V jednom z největších tuzemských tendrů poslední doby narazil čínský BYD, jeden z největších výrobců elektrobusů na světě, na požadavky zadavatele. V soutěži Dopravního podniku Ostrava totiž podle zpráv serveru zdopravy.cz na dodávku až 70 nových elektrobusů sice nabídl nejnižší cenu ze všech čtyř uchazečů, nabídka však byla následně vyřazena.
BYD za dodávku až 70 elektrobusů požadoval 853,2 milionu korun, zakázku ale nakonec získal, jak jsme vás informovali, polský výrobce Solaris, za 925,3 milionu korun. Rozdíl tedy činí přibližně 72 milionů korun, což při maximálním počtu 70 vozidel představuje zhruba milion korun na jeden elektrobus.
BYD nesplnil technické požadavky
Důvodem vyřazení byl podle zadávací zprávy fakt, že nabídka BYDu nesplnila požadavek na celkovou obsaditelnost vozidla, problém se týkal také řešení stanoviště řidiče. Ve zprávě se konkrétně můžete dočíst: „Zadavatel ze zadávacího řízení vyloučil účastníka Byd Europe B. V., jehož nabídka byla předběžně vyhodnocena jako nejvýhodnější (byl předběžně identifikován jako vybraný dodavatel). Komise v rámci procesu posuzování splnění podmínek účasti v zadávacím řízení konstatovala, že v nabídce tohoto účastníka shledala nedostatky, které znamenají nesplnění zadávacích podmínek stanovených v ZZVZ, resp. zadavatelem v ZD, které nelze odstranit postupem podle § 46 ZZVZ, aniž by došlo k nepovolené materiální změně nabídky, resp. k zásahu do údajů či dokladů, které mají být hodnoceny podle kritérií hodnocení.“
Podobná situace podle informací zdopravy.cz navíc nastala také v Děčíně. I tam měl BYD nabídnout nejnižší cenu, tamní soutěž však byla následně zrušena.
Dodávky nových autobusů, nakonec od polského Solarisu, jsou každopádně naplánovány na příští a přespříští rok, přičemž první vozidla by mohla na městských linkách v Ostravě vyjet již v průběhu roku 2027. Kontrakt přitom zahrnuje dvě různé varianty dvanáctimetrových akumulátorových autobusů, které jsou přizpůsobeny odlišným provozním úkolům. Vozidla se budou lišit zejména kapacitou baterií a z ní vyplývajícím dojezdem. První varianta dokáže na jedno nabití ujet až 350 kilometrů, zatímco druhá nabídne dojezd do 250 kilometrů, což umožní dopravci efektivně přizpůsobit konkrétní autobusy požadavkům jednotlivých linek.
