BMW iX už na fDrive.cz dobře známe. Modernizovanou verzi jsme podrobně testovali v provedení xDrive60, které ukázalo, že ani po několika letech na trhu neztratil tento poněkud svérázný elektromobil nic ze svého kouzla. Tentokrát jsme ale sáhli úplně na vrchol nabídky.
BMW iX M70 xDrive dostává výkon 485 kW, tedy 659 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a maximální rychlost 250 km/h. A přestože právě tato čísla na první pohled vypadají jako hlavní důvod existence M70, během několika stovek kilometrů jsme zjistili, že nejzajímavější vlastnosti tohoto auta leží vlastně úplně jinde.
Technické parametry BMW iX facelift (2025) M70 xDrive
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 965 × 1 970 × 1 695 mm, 2 580 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 485 kW, 659 koní, točivý moment: 1 100 Nm |
| Baterie | ? (108,9 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 195 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 23,5 kWh / 100 km, dojezd: 600 km |
| Cena od | 3 224 000 Kč |
M70 na první pohled nekřičí
iX bylo už od svého představení autem, které budilo emoce. Obrovská maska chladiče, mohutné proporce, úzká světla a zvláštní tvar zádě rozhodně nejsou univerzálně líbivé, jenže po letech už design nepůsobí zdaleka tak výstředně jako na začátku.
Facelift změnil vzhled jen decentně a M70 přidává další sportovní detaily. Najdeme tu specifické nárazníky, M loga, odlišnou masku chladiče nebo velká kola. Výsledkem ale není žádná přehnaná demonstrace síly. M70 pořád vypadá spíš jako luxusní SUV než jako něco, co má ambici nahánět supersporty.
A právě to je možná dobře. Tohle auto totiž umí jet opravdu absurdně rychle, ale nepotřebuje to dokazovat při každém pohledu.
659 koní je téměř absurdních
Označení M70 už jsme si mohli vyzkoušet například u BMW i7 M70 xDrive. Ani v případě iX nejde o klasické plnotučné M v tradičním smyslu, ale o vrcholnou elektrickou M Performance variantu.
Dva elektromotory dávají dohromady maximální výkon 485 kW, tedy 659 koní, a točivý moment 1 015 Nm. Výkon je přenášen na všechna čtyři kola a BMW uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy. Maximální rychlost činí 250 km/h.
Čísla samozřejmě znějí působivě, ale skutečný dojem je ještě intenzivnější. Velké SUV reaguje na plyn okamžitě a při plné akceleraci vás zarazí do sedadla způsobem, který ještě před pár lety patřil spíš do světa supersportů. Přitom celé divadlo probíhá téměř bez námahy a bez dramatu. Žádné řazení, žádné čekání na otáčky, jen okamžitý přísun obrovského výkonu.
Po několika takových akceleracích ale rychle zjistíte, že jejich praktické využití je minimální. Mnohem zajímavější je, jak dobře M70 funguje ve chvíli, kdy nikam nespěcháte.
Nejlepší je, když nikam nespěcháte
Právě tady BMW iX M70 ukazuje svůj skutečný charakter. Pořád je to především mimořádně komfortní elektrický křižník. Specifické M naladění adaptivního vzduchového odpružení umí velmi dobře filtrovat nerovnosti, řízení je přesné a integrální aktivní řízení pomáhá při manévrování i stabilitě ve vyšších rychlostech. BMW používá rovněž výkonné M sportovní brzdy.
Velkou část charakteru auta ale určuje jeho hmotnost. BMW uvádí 2 655 kilogramů, takže fyziku zkrátka obejít nejde. M70 dokáže svou hmotnost velmi dobře maskovat při akceleraci i při rychlé změně směru, ale nikdy nepůsobí jako lehký sportovní vůz.
A ani se o to vlastně nesnaží. Pokud chcete BMW, se kterým budete každou zatáčku projíždět na hraně, existují vhodnější modely. iX M70 je auto, se kterým chcete spíš rychle a v absolutním klidu přejet půl Evropy.
Odhlučnění je vynikající. Ani při dálničním tempu se do kabiny nedostává mnoho aerodynamického hluku a celé auto působí velmi klidně. Právě spojení vysokého výkonu, ticha a naprosté nenucenosti vytváří charakter, který je možná mnohem působivější než samotné číslo 659 koní.
Na dlouhých dálničních přesunech pomáhají také velmi dobře fungující asistenční systémy. Adaptivní tempomat plynule reaguje na provoz a vedení v jízdním pruhu pracuje přirozeně, bez zbytečně nervózních zásahů. Právě v takovém režimu se nejlépe ukazuje, že iX M70 je navzdory svému výkonu především velmi schopný cestovní vůz.
Luxusnější než sportovní
Interiér iX se ani po faceliftu zásadně nezměnil, ale stále působí velmi originálně. Zakřivený displej, minimalistická palubní deska, výrazné materiály a otevřený prostor vytvářejí atmosféru, kterou u jiného BMW nenajdete.
M70 přidává několik sportovnějších detailů, například M logo nebo červený středový proužek na volantu, ale ani tady se nic nepřehání. Kabina je pořád mnohem luxusnější než sportovní.
Sedadla patří k nejsilnějším stránkám auta. Jsou široká, pohodlná a na dlouhé cestě se v nich člověk cítí spíš jako v luxusním křesle než ve sportovní skořepině. To přesně odpovídá charakteru celého auta.
Prostor, který v tabulkách nenajdete
Jedním z nejlepších praktických detailů je obrovský volný prostor mezi předními sedadly. Díky absenci klasického středového tunelu vzniklo pod plovoucí středovou konzolí místo, kam bez problémů odložíte větší kabelku nebo batoh.
Je to jeden z těch detailů, které technická tabulka neukáže, ale při každodenním používání dávají obrovský smysl.
Vzadu je tradičně hodně místa, nechybí samostatné ovládání klimatizace, vyhřívání sedadel ani USB-C konektory integrované do zadní části předních sedadel. Rovná podlaha navíc umožňuje pohodlně usadit i třetího cestujícího.
Zavazadlový prostor nabízí 500 litrů, po sklopení zadních sedadel 1 750 litrů. Na téměř pětimetrové SUV to není žádný rekord a právě proto patří kufr mezi slabší stránky auta. Stále navíc chybí přední kufr, takže nabíjecí kabely musejí cestovat vzadu a zabírají část zavazadlového prostoru.
Kolem 25 kWh a většinou po dálnici
Jedním z největších překvapení testu byla spotřeba. S autem jsme během několika dní ujeli několik stovek kilometrů a dlouhodobě jsme se pohybovali kolem 25 kWh/100 km. Důležité přitom je, že velkou část kilometrů tvořila dálnice.
Jeden z konkrétně zaznamenaných úseků měřil 141,7 kilometru a palubní počítač na jeho konci ukazoval spotřebu 25,1 kWh/100 km. Vzhledem k hmotnosti 2,65 tuny, výkonu 485 kW a velké čelní ploše jde o velmi slušnou hodnotu.
Spotřebu samozřejmě nelze brát jako laboratorně přesné měření celého testu, protože jsme průběžně resetovali jednotlivé údaje a nemáme zachycený jeden souhrnný trip za všechny stovky kilometrů. Hodnota kolem 25 kWh/100 km se ale během testu objevovala opakovaně a dobře odpovídala i reálnému dojezdu.
V jednom okamžiku auto při 92 procentech baterie ukazovalo 501 kilometrů zbývajícího dojezdu. Po 276,8 kilometru od nabíjení jsme zase měli 42 procent baterie a odhadovaných dalších 230 kilometrů.
Reálně tak lze při běžném dálničním a kombinovaném cestování počítat přibližně se 450 až 500 kilometry na jedno nabití, samozřejmě podle rychlosti, počasí a stylu jízdy. Právě schopnost nabídnout takový dojezd při výkonu 659 koní a vysoké hmotnosti považujeme za jednu z největších předností M70.
BMW oficiálně uvádí kombinovanou spotřebu 20,6 až 23,6 kWh/100 km podle WLTP a dojezd 519 až 600 kilometrů. Baterie má využitelnou kapacitu 108,9 kWh.
Tady už věk platformy poznáte
Pokud má iX M70 technickou oblast, ve které už začíná být jeho věk znát, je to rychlonabíjení. Maximální DC výkon činí 195 kW a BMW uvádí nabití z 10 na 80 procent za 35 minut.
To rozhodně není tragická hodnota, zvlášť vzhledem k velmi velké baterii, ale v kontextu nejnovějších elektromobilů už nejde o technologickou špičku. Nová generace BMW Neue Klasse ukazuje, jak výrazně se automobilka v oblasti nabíjení posunula dál.
Výhodou je alespoň velmi dobře fungující plánování nabíjení přímo v navigaci. Auto dokáže zobrazit dostupné stanice, jejich výkon i aktuální obsazenost stojanů. Při dlouhé cestě je tak integrace celého systému důležitější než samotná maximální hodnota výkonu.
Spousta funkcí, ale nová generace už je dál
Nativní navigace BMW funguje velmi dobře a při běžném používání nemáte potřebu okamžitě přecházet na Apple CarPlay. Samozřejmě ale nechybí ani bezdrátový Apple CarPlay nebo Android Auto.
V infotainmentu najdeme BMW ID, Spotify, Disney+, AirConsole, Drive Recorder nebo ConnectedDrive Store. Zajímavá je také integrace EasyParku přímo do systému auta, včetně zobrazení parkovacích sazeb.
Systém je funkčně velmi bohatý, ale množství ikon a nabídek už začíná působit trochu přeplněně. Jeho věk je ještě patrnější ve srovnání s nejnovějším BMW Panoramic iDrive. Jako první jej do sériové výroby přinesla nová generace BMW iX3, postupně se ale dostává i do dalších modelů, včetně modernizovaného BMW i7.
Pořád ale jde o rychlý, dobře čitelný a velmi schopný systém, který nabízí prakticky vše, co od luxusního elektromobilu očekáváte. Jen už vedle nejnovější generace BMW nepůsobí tak moderně jako při uvedení iX na trh.
Za 85 kW navíc zaplatíte přes 600 tisíc
Tady se dostáváme k největší otázce celého testu. Podle českého ceníku BMW začíná iX M70 xDrive na částce 3 224 000 Kč. xDrive60 přitom stojí od 2 579 200 Kč.
Rozdíl tedy činí více než 640 tisíc korun a právě cena je jedním z hlavních argumentů proti M70.
xDrive60 přitom nabízí výkon 400 kW, tedy 544 koní, a zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy. Už to je u luxusního SUV více než dost. Navíc má mírně větší využitelnou kapacitu baterie 109,1 kWh a díky lepší efektivitě nabízí podle WLTP dojezd až 701 kilometrů.
M70 přidává dalších 85 kW, vyšší maximální rychlost, výkonnější brzdy, specificky naladěný podvozek a několik dalších M prvků. Z čistě racionálního hlediska ale bude pro většinu lidí xDrive60 dávat větší smysl.
A právě proto M70 existuje. Tato verze není určena zákazníkovi, který hledá nejlepší poměr ceny, dojezdu a výkonu. Je určena tomu, kdo chce vrchol nabídky a jednoduše nechce dělat kompromis ve výkonu.
Výkon nakonec není to nejdůležitější
BMW iX M70 nás nakonec překvapilo úplně jinak, než jsme čekali. Ano, 659 koní je ohromujících a zrychlení za 3,8 sekundy působí u tak velkého SUV téměř absurdně. Jenže po několika stovkách kilometrů jsme mnohem více ocenili něco jiného.
Ticho, komfort, výborná sedadla, skvělé odhlučnění, dobře fungující asistenční systémy a hlavně spotřebu kolem 25 kWh/100 km při převaze dálničních kilometrů. Právě ta je vzhledem k rozměrům, hmotnosti a výkonu auta možná vůbec největším překvapením celého testu.
Právě díky tomu M70 nepůsobí jako násilný pokus udělat z luxusního SUV sportovní auto. Pořád je to především elektrický křižník, jen s naprosto absurdní výkonovou rezervou.
Největší slabinou je dnes už jen průměrně rychlé DC nabíjení, absence předního kufru, jen průměrný objem zavazadelníku vzhledem k rozměrům auta a samozřejmě cena. Proti xDrive60 zaplatíte přes 600 tisíc korun navíc, zatímco praktická stránka auta se zásadně nemění.
Pokud ale chcete nejvýkonnější iX, M70 dává přesně to, co jeho jméno slibuje. A možná trochu paradoxně je nejlepší právě ve chvíli, kdy jeho 659 koní vůbec nevyužíváte.
Foto: Zdeněk Pečený, fDrive.cz
