V centrech velkých měst jsme si zvykli především na pomalejší AC nabíjení. Elektromobil necháte několik hodin u lampy, wallboxu nebo klasického nabíjecího sloupku, zatímco jste v kanceláři, restauraci nebo na nákupech. Když ale potřebujete doplnit energii rychle, možnosti bývají výrazně omezenější. V úplném centru Prahy je přitom jedna velmi zajímavá výjimka. V podzemních garážích obchodního a kancelářského komplexu Quadrio u Národní třídy provozuje Chargee veřejnou DC stanici s výkonem 50 kW.
Rekordman v srdci Prahy. Reportáž od unikátní nabíjecí stanice, o které možná ani nevíte.
Chargee ji označuje za jediné veřejné DC nabíjení přímo v centru Prahy a rozhodně nejde o stanici, kolem které byste náhodou projeli. Musíte zamířit do podzemních garáží Quadria, při vjezdu zazvonit na interkom a oznámit, že jedete nabíjet. Uvnitř je ale cesta ke stanici překvapivě dobře značená. Šipky řidiče provedou garážemi až k nabíječce a následně jej navedou také ven z objektu.
50 kW dává v centru města smysl
Samotná stanice i-charging nabízí maximální výkon 50 kW a disponuje velkým displejem i možností platby platební kartou. Nabíjení lze spustit také prostřednictvím podporovaných nabíjecích služeb nebo řešení Chargee. Na první pohled nemusí 50 kW v době několikasetkilowattových ultrarychlých stojanů působit nijak výjimečně. Jenže tady je důležitý především způsob využití.
Jak nám vysvětlil Jakub Žoha, CEO společnosti Chargee, průměrně zde proběhnou zhruba dvě nabíjení denně. Řidiči u stanice tráví přibližně hodinu a během jedné návštěvy v průměru odeberou kolem 37 kWh energie. Přesně to odpovídá charakteru lokality. Auto necháte v garáži, vyřídíte schůzku, nákup nebo oběd a po návratu máte výraznou část baterie doplněnou.
„Tato DC stanice splňuje přesně účel, pro který tady byla postavena,“ popisuje Žoha. Zároveň upozorňuje, že právě cílové místo cesty je pro nabíjení elektromobilů velmi důležité. Řada okolních kancelářských budov vlastní parkování s nabíjením nenabízí a veřejný bod přímo u Národní třídy tak může obsloužit i řidiče, kteří míří do okolí. Kromě veřejné DC stanice jsou v podzemních garážích také desítky AC stanic určených pro nabíjení služebních aut vlastníka Quadria, společnosti CPI. Ostatně za dobu našeho natáčení projelo do nižších pater garáží přes deset služebních vozů Škoda Enyaq.
Dostat DC stanici do starší budovy není jednoduché
Mnohem zajímavější než samotný výkon je technické řešení celé instalace. Quadrio totiž vzniklo v době, kdy se s podobně rozsáhlou nabíjecí infrastrukturou v podzemních garážích nepočítalo. Prvním krokem proto podle Žohy bylo ověřit, zda má budova k dispozici dostatečný elektrický příkon, a následně vyřešit trasu kabeláže až na místo nabíječky.
Současně bylo potřeba co nejméně zasahovat do konstrukce budovy. Chargee se chtělo vyhnout vrtání do podlah a zásahům do obálky objektu, a proto vznikla speciální ocelová a hliníková konstrukce, po které je kabelová trasa přivedena až ke stanici. Díky tomu mohla být nabíječka umístěna hned poblíž vjezdu, kde ji veřejnost snadno najde.
Samostatným tématem je požární bezpečnost, kolem které v souvislosti s elektromobily a podzemními garážemi stále koluje řada nejasností. Podle Žohy se z hlediska bezpečnosti nerozlišuje, zda jde o AC nebo DC stanici. Pokud u ní není připojené vozidlo, jde prakticky o zařízení ve stand-by režimu. Zásadní jsou proto opatření související se samotným vozidlem během nabíjení.
V Quadriu je zajištěn dostatečný prostor pro případný zásah hasičské techniky, odpovídající vzduchotechnika pro odvod kouře a tepla a aktivní hasicí prvky. Nad parkovacími místy jsou viditelné sprinklery a podle Chargee už některé nové podružné rozvaděče obsahují také vlastní aktivní hasicí systém.
Quadrio jako laboratoř chytrého nabíjení
Veřejná padesátikilowattová stanice je přitom pouze malou částí toho, co se v podzemí Quadria nachází. Aktuálně je zde podle Chargee celkem 80 dobíjecích stanic, z toho 79 AC bodů s výkonem až 22 kW a jedna veřejná 50kW DC stanice. Do budoucna se počítá s rozšířením až na 116 dobíjecích míst. Většina AC infrastruktury dnes slouží právě především zaměstnancům skupiny CPI a její postupně elektrifikované flotile.
Právě rozsah celého systému umožňuje Chargee testovat vlastní řízení výkonu. „Quadrio je pro nás taková laboratoř elektromobility,“ říká Žoha. Vlastní systém Chargee podle nastavených priorit rozděluje dostupný výkon mezi jednotlivá vozidla. Auto zaměstnance, který přijede ráno a odjíždí až odpoledne, tak není nutné začít nabíjet okamžitě maximálním výkonem.
Systém může nabíjení posunout například do hodin, kdy je elektřina levnější, a současně hlídá technické limity budovy. Výkon se tak mezi jednotlivé nabíjecí body dynamicky přelévá podle potřeby a není nutné dimenzovat elektrickou přípojku na teoretickou situaci, kdy by všechna připojená auta začala současně nabíjet maximálním výkonem.
A právě tady se rýsuje možná další zajímavá novinka. Chargee jedná o tom, že by část AC stanic, které jsou dnes dostupné pouze interně, převedlo do veřejného režimu. Vedle rychlého 50kW DC nabíjení by tak řidiči mohli využít také pomalejší nabíjení při delším pobytu v centru. Z dnešní jednotlivé veřejné DC stanice by se tak mohl stát celý veřejný nabíjecí hub přímo u Národní třídy.
