Citroën ë-C3 Aircross je nečekaně manuální a je to skvělé

Nedávno mě při střihu jednoho Martinova videa zaujala kritika, kvůli které jsem se musel zamyslet. Při testu nové Dacie Spring se rozčiloval nad tím, že manuální ruční brzda a klíček pro startování auta nepatří do 21. století. A zatímco u té brzdy s ním naprosto souhlasím, u klíčku mě to zarazilo. A to i z toho důvodu, že mnou právě testovaný Citroën ë-C3 Aircross klíček pro „zapalování“, tedy nastartování vozu používá také. A víte co? Vůbec mi to nevadí, dokonce v tom spatřuji i jistou výhodu.

Vám se to pravděpodobně nestalo, ale pokud testujete nové vozy, sedáte z jednoho do druhého po velmi krátké době, často vás naprosto základní chování dovede překvapit či rozhodit. Občas ale stačí, že si od někoho auto půjčíte, nebo ho potřebujete rychle přeparkovat na rodinné oslavě. Možná znáte ten pocit, kdy si sednete do „cizího auta“.

Přečtěte si také

Test Citroën ë-C3 Aircross umí být nečekaně úsporný – test spotřeby

A některé elektromobily pro spoustu lidí prostě působí cize. Jsou značky, které už ani koncept startování vůbec nevyužívají. Prostě přijdete k autu s klíčkem v kapse (neřešme, že to může být klidně mobilní telefon), auto se téměř neslyšně odemkne, vezmete za kliku, usednete za volant a už vás vítá rozsvícená obrazovka. Hledáte alespoň tlačítko, kterým auto nastartovat či jinak uvést v režim připravený k pohybu. Jenže ho nenajdete. Zkusíte stoupnout na plyn a auto se nečekaně rozjíždí. Pro někoho naprostá samozřejmost, pro jiného absolutní ztráta jistoty.

Na celou obrazovku

Přiznám se, že patřím mezi lidi, kteří při odchodu auta mají potřebu vzít za kliku a zkontrolovat, že je skutečně zamčeno. Když to neudělám, mám z toho divný pocit. Při testování moderních aut jsem se musel spokojit s tím, že očima zkontroluji sklopená zrcátka. Není to ono, ale je to lepší než nic. A teď se dostáváme k Citroënu, se kterým už poslední 4 měsíce žiju.

Moderní ë-C3 Aircross je manuální, jak jen to je v dnešní době možné. To berte s velkou rezervou, auto má třeba automatickou parkovací brzdu a stahování okének je samozřejmě také elektronické. Dokonce nechybí ani automatická klimatizace či automatické stěrače ve vyšší výbavě. Jenže tu jsou dvě věci, nad kterými by Martin lomil rukama a já jsem za ně vlastně rád.

Auto nemá automatické odemykání. Nestačí se tedy k vozu přiblížit, aby se vám odblokovaly dveře. To prakticky znamená, že zase mohu pohodlně kontrolovat zamčení prostě tím, že při odchodu vezmu za kliku. Zamykání a odemykání mám plně v rukou já a kontroluji, kdy k němu dochází. Zní to jako banalita, ale často se mi třeba u předtím testovaných aut Citroën ë-C5 Aircross nebo Peugeot e-3008 stalo, že když s klíčem v kapse pracuji na zahradě, auto se neustále odemyká a zamyká. U toho se dokonce spouští systém, takže se mi třeba přepnula hudba z telefonu do auta.

Nebudu se tvářit, že je starší technologie vždy lepší. Když se vracím z obchodu a mám plné ruce tašek, docela bych automatické odemčení a otevření kufru mávnutím nohy ocenil. Chci ale říci, že v praxi s tímto manuálním režimem vlastně nemám žádný problém, a naopak jsem rád za jistotu, kterou mi poskytuje.

A něco velmi podobného platí rovněž pro zmiňované zapalování. Ano, startování na tlačítko se stalo novým standardem, ale také si vzpomeňte, kolikrát vás vozidlo muselo upozornit, že máte klíčky zapomenuté ve vozu. Po nastoupení je většinou chcete položit do přihrádky, ať vás netlačí v kapse. A pak na vás auto huláká, ať neodcházíte bez nich.

Přečtěte si také

Test Citroën ë-C3 Aircross jako rodinné auto na výletě – Reportáž ze severu na jih

Citroën ë-C3 Aircross má „starý dobrý“ klíček, což znamená, že pro rozjezd ho musíte zasunout a otočit. Jakmile dáte klíčky od auta komukoliv, zaručeně bude vědět, jak s nimi zacházet. Klíček má také výhodu, že bez něj nikdy neodejdete. Logicky musíte auto po jízdě vypnout a tím ho držíte v ruce, vytahujete a strkáte do kapsy. Je to pohyb tak přirozený, že nad ním ani nebudete přemýšlet. A opět vám dává něco, co vám spousta jiných automatických systémů sebrala: pocit jistoty. Přesně víte, kdy auto běží a přesně víte, jak ho vypnout.

Během natáčení nespočtu testů za léta práce pro fDrive.cz jsem zažil mnohokrát, že se nám třeba systém infotainmentu zasekl (a to dokonce i v Tesle). Přirozená reakce velela: stačí to vypnout a zapnout. Jenže to u spousty nových aut prostě není vždy tak snadné a jejich počítače se nevypínají prakticky nikdy. Museli jsme tak podle manuálů či návodů na internetu hledat kombinaci tlačítek pro manuální restart. I v Citroënu se mi za ty 4 měsíce stalo, že palubní systém nenaběhl korektně, případně se mi čas od času špatně vyklopí zrcátka. Vždy to má však primitivní a zaručené řešení. Stačí auto vypnout a zapnout, tedy otočit klíčkem.

Chci tedy tvrdit, že starší řešení je lepší než u moderních aut? To určitě ne, ale možná to není taková hrůza, jak se občas tváříme. A lze v tom najít i jisté výhody.