Mercedes-Benz Trucks stále rozšiřuje nabídku elektrických nákladních vozidel. Už nyní nabízí tři řady; komunální vozidla eEconic, těžké pracovní stroje eArocs a konečně silniční modely eActros pro místní i dálkovou dopravu. Jejich společným znakem je aplikace nejnovějších technologií, díky nimž lze dosahovat nejen významných přímých úspor na palivu, ale také operačních časů, plně srovnatelných se spalovacími modely. Nadstandardní výkony motorů také umožňují zlepšit dynamiku jízdy a zkrátit tak čas jízdy. Každý z uvedených modelů se zrodil k jiným úkolům, technologický základ však mají stejný.
eEconic
Plně elektrifikovaná verze známého modelu s nízkou kabinou, určeného specificky pro komunální služby, nabízí oproti běžným kamionům značné výhody v městském provozu. Vozidlo díky kratšímu rozvoru lépe projíždí těsné zatáčky, řidič sedí mnohem níže a má oči ve stejné výšce, jako chodci, takže klesá riziko přehlédnutí překážky. V popelářské službě, pro kterou je eEconic primárně určen, zase urychlí nástup a výstup spolujezdců dálkově ovládané skládací dveře, jimiž projde dospělý ve vzpřímené poloze. K mání jsou dvou- i třínápravové podvozky se znaky náprav 4×2, 6×2 i 6×4, na výběr je mezi nízkou standardní kabinou a vysokou, která umožňuje vzpřímenou chůzi uvnitř díky vnitřní výšce 1 935 mm.
Šířka činí ve všech případech 2 490 mm, k mání jsou jak u dvou-, tak třínápravového podvozku vždy dva rozvory, případně je k dispozici možnost upravit rozvor individuálně. Dvounápravový eEconic nabízí při pohotovostní hmotnosti 8,1 t (zhruba o 1 750 kg vyšší oproti spalovacímu Econiku) doložitelnost 10,9 t včetně nástavby, třínápravový pak při 9,2 t uveze 17,7 t. Ve speciálním sníženém šasí jsou umístěny tři bateriové moduly NMC o kapacitě 336 kWh, které vystačí na 100 km plného provozního nasazení ve městě, případně 150 km v příměstském prostředí. Zadní nápravu nebo nápravy pohání motor s trvalým výkonem 445 k a špičkovým výkonem 544 k přes dvoustupňovou převodovku vpřed i vzad. Baterie je designována na jednosměnný provoz, proto stačí nabíjecí příkon 160 kW; za ideálních podmínek se sada skrz CCS2/MCS naplní z 20 na 80 % SoC za 75 minut. Motor pro pohon příslušenství má výkon 45 kW.
eArocs
Speciálně pro těžkou práci na nezpevněných vozovkách se zrodil čtyřnápravový eArocs s poháněnými dvěma zadními nápravami. Zde je pro jednoduchost zvolena koncepce centrálního elektromotoru a třístupňové převodovky, celý zbytek poháněcího řetězce je tedy zachován a shoduje se se spalovacími verzemi. Na výběr jsou dvě provedení rámu, standardní nabízí při vlastní hmotnosti 13,2 t celkovou hmotnost soupravy 37 tun, zesílený potom sám váží 13,9 t a je možno počítat až se 44 tunami celkové hmotnosti soupravy. Motor vyvíjí trvalý výkon 517 k a krátkodobý 612 k. Na výběr jsou hypoidní nebo vnější planetové nápravy.
Zde jsou jen dva bateriové bloky LFP s celkovou kapacitou 414 kWh, které vystačí na 200 km v plné práci pro domíchávač betonu včetně chodu nástavby, případně 240 km pro sklápěč. Nabíjení výhradně skrz CCS2 zvládá až 400 kW, jimiž se nabije z 10 na 80 % SoC za 46 minut. Přímo se tedy nabízí nabití například během obědové pauzy.
eActros
Vlajková loď výrobního programu slouží pro místní i dálkovou silniční službu. K dispozici jsou celkem čtyři základní řady, tvořené různými kombinacemi dvou základních typů kabiny a dvou kapacit baterie. Prvotní výběr je tedy mezi verzí 400 a 600, značící přibližnou kapacitu trakční baterie. V eActrosu jsou totiž použity stejné LFP moduly o kapacitě 207 kWh, které se tu používají dva nebo tři. Dvoumodulová verze ujede s plným nákladem až 480 km a nabízí větší užitečnou nosnost, třímodulová má akční rádius až 760 km a umožňuje tedy bezezbytku využít čas mezi povinnými přestávkami k jízdě. Elektrické Actrosy u nás používá už třeba ICOM Transport, DUO Trans, HOPI Logistics či eKoritensky.
Druhá volba se týká kabiny. Na výběr je totiž klasický typ L ve dvou výškách (ClassicSpace nebo StreamSpace), nebo aerodynamická S ProCabin s rovnou podlahou ve třech výškách (Stream, Big, Giga). Dále dvounápravový sedlový tahač, který bude ve verzi S brzy k mání i ve sníženém provedení Lowliner, nebo šasí pro nástavby se znaky náprav 4×2 (3 různé rozvory) nebo 6×2 (čtyři různé rozvory). Centrální motor o trvalém výkonu 544 k a krátkodobém 816 k pohání vždy druhou nápravu skrz čtyřstupňovou převodovku. Větší baterie s kapacitou 621 kWh se skrz CCS2 rozhraní s příkonem až 400 km nabízí z 10 na 80 % SoC 70 minut, novinkou verze eActros S 600 je rozhraní MCS/1 000 kW, skrz nějž trvá naplnění z 20 na 80 % SoC na méně než půl hodiny.
Tím udržitelné pohony a technologie nekončí. Mercedes-Benz se totiž pochlubil novinkou v podobě vozu reEconic, který je nejen na baterie, ale také postavený z recyklovaných materiálů. Nejnovějším přírůstkem do rodiny eActros je šasí se znakem náprav 8×2 a také koncept vozidla eActros 400 pro silničáře, tedy se sněhovým pluhem, hydraulickou nakládací rukou a postřikovací či sypací nástavbou. Pokračuje rovněž vývoj vodíkového pohonu a na světě už je prototyp Next GenH2 Truck s palivovými články nové generace o výkonu 2× 150 kW, zásobníky na 85 kg vodíku, LFP baterií 101 kWh a novou e-nápravou s integrovanými dvěma motory s výkonem až 370 kW.
