Omoda jako ta emotivnější a zaoblenější z dvojznačky Omoda/Jaecoo má na starosti lákat mladé zákazníky, kteří v představách čínských marketérů buď časem zvážní a koupí si hranaté Jaecoo, nebo prostě v rámci značky Jaecoo přesednou do většího modelu. Jen pokud začnou s plně elektrickou, kompaktní Omodou 5 EV, zatím si větší čistě bateriový elektromobil u značky nekoupí. Obě větší Omody, tedy modely 9 a nově i 7, nabízejí v tuto chvíli pouze plug-in hybrid, v případě Omody 7 dokonce doplněný možností zvolit čistě benzinový pohon. Rozhodování nebude snadné, protože Omoda 7 SHS, tedy PHEV, dostala stejnou zaváděcí cenu 799 000 Kč, jako právě benzin. Má to jediný háček; zatímco ryze benzinový pohon pohání všechna kola, plug-in hybrid je pouze předokolka.
Plug-in hybridní technika je poměrně zajímavá; podobně jako třeba Mitsubishi Outlander PHEV totiž vůz v nižších rychlostech funguje výhradně v režimu sériového hybridu, tedy bez mechanické vazby, kdy potřebné kilowatty vyrábí motorgenerátor s elektrickým výkonem 100 kW a na druhé straně otáčí koly elektromotor o výkonu 150 kW. Teprve v určité rychlosti se sepne mechanická spojka, která zapojí do hry jednostupňovou převodovku a vůz dále pokračuje jako běžný hybrid. Tím ale možnosti nekončí, provozních režimů je celkem osm a nechybí mezi nimi ani mód statického generátoru, kdy lze skrz rozhraní V2L odebírat z trakční baterie až 3,3 kW a když se akumulátor vybije na stanovenou mez, naskočí automaticky spalovací motor a začne jej dobíjet.
Zajímavostí spalovacího motoru Acteco 1.5 turbo je nejen Millerův cyklus, ale i konstrukce bez klínového řemene. Všechny agregáty, které bývají u konvenčních motorů poháněny tímto způsobem, zde totiž používají separátní elektromotory. To se týká jak klimatizace, napájené přímo z trakční baterie, tak vodního čerpadla chladicího okruhu. Termostat je tu elektronicky řízený a chlazení pístu olejovým ostřikem pak spínatelné. Nízkotlaké EGR používá senzory diferenčních tlaků kvůli indikaci jeho případného zanesení. Palivo je vstřikováno přímo, sekvenčně, tlakem až 350 barů.
Trakční baterie CTP LFP o kapacitě 18,3 kWh (předpokládáme, že brutto, protože výrobce to neupřesňuje) se nabíjí buď rekuperací nebo externě. Na výběr je jednofázové připojení 400 V, 6,6 kW, 32 A, takže pro domácnosti s 16A jističi polovičním příkonem, nebo rychlé nabíjení až 40 kW. Dojezd v čistě elektrickém režimu výrobce deklaruje až 90 km, celkem by měl plně nabitý a natankovaný vůz urazit v kombinovaném cyklu až 1 200 km. Nabíjení lze řídit přes aplikaci nebo palubní infozábavu.
Akustickou pohodu má zlepšit nejen vrstvené zasklení přední půlky auta, ale i použití hydraulických silentbloků závěsů přední nápravy, motor je pak zavěšen na dvouúrovňovém hydrovypružení. Krokem na cestě k autonomii je zase elektronický brzdový systém brake-by-wire bez přímé hydraulické vazby mezi pedálem a brzdovými třmeny. Díky tomu může vůz nabídnout i vysoce automatizované jízdní asistenty typu dálkově ovládaného, samočinného parkování.
Vůz přichází na český trh ve dvou specifikacích Luxury a Premium, přičemž dostává dokonce hned trojí ceny. Standardní ceníkové začínají částkou 1 029 000 Kč za verzi Luxury a 1 059 000 Kč za Premium, akční ceny pak na částkách 969 000 a 999 000 Kč a kromě toho tu máme také zmíněnou zaváděcí cenu 799 000 Kč za Luxury. Obě specifikace nabízejí ucelenou výbavu a doplácí se jedině za náhradu standardní bílé barvy stříbrnou, zelenou či černou metalízou (+20 000 Kč), případně matnou šedozelenou barvou (+30 000 Kč).
Ve standardní výbavě Luxury nechybí mimo jiné kompletní sada bezpečnostních i jízdních asistentů včetně pomoci s jízdou v koloně a vyhýbání se překážkám, 19" litá kola, elektricky sklopná vnější zrcátka, střešní ližiny, tmavá zadní okna, dešťový senzor, panoramatický kamerový systém, OTA, head-up displej, aplikace, 12V zásuvka v zavazadelníku, chlazená bezdrátová nabíječka mobilů, AA/ACP, DAB, stranově posuvný centrální displej, bezklíčový přístup, lýtková opěrka spolujezdce, elektricky nastavitelná, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla s bederními opěrkami, vyhřívaná zadní sedadla, koženkové čalounění, barevné ambientní osvětlení, vyhřívání volantu a zadní výdechy klimatizace. Premium přidává automatické parkování s dálkovým ovládáním a masážní sedadla.
Technické parametry Omoda 7 SHS
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 660 × 1 875 × 1 670 mm, 1 685 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 205 (105 + 150) kW, 279 (143 + 204) koní, točivý moment: 365 Nm |
| Baterie | ? (18,3 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 40 kW, palubní: 6,6 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 21,5 kWh / 100 km, dojezd: 1 110 + 90 km |
| Cena od | 799 000 Kč |
