Spolková agentura pro sítě přijala nová pravidla označovaná jako MiSpeL, která se týkají ukládání elektřiny a obousměrných nabíjecích bodů. Jejich cílem je zjednodušit situaci pro majitele elektromobilů, kteří chtějí elektřinu uloženou v baterii později dodávat zpět do sítě. Princip je podobný jako u domácí baterie –elektromobil může být připojený k nabíječce v době, kdy je elektřina levná, a část energie uložit do své baterie. Pokud cena nebo poptávka později vzroste, může vůz prostřednictvím obousměrného nabíjení část elektřiny poslat zpět do elektrické sítě, a majitel tak může získat finanční odměnu.
„Rozhodnutí je na trhu naléhavě očekáváno. Aktivuje nespočet velkých i malých bateriových úložišť a nabíjecích bodů pro potřeby elektrizační soustavy. Miliony angažovaných domácností se tak mohou aktivně podílet na energetické transformaci,“ uvedl Klaus Müller, prezident Spolkové agentury pro sítě. „Obousměrné využívání nabíjecích bodů pomáhá elektromobilitě i celé elektrizační soustavě. Pravidla jsme znovu upravili tak, aby bylo možné u nabíjecích bodů ještě lépe využívat zjednodušení a paušalizaci. Německo se tak může stát průkopníkem v oblasti obousměrného nabíjení.“
Důležitou součástí nových pravidel je možnost kombinovat elektřinu z různých zdrojů. – dosavadní podmínky totiž komplikovaly využití baterií, které kromě elektřiny z domácích solárních panelů přijímaly také elektřinu přímo ze sítě. Nový rámec má umožnit jednotlivé zdroje lépe evidovat a oddělit jejich využití. Pravidla zároveň upravují některé poplatky spojené s elektřinou dodávanou zpět do sítě.
Klíčovou podmínkou je samozřejmě technika, neboť elektromobil musí podporovat obousměrné nabíjení typu V2G (Vehicle-to-Grid), které umožňuje posílat elektřinu z baterie zpět do veřejné sítě. Nestačí tedy, pokud vůz podporuje pouze V2L (Vehicle-to-Load), tedy napájení externích zařízení přímo z automobilu. Kromě vhodného elektromobilu je potřeba také kompatibilní obousměrná nabíječka, odpovídající měření a smlouva s dodavatelem elektřiny, která takové využití umožňuje.
Jak dodává insideevs.com, zajímavá pak může být zejména kombinace s domácí fotovoltaikou. Přes den lze například přebytky ze solárních panelů uložit do baterie automobilu a následně je využít v domácnosti nebo za určitých podmínek dodat zpět do sítě. Nová pravidla mají mimo jiné odstranit část administrativních překážek, které dosud kombinaci elektřiny ze sítě a z vlastních obnovitelných zdrojů komplikovaly.
Škoda Enyaq 85 (2025) – test nabíjení
Nový rámec nicméně neznamená, že bude možné od října okamžitě připojit libovolný elektromobil a začít na něm vydělávat. Provozovatelé sítí a měřicích zařízení mají čas na přípravu až do 30. září 2027, i když některé společnosti mohou nová pravidla samozřejmě začít praktikovat dříve.
Jinak vazne. Je to ekonomicky nesmysl. Zbytecne utracene penize. Stacionarne specializovane uloziste bude levnejsi. Neni nedostatek baterek a nebude.