Pokud hledáte menší rodinný elektromobil, který má své kořeny v Evropě, jednou z nejdostupnějších variant je Citroën ë-C3 Aircross. Jak jsem si ověřil za několik měsíců využívání jako primárního rodinného auta, zvládne v pohodě nejen víkendy u rodičů, ale také pojme pohodlně čtyřčlennou rodinu s věcmi třeba na týdenní dovolenou. Základní varianta přitom začíná na částce 634 900 Kč podle aktuálního ceníku. To však znamená menší baterii o kapacitě 44 kWh. Toto auto jsme již v redakci testovali, dnes se však chci zaměřit na variantu s prodlouženým dojezdem, kterou právě dlouhodobě testuji. Má kapacitu baterie 54 kWh a díky technologii LFP ji můžete pohodlně využívat v plném rozsahu. Naopak je doporučeno ji pravidelně nabíjet na 100 % kapacity.
S autem jsem ujel už 9 tisíc kilometrů a mám tak poměrně dobrou představu o jeho spotřebě. Důležité je však zmínit, že všechny naměřené hodnoty jsou teplých v měsících a nemohl jsem si tak vyzkoušet, co se spotřebou udělají mrazy a sníh. Na druhou stranu jsem také dost jezdil ve vysokých teplotách, které pro baterii rovněž nejsou vždy úplně ideální.
Parametry auta
Auto má výkon motoru 113 koní, což znamená 83 kW. Není to tedy žádný závodník, ale pro pohodlnou jízdu to stačí bohatě i při plném naložení auta. Baterie má kapacitu 54 kWh a maximální WLTP dojezd pro mou verzi MAX činí 401 km. Pro zajímavost uvádím, že výbava PLUS má pouze 394 km, ale jiného rozdílu než v kolech, co by mělo mít vliv na dojezd jsem si nevšiml. Maximální rychlost auta je 143 km/h, takže na dálnici máte i trochu prostoru pro předjíždění. Na stovku se pak z místa dostanete za dlouhých 13 sekund, ale kdo by to u takového auta měřil? Mnohem důležitější je, že akcelerace je okamžitá a na žádné křižovatce zdržovat nebudete. Průměrná spotřeba podle výrobce je pak 16 kWh / 100 km (16,3 ve verzi PLUS).
Technické parametry Citroën ë-C3 Aircross (2024) 54 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 395 × 1 795 × 1 660 mm, 1 607 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 83 kW, 113 koní, točivý moment: 125 Nm |
| Baterie | 54 kWh (53,5 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 100 kW, palubní: 7,4 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 16 kWh / 100 km, dojezd: 401 km |
| Cena od | 780 000 Kč |
Okresky mu svědčí
Pojďme začít mimo dálnici i město, kde to Citroënu svědčí snad nejvíce. Shodou okolností jsem dvakrát po sobě absolvoval stejnou trasu přes Liberec do Děčína a zpět. Většina trasy je po okreskách, část se jede 110 a několikrát zpomalujete přes vesnice. Prostě taková tradiční jízda českou krajinou mimo dálnice. Výsledná spotřeba se pohybovala mezi 13 a 14 kWh na 100 km. V tomto režimu tak zvládnete ujet přes 400 km bez nutnosti nabíjet.
Auto má vyšší SUV stavbu a jeho karoserie do světa nekřičí nic o perfektní aerodynamice. Stačí tak málo a vliv na spotřebu je velký. Auto si průměrně může vzít o 2 kWh více, pokud budete zrychlovat s plynem na podlaze a pak místo plachtění zbytečně zpomalíte a zase vynaložíte energii na zrychlování. Jak si ukážeme za chvíli, na dálnici je tenhle rozdíl ještě mnohem větší.
Dálnice je s otazníkem
Pokud se mě budete ptát, jakou spotřebu má auto na dálnici, já se vás obratem zeptám, jak rychle chcete s tímto Citroënem jezdit. Pro ë-C3 je to totiž dost zásadní. Pravidelně jezdím po trase Liberec – Praha a zpět. Je to poměrně nenáročná trasa bez výrazného zatáčení či stoupání.
Nebudeme ale chodit kolem horké kaše. Při dálniční jízdě o rychlosti 130 km/h si auto vezme z baterie 23-24 kWh na 100 km. To není málo, ovšem vzhledem k aerodynamice vozu a základní technice jde o očekávatelný průměr. Tímto tempem zvládnete ujet nějakých 220 km. Reálně ovšem budete nabíjet už někdy po 200 kilometrech, pokud jedete dále. Na dlouhodobé cestování to tedy není úplně optimální, i když já takhle s autem zvládnu svou trasu na natáčení v Praze a zpět domů bezpečně.
S Citroënem jsem se ale naučil na dálnici jezdit mnohem klidněji. Snažím se držet konstantní rychlost, abych zbytečně nebrzdil a pak nemusel vynakládat energii na zrychlování. A hlavně jsem se naučil jezdit rychlostí okolo 120 km/h. Jistě se mezi vámi najdou tací, kteří by nic takového v životě neakceptovali, ale divili byste se, kolik aut při této rychlosti musím neustále předjíždět. A zdaleka nejde jen o pomalé kamiony. Pro spoustu lidí je totiž 110 km/h na dálnici běžnou realitou pro bezpečnou a efektivní jízdu, takže je s tempomatem na 120 budete předjíždět. A v tomto režimu si auto dle dlouhodobých zkušeností bere okolo 19 kWh / 100 km. Tím se už díváme na dojezd okolo 280 km po dálnici. A to už je pro řadu lidí mnohem komfortnější.
Město jak kdy
Paradoxně nejnáročnější kategorií k vyhodnocení je pro mě město. Teoreticky by mělo mít právě tady auto nejnižší spotřebu. A skutečně se můžete dostat na hodnoty okolo 12 kWh / 100 km. Jenže tady ohromně záleží v jakém městě se pohybujete. Já mám zkušenost hlavně ze dvou měst: z Liberce a Prahy. A Praze jsem nezažil, že bych ji mohl v klidu projet a neustále nestál někde v koloně. Často se musíte rozjíždět a ač něco málo rekuperujete zpět, výdej energie je vždy větší. A právě tohle popojíždění má za následek, že mi spotřeba vyskočí klidně k 20 kWh / 100 km.
A Liberec není o nic lepší. Proti němu stojí dva faktory: dopravní situace a terén. Bydlím kousek za krajem Liberce a každá cesta do města tak znamená hodně stoupání i klesání. A doprava v Liberci je také proslule hrozná, obzvlášť v posledních letech, kdy se rekonstruují mosty a tunely pro průjezd městem. Drobnou nevýhodu ono dobíjení do 100 % baterie má také v tom, že bydlím oproti Liberci na kopci, takže když bych na začátku mohl rekuperovat, nemám kam. A když se vracím zpět, táhlé stoupání mi vždy výrazně zhorší spotřebu, která se mi pro cestu do města většinou ustálí na oněch 18 kWh.
Je však potřeba myslet na to, že pro jízdy po městě vás vyšší spotřeba nemusí trápit z hlediska dojezdu. V tomto režimu nikdy neujedete tolik, aby se pro vás baterie stala limitem. Zajímat vás to však může z hlediska ceny za ujetý kilometr. A zatímco v ideálním případě Citroën ve městě umí jezdit úsporně, já jsem na ideální podmínky většinou nenarazil.
Autem na výlet
Za těch několik měsíců jsem udělal také delší výlety a cesty na dovolenou. A tady se většinou díváme na nějakou kombinovanou spotřebu za delší úsek, což je poměrně vypovídající o tom, jak úsporné toto auto je. Třeba nedávno jsme byli s rodinou v Českém Krumlově a několik dní jezdili po okolí. Celkem jsme ujeli 687 kilometrů s výslednou spotřebou 18,2 kWh / 100 km. Značnou část z toho dělala dálnice (rychlostí 120 km/h) a nechyběly ani okresky.
To samozřejmě znamenalo, že jsem musel několikrát nabíjet mimo domov. Toho jsem se ale dávno přestal bát a třeba tentokrát nás nabíjení ani nezdrželo na cestě. Většinou to jen znamenalo mrknout do mapy a místo hledání parkovacího místa přímo před restaurací či zámkem zastavit o 2 ulice vedle u nabíječky. A skutečně jsem ji našel vždy, když se to hodilo. Dobíjel jsem i v případech, kdy to nezbytné nebylo, ale nechtěl jsem si nechat ujít dobrou příležitost, když stejně auto stojí. Chválím třeba i za nasazení pomalých nabíječek na parkovištích v Krumlově, kde jsem si pohodlně nechal auto nabíjet přes noc. Tak bych si to představoval všude.
Když jsme se ženou ještě dříve vyrazili na Smetanovu Litomyšl, samozřejmě jsem si dopředu zjišťoval, kde tam můžu nabíjet. Cesta byla částečně po dálnici, ale převážně po okreskách. Jaké mě čekalo milé překvapení, když jsem dorazil k hotelu a v baterii jsem měl dobrých 60 %. Rozhodnutí bylo jednoduché: nabíjet se nebude, domů to zvládneme. A zvládli jsme bezpečně. Po 312 ujetých kilometrech jsem měl v baterii ještě 15 % k dobru a celková spotřeba činila 15,8 kWh / 100 km.
Foto: Petr Vojtěch, fDrive.cz
