Největším aktuálním tématem dálkové dopravy i místní distribuce s pomocí nákladních aut je přechod na plně bateriová vozidla. Ve vyspělejší části Evropy, konkrétně v oblasti EU27+NO+CH+GB, rychle roste podíl elektrokamionů na celkových prodejích i potřebné infrastrukturní zázemí. Ani v jednom případě zatím zdaleka nelze říci, že je dílo hotovo, ovšem věci se zlepšují a přispívá k tomu jak budování sítě nabíječek, tak rozšiřování a vylepšování nabídky elektrických nákladních aut u renomovaných výrobců. Jedním takovým je i Renault Trucks, jehož zástupce Ondřej Kostelník, ředitel pro elektromobilitu Renault Trucks CZ & SK, nás zasvětil do problematiky.
Ve zmíněné části Evropy, zahrnující její nejvyspělejší země, je zatím absolutní podíl čistě elektrických vozidel nad 16 tun celkové hmotnosti mizivý, zejména ve srovnání s osobními elektromobily. Za celý rok 2025 totiž jejich podíl dosáhl jen 2,1 %, v absolutních číslech pak 6 151 jednotek, a tohle nevelké číslo je výsledkem meziročního růstu o 45 %. Pro srovnání, mezi osobními elektromobily se čistě bateriových aut už prodává více než pětina. Zejména u dálkové dopravy je ale elektrický oříšek k rozlousknutí poněkud tvrdší, protože na řadě hlavních tranzitních silničních relací stále chybí odpovídající síť dostatečně výkonných a početných nabíječek. A nutno dodat, že čím dál více na jihovýchod, tím jich je méně a méně.
Situace v Česku je ještě o poznání horší. Ve stejném období se tu prodalo 47 čistě elektrických těžkých náklaďáků, což činí půl procenta celkového trhu. A to ještě většinou šlo o větší logistické firmy, u malých dopravců byl zatím zájem prakticky nulový. I zde ovšem vidíme meziroční nárůst o dramatických 176 %, typický pro počáteční fáze nových projektů. Dopravci se většinou rozhodují podle čtyř hlavních kritérií: zda elektrické vozidlo zvládne stejnou práci jako naftové, zda jej bude kde nabíjet, a to jak v prostorách firmy, tak na cestách, jaké budou celkové náklady na jeho pořízení i provoz (TCO) a jak vysoká bude počáteční investice.
Ačkoliv jsou elektrické kamiony stále dražší oproti naftovým protějškům a mívají nižší užitečnou hmotnost, v čím dál větším procentu modelových případů už se z pohledu TCO vyplatí. Pan Kostelník nám nabídl konkrétní případ kamionu, jezdícího pravidelně do Německa po trase, dlouhé 580 km, což tahač Renault T e-tech zvládne na jediné nabití. Po pětiletém provozu vychází TCO u elektrické alternativy o plných 25 % níže, přičemž zdaleka největší úspory jsou na přímých nákladech za palivo a na poplatcích, silniční dani a pojistném. A to jsou na straně elektromobilu zahrnuty i náklady na výstavbu dobíjecí infastruktury, které samozřejmě u dalších pořízených elektrokamionů odpadnou, nebo budou nižší. Každopádně trend je jednoznačný; ekonomika provozu elektrických kamionů se stále zlepšuje a je pravděpodobné, že čísla za rok 2026 budou výrazně optimističtější.
Renault Trucks
Ke konci loňského roku neslo jeho značku celkem 3 215 těžkých elektrických náklaďáků ve výše vymezené části Evropy, které dohromady najezdily 122 489 360 km. V Česku jich tou dobou operovalo 12, což představovalo více než čtvrtinu všech elektrických vozidel kategorie >16 t u nás. Dohromady najezdila 378 609 km. Značka aktuálně nabízí pět základních výrobních řad čistě bateriových užitkových vozidel, které pokrývají všechny hlavní kategorie od dodávek N1 až po těžké silniční tahače a podvozky.
Řada T/C
Vlajková loď nabídky je rozdělena na pět podkategorií; silniční dopravu, stavební a pracovní vozidla, záchranářské automobily, chladicí plus mrazicí speciály a domíchávače betonu s pohonem nástavby. Pro silnici je určena typová řada T, navržená se svým dojezdem až 660 km pro regionální distribuci. Ta dává na výběr mezi sedlovým tahačem a podvozkem pro nástavby se znaky náprav 4×2, 6×2 a 8×2. O pohon se vždy stará jedna náprava, u verzí T 585 a T 780 s integrovaným elektromotorem e-Axle a výkonem 405 až 735 koní, o udržování motoru v optimálním otáčkovém pásmu se stará převodovka CAT Optidriver v osmistupňové verzi pro T 540 a šestistupňové pro zbývající motorizace.
Na výběr jsou dvě kapacity baterie pro podvozek a tři pro tahač. Renault Trucks E-Tech T 540 je základní verzí s kapacitou 540 kWh, s centrálním elektromotorem, dojezdem až 450 km podle provozních podmínek, nejvyšší nabíjecí rychlostí 350 kW, užitečným zatížením až 25 t a znakem náprav 4×2. Renault Trucks E-Tech T 585 má kapacitu baterie 585 kWh, dojezd 500 km, nabíjecí příkon 700 kW přes rozhraní MCS, znak náprav 6×2 a užitečné zatížení 28 tun. A konečně Renault Trucks E-Tech T 780 nabízí 780 kWh pro dojezd až 660 km, znak náprav 6×2 a užitečné zatížení 25 tun.
Řada C je určena především pro pracovní nasazení na stavbách, v dolech a mimo zpevněné vozovky. K mání je tahač i podvozek pro další nástavby, dvě délky kabiny Day a Long (v jejím rámci lze zvolit Night & Day nebo zvýšenou Sleeper), celkem 11 rozvorů od 3 900 do 6 700 mm a znaky náprav 4×2 pro podvozek a tahač, a 6×2 nebo 8×4 pro podvozek. Pohon je v tomto případě realizován náhradou spalovacího motoru dvěma nebo třemi elektrickými podle požadovaného výkonu a standardní převodovky speciální elektrickou Optidriver.
K mání jsou i tři typy pomocných pohonů pro nástavby, buď vývod na převodovce s několika různými točivými momenty a otáčkami, nebo mechanický za kabinou, případně elektrický s výkonem 43 kW a AC nebo DC výstupem. K mání jsou čtyři, pět nebo šest bateriových modulů podle požadované celkové kapacity baterie, NCM články pocházejí od Samsungu a baterie montuje partnerské Volvo Trucks v belgickém Gentu. Desetiletá záruka platí na minimálně 80 % SoH. Nabíjení je možné příkonem až 43 kW na AC, nebo 250 kW na DC. Ve druhém případě se největší, šestimodulová baterie nabije z 20 na 80 % SoC za hodinu. Dojezd při plném pracovním nasazení dosahuje až 300 km.
Řada D/D Wide
Podvozky pro středně těžkou místní rozvážkovou službu se nabízejí ve dvou celkových šířkách. Renault Trucks E Tech D Wide je široký obvyklých 2,5 metru, verze D je ovšem zúžená na 2,4 m pro snazší pohyb po těsných městských centrech. Ten usnadní i verze s velmi krátkým rozvorem 3 800 mm a poloměrem otáčení pod 7,3 m. Znak náprav je vždy 4×2, Renault Trucks E-Tech D 16T ujede až 315 km a poté se dvě hodiny nabíjí příkonem až 150 kW, Renault Trucks E-Tech D 14T ujede až 220 km a pak potřebuje 65 minut na nabíječce.
Provedení D Wide může v méně náročných podmínkách suplovat i plnohodnotný pracovní náklaďák, proto nabízí i volbu 6×2 a dojezd až 335 km. Rozvory lze vybírat v několika stupních od 3 800 do 6 800 mm, právě tato verze s nápravami 6×2 je ideální také pro komunální nebo popelářské nástavby, pro něž je také alternativně k dispozici speciální nízkopodlažní kabina.
Řada Master
Elektrická verze populární dodávky kategorií N1 a N2 se nabízí jako klasický furgon s možností montáže pevných oken do nákladového prostoru, podvozek, valník či plošina pro nástavbu. O pohon se stará vpředu umístěný elektromotor o výkonu 143 k, napájený z baterie o kapacitě 87 kWh. Nabíjet lze třífázově příkonem 11 nebo za příplatek 22 kW, DC nabíjení zvládne až 130 kW, s nímž se baterie nabije z 15 do 80 % SoC za 38 minut. Normovaný dojezd podle WLTP činí až 460 km. Na výběr je celková hmotnost 3,5 nebo 4 tuny, dva rozvory a v případě zavřených verzí také dvě výšky karoserie.
