Čínský elektrický hypersport Denza Z, jehož postupné představování vyvrcholilo oficiální světovou premiérou uzavřené verze minulý týden na Festivalu rychlosti v Goodwoodu, vstoupil v Číně do předprodeje 13. července a předvedl působivá čísla. Podle magazínu Car News China si jej totiž během prvních 24 hodin objednalo více než 1 000 zákazníků. V říši středu nejsou podobné raketové starty ničím neobvyklým, tady si ovšem připomeňme, že se bavíme o automobilu, jehož jízdní výkony se vyrovnají chorvatské střele Rimac Nevera. Ta ovšem stojí dva miliony eur. Denza Z sice také stojí dva miliony, ale korun po přepočtu základní čínské ceny v juanech.
První evropské ceny už známe rovněž, byly stanoveny pro Velkou Británii a asi nikoho nepřekvapuje, že jsou proti těm čínských téměř dvojnásobné. Evropané totiž mají čínským automobilkám v ideálním případě doplácet zisky, o které přicházejí na domácím trhu kvůli hyperkonkurenčnímu prostředí. A při srovnání, na jakých cenách začínají evropské výtvory s podobnými jízdními výkony lze předpokládat, že i ona dvojnásobná cena nějakého toho evropského tradicionalistu zláká.
V uvedeném zdroji se o tomto modelu rovněž objevilo několik dalších zajímavých informací, které jsme se od výrobce nedozvěděli při britském debutu. Například že půjde podle autorů o vůbec první produkční elektrický hypersport s magneto-reologickými tlumiči, které dokáží měnit charakteristiku pérování nesrovnatelně rychleji, než běžnější systém DCC s aktivně regulovaným přepouštěním oleje mezi dvěma komorami. Tuto technologii, schopnou změnit charakteristiku tlumení až 1 000× za sekundu, už známe nějaký čas, a dokonce i z některých produkčních elektromobilů. Objevila se například v Polestaru 5 Performance a elektrickém sedanu Deepal L06. A protože jsou Číňané mistři ve vymýšlení obchodních názvů, dostal tento prvek libozvučné jméno DiSus-M.
Bez zajímavosti není ani zmínka o elektrovýzbroji. Ta se skládá ze tří integrovaných pohonných jednotek 15 v 1 a trakční baterie typu CTB, integrované přímo do skeletu vozu. Půjde o druhou generaci nožových baterií Blade, schopnou nabíjecího příkonu až 1,5 MW a naplnění z 10 na 70 % SoC za pět minut. Noví majitelé se prý nemají bát, že tuto rychlost nevyužijí; BYD totiž právě pracuje na splnění plánu postavit šest tisíc bleskurychlých nabíjecích stanic v cizině, z toho rovnou tři tisíce v Evropě, dva tisíce v obou Amerikách a tisíc v asijsko-pacifickém regionu.
Koncern BYD se pochlubil i exportními úspěchy. Během prvního pololetí letošního roku se mu podařilo za hranicemi Číny prodat 789 400 aut, což znamená meziroční navýšení o 68 %. Vývoz už nyní tvoří 40 % prodejů a BYD plánuje toto číslo dále zvyšovat.
