Mercedes-Benz posouvá jednu ze svých nejdůležitějších modelových řad do nové éry. V Portugalsku jsme si mohli zblízka prohlédnout zcela novou elektrickou Třídu C, která se vůbec poprvé představuje jako čistě elektrický model a v nabídce značky se zařadí vedle nového CLA a elektrického GLC. Právě s GLC má technicky mnoho společného, ale zároveň jde o vůz s vlastním charakterem. Je nižší, elegantnější, aerodynamičtější a už na první pohled je jasné, že má mířit na zákazníky, kteří od středně velkého prémiového sedanu čekají hlavně dlouhý dojezd, pohodlí a vysokou úroveň techniky.
Elektrický Mercedes třídy C je tady! Naživo ohromí designem, technikou i výbavou
Nové elektrické céčko zároveň nebude nahrazovat dnešní spalovací Třídu C v poměru jedna ku jedné. Mercedes jde podobnou cestou jako u dalších modelových řad, tedy že vedle sebe nějakou dobu ponechá klasickou spalovací verzi i zcela nový elektromobil. A právě to je na celé novince zajímavé. Elektrická Třída C totiž není jen lehce upravené známé auto s baterií v podlaze, ale výrazně větší, prostornější a technicky mnohem ambicióznější model. Na délku se dostává těsně pod 4,9 metru a rozvor narostl na 2 962 mm, což je o 97 mm více než u současného spalovacího sedanu. Už papírově tak působí jako solidně velká limuzína.
Design: inspirace konceptem AMG GT XX
Design je jednou z věcí, kterou nové elektrické céčko dává velmi jasně najevo, že přichází nová generace Mercedesu. Zároveň jasně navazuje na nedávno představené GLC, které jako první přineslo nový designový jazyk s novou maskou. Ta je podsvícená a tvoří ji 1 050 světelných bodů. V kombinaci se světlomety se světelným motivem hvězdy a volitelnými matrixovými světly s vysokým rozlišením DIGITAL LIGHT působí auto ve dne i v noci velmi osobitě a rozhodně ne zaměnitelně se spalovacím céčkem.
Z profilu je dobře vidět, že Mercedes nechtěl vytvořit klasický tříprostorový sedan staré školy. Novinka má nižší a nataženější siluetu, plynule klesající střechu a celkově mnohem sportovnější proporce. Zajímavé je, že na rozdíl od CLA Mercedes nesáhl po bezrámových dveřích. Zůstal u konzervativnějšího řešení, které by mělo pomoci lepšímu odhlučnění a celkovému komfortu.
Zadní část patří k nejvýraznějším partiím celého auta. Elektrická Třída C má výrazně svažující se GT záď, která působí mnohem dynamičtěji než u dnešního spalovacího sedanu. A na první pohled jsem se nemohl zbavit dojmu, že design částečně přebírá z konceptu AMG GT XX. Zadní lampy totiž používají kruhový motiv s hvězdami a černý spojovací panel přes celou šířku vozu dodává autu moderní a technicky precizní vzhled. Právě zezadu je nejlépe vidět, jak moc se Mercedes snažil elektrickou Třídu C vizuálně odlišit a dát jí vlastní identitu, nikoli ji schovat do známých tvarů.
Technika: špička jako u GLC
To nejzajímavější se ale odehrává pod povrchem. Elektrická Třída C stojí, stejně jako GLC EQ, na platformě MB.EA a přináší tak stejná klíčová technické řešení, včetně 800V architektury, dvoustupňové převodovky na zadní nápravě a nové baterie. Na startu dorazí nejvýkonnější varianta C 400 4MATIC electric, která nabídne systémový výkon 360 kW. Zadní synchronní elektromotor má 300 kW, přední 160 kW a podle potřeby se připojuje přes odpojovací jednotku. Mercedes uvádí, že právě tohle řešení pomáhá snižovat ztráty a zvyšovat efektivitu při klidné jízdě.
Vrcholná verze využívá lithium-iontovou baterii s využitelnou kapacitou 94,5 kWh. Podle automobilky zvládne dojezd až 760 kilometrů podle WLTP, což je na sedan této velikosti mimořádně silná hodnota. Později mají dorazit i další varianty včetně zadokolky s očekávaným dojezdem okolo 800 kilometrů. Z našich zjištění zároveň vyplývá, že se počítá také s menšími a dostupnějšími bateriovými verzemi, a to včetně variant LFP chemií Li-Ion baterie. To je důležitý detail, protože právě rozdílná chemie baterie může v budoucnu výrazně ovlivnit cenu, hmotnost i charakter jednotlivých verzí.
Mercedes zároveň slibuje velmi silné parametry i při nabíjení. Elektrická Třída C umí na 800V stojanech nabíjet výkonem až 330 kW a automobilka uvádí, že za 10 minut lze doplnit energii až na 320 kilometrů jízdy. Papírově má nabíjení z 10 na 80 % zabrat zhruba 22 minut, přičemž z našich zkušeností s technicky příbuzným elektrickým GLC víme, že realita může být v ideálních podmínkách ještě o něco lepší a bez problémů se lze dostat přes 350 kW. Přesně tohle je typ elektromobilu, který bude jako doma na dlouhých dálničních trasách.
Velmi zajímavě působí i podvozková technika. Elektrická Třída C může být vybavena vzduchovým podvozkem AIRMATIC a řízením zadní nápravy s úhlem až 4,5 stupně. Mercedes uvádí poloměr otáčení 11,2 metru, což je na skoro pětimetrový sedan výborná hodnota. Ještě důležitější je ale to, že AIRMATIC nemá být jen marketingová položka v ceníku. Podvozek pracuje prediktivně, využívá data z map i cloudová data od vozů jedoucích před vámi a umí se připravovat na nerovnosti dopředu. Pokud se podaří přenést do céčka stejnou úroveň komfortu, jakou už ukazuje elektrické GLC, může jít o jeden z nejpohodlnějších vozů celé třídy.
Za zmínku stojí i další technické detaily, které často zůstávají stranou, ale v praxi dělají rozdíl. Rekuperace dosahuje výkonu až 300 kW a vůz umí ve většině situací velmi intenzivně brzdit elektromotorem. Rekuperaci lze navíc nastavovat pádly pod volantem. Novinkou je také vícezdrojové tepelné čerpadlo, které využívá odpadní teplo z pohonu, baterie i okolního vzduchu. Mercedes uvádí, že při teplotě minus 7 stupňů Celsia se interiér na dvacetiminutové trase vyhřeje zhruba dvakrát rychleji než u konvenčně poháněných modelů a současně spotřebuje přibližně poloviční množství energie. Vůz je navíc připraven i na obousměrné nabíjení, pokud to konkrétní trh dovolí.
Interiér: luxus a kvalita
Kabina patří k nejsilnějším stránkám celé novinky. Už na první usednutí je jasné, že Mercedes nešetřil a že elektrické céčko nechce vypadat jako levnější digitální alternativa ke spalovací verzi. Naopak. Interiér působí hodnotněji, techničtěji a současně luxusněji. Hlavní roli hraje jednolitý MBUX Hyperscreen o úhlopříčce 39,1 palce, tedy bezmála 1 metr, který se táhne prakticky přes celou šířku palubní desky. Vypadá velmi efektně, nicméně bude za příplatek. V základu dostane i Céčko MBUX Supercsreen se samostatnými displeji tak, jak je to použito u modelu CLA. Pod obrazovkou zůstávají elegantně integrované výdechy ventilace a celé prostředí doplňují opravdu kvalitní materiály.
Potěšilo nás, že Mercedes zachoval i řadu fyzických prvků. Na středové konzole najdeme samostatný panel s tlačítky, nechybí hardwarový roller hlasitosti a i nový volant se vrací ke srozumitelnějšímu ovládání. V době, kdy se část konkurence snaží schovat skoro vše do displeje, jde o krok správným směrem. Středový tunel je navíc řešen dvoupatrově, takže pod horní částí vzniká další praktický prostor. Velmi dobře působí i dvojice chlazených bezdrátových nabíjecích ploch pro telefony.
Mercedes si dal záležet i na detailech, které v této třídě rozhodují. Kryty reproduktorů Burmester jsou z pravého kovu, na výběr jsou dřevěné i karbonové dekory a celkově je kabina plná měkčených a poctivě zpracovaných ploch. Zajímavostí je i možnost plně veganského interiéru, což je v tomto segmentu poprvé. V našem případě nás zaujal i fakt, že některé partie dveří a obložení působí hodnotněji než u většího SUV GLC, například spodní část dveří je měkčená. Tohle není interiér, který by se snažil být prémiový jen na fotkách. Velmi dobrý dojem dělá i naživo.
Přední sedadla patří podle všeho k dalším velkým trumfům. Mercedes nabízí nová high-end sedadla s elektrickým nastavením, masáží, ventilací, bederní opěrkou nastavitelnou ve 4 směrech a také 4D zvukem, kdy se do hudby zapojují i vibrační prvky v opěradlech. Na papíře to může znít jako efekt pro efekt, ale v kombinaci s kvalitním ozvučením jde o opravdu působivý zážitek. Pochvalu si zaslouží i samotný tvar sedadel a jejich boční vedení. Sportovní sedadla navíc vypadají velmi dobře i vizuálně.
Silným prvkem interiéru je rovněž panoramatická střecha SKY CONTROL. Ta je už v základu a kromě toho, že opticky otevírá kabinu, přináší i více místa nad hlavou. Elektrická Třída C má podle oficiálních údajů vpředu o 22 mm více prostoru nad hlavou a vzadu o 11 mm více než spalovací sedan. Vrcholná verze střechy navíc umožňuje elektrochromatické zatmavení a Mercedes do ní zakomponoval 162 podsvícených hvězd, které přebírají barvu ambientního osvětlení.
Infotainment a ovládání
Nový hyperscreen běží na systému MB.OS, tedy nové softwarové platformě Mercedesu, kterou jsme poprvé viděli už u CLA. Grafika je rychlá, plynulá a z hlediska celkového dojmu výrazně dotaženější než u starších generací MBUX. Nejde jen o samotné rozhraní, ale i o to, jak je celé auto propojené. Mercedes slibuje pravidelné aktualizace na dálku, nové funkce i další rozšiřování výbavy přes digitální služby.
Velkou roli hraje i virtuální asistent, který kombinuje technologie Google Gemini, ChatGPT a Microsoft Bing. Mercedes slibuje přirozenější konverzaci, lepší pochopení složitějších dotazů i krátkodobou paměť v rámci komunikace. Vedle toho nechybí Google Maps navigace s plánováním nabíjení, předehřevem baterie a optimalizací trasy podle provozu, stylu jízdy nebo vhodnějšího rozložení nabíjecích zastávek.
Na části displeje před spolujezdcem lze přehrávat videoobsah nebo používat další aplikace i za jízdy. Stejně jako u CLA nebo GLC i zde ale Mercedes nasadil kamerový dohled, takže při jízdě se systém postará o to, aby se displej rychle vypnul, pokud by se na něj náhodou řidič zadíval. V nabídce jsou různé aplikace, videohovory přes Teams nebo Zoom, streamovací služby i hry.
Prostornost a praktičnost: přední kufr konečně na scéně
Elektrická Třída C nepřináší jen hezkou karoserii a dlouhý dojezd, ale i velmi solidní dávku praktičnosti. Zadní kufr má objem 470 litrů, což sice není hodnota, která by sama o sobě lámala rekordy, ale kufr působí dobře využitelně a díky vyšší spodní části nabídne i poměrně slušnou hloubku. Zadní opěradla lze sklopit a pro běžné rodinné používání by měl zavazadelník bez problémů stačit. Zároveň je třeba připomenout, že stále jde o sedan, nikoli liftback nebo kombi, takže přístupnost nebude tak univerzální jako třeba u některých praktičtějších konkurentů.
Velkou výhodou je ale 101litrový přední kufr. Na sedan této velikosti je to výborná hodnota a v praxi jde o skutečně použitelný prostor, nikoli jen malou schránku na kabely. Mercedes přímo uvádí, že se sem vejde třeba příruční kufr nebo přepravka s lahvemi. Praktické je i samotné řešení víka a způsob otevírání dotknutím se hvězdy na kapotě.
Dobře působí i prostor ve druhé řadě. Díky delšímu rozvoru je vzadu skutečně citelně více místa než ve spalovacím céčku a i vyšší postavy by měly být v podélném směru spokojené. Potěší také to, že skleněná střecha nijak dramaticky neubírá místo nad hlavou. Zároveň ale platí, že elektrická Třída C není bez kompromisů. Uprostřed zůstává poměrně výrazná středová konzole a podlaha není úplně plochá, takže prostřední místo nebude ideální. Pro čtyři dospělé ale bude nové céčko velmi příjemným cestovním sedanem.
Za zmínku stojí také tažná kapacita. Mercedes uvádí až 1,8 tuny pro brzděný přívěs, což je na elektromobil v této třídě velmi slušná hodnota. Nejde tedy o auto, které by bylo zajímavé jen pro manažerské přesuny po dálnici, ale i pro aktivnější využití ve volném čase. A pokud se ptáte, zda bude i elektrický kombík, tak toto zatím Mercedes nepotvrdil, nicméně určitě by se to nabízelo.
Nová éra třídy C přijde brzy
Nová elektrická Třída C na nás po prvním seznámení působí jako velmi promyšlený a v mnoha ohledech špičkový elektromobil. Mercedes použil svozu novou špičkovou platformu MB.EA známou již z GLC, přidal nižší a elegantnější karoserii, ještě lepší efektivitu, zajímavější proporce a skutečně velmi povedený, luxusní a technologicky našlapaný interiér včetně masivního Hyperscreenu. Výsledkem je auto, které má papírově téměř vše, co bychom dnes od prémiového elektrického sedanu chtěli. Dlouhý dojezd, rychlé nabíjení, přední kufr, kvalitní kabinu, moderní software i komfortní techniku.
Teď samozřejmě bude záležet na tom, jak vše obstojí v reálném testu na silnici a jak Mercedes nastaví cenu na českém trhu. Tu automobilka zatím nezveřejnila. Na náš trh by ale novinka měla dorazit ve druhé polovině letošního roku. Už teď je však zřejmé, že Mercedes nechce s elektrickou Třídou C pouze doplnit nabídku, ale znovu definovat, jak má vypadat moderní prémiový sedan střední třídy. A podle našich prvních dojmů má velmi dobře našlápnuto.
