 minuta | 184 kW | 3,4 kWh | 58 km | 86 km |
| 20 % | 3 minuty | 185 kW | 9 kWh | 77 km | 115 km |
| 30 % | 5 minut | 187 kW | 17 kWh | 116 km | 172 km |
| 40 % | 8,5 minut | 129 kW | 25 kWh | 154 km | 230 km |
| 50 % | 12,5 minuty | 130 kW | 33,5 kWh | 193 km | 287 km |
| 60 % | 17 minut | 98 kW | 42 kWh | 231 km | 345 km |
| 70 % | 22 minut | 90 kW | 51 kWh | 270 km | 402 km |
| 80 % | 28,5 minut | 72 kW | 59 kWh | 308 km | 460 km |
| 90 % | 36 minut | 53 kW | 67 kWh | 347 km | 517 km |
| 99 % | 47 minut | 28 kW | 72 kWh | 381 km | 569 km |
Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 19,3 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd je kalkulován dle změřené spotřeby 16 kWh/100 km.
Nabíjecí výkon pak pokračuje v plynulém poklesu a nedočkáváme se nějakého příkrého skoku po 80 % jako u některých jiných aut. Při 85 % se tak vůz nabíjí výkonem 63 kW a 90 % dosahujeme z 10 % za 36,5 minuty s výkonem 53 kW. Plynulý pokles pokračuje a ID.7 na konci nabíjení nad 90 % potěší relativně solidním výkonem a ještě při 95 % si z nabíječky bere 44 kW. Nabíjení končíme na 99 % s výkonem 28 kW po 47 minutách, což je solidní výsledek.
Celkově je nabíjení Volkswagenu ID.7 příjemným překvapením.
Volkswagen ID.7 mezi 400V auty s podobnou kapacitou baterie patří k nejlepším. Potěší výrazné překonání deklarovaného maximálního výkonu a solidní čas do 80 %, který je dle zvyklostí platformy MEB pod 30 minutami. Díky slušné efektivitě pohonu tak lze nabít dobrou porci běžných i dálničních kilometrů za přijatelný čas. Za necelých 13 minut lze nabít na bezmála 300 kilometrů běžného ježdění nebo téměř 200 kilometrů na dálnici.
Foto: Martin Pultzner, fdrive.cz
