Že máme v redakci pro dlouhodobé testování Citroën ë-C3 Aircross ve verzi s větší baterií jste si už mohli přečíst v předchozím článku. S příchodem hezkého počasí a vyšších teplot jsem se auto rozhodl provést jeho první pořádnou zkouškou. Větší baterie totiž v případě ë-C3 znamená 54 kWh, což pro takové krabicové SUV není zase tolik. Díky tomu mohu pohodlně jezdit mezi Prahou a Libercem tam a zpět bez nabíjení, ale víkendový výlet až na jih na Šumavu už může znamenat problém.
Technické parametry Citroën ë-C3 Aircross (2024) 54 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 395 × 1 795 × 1 660 mm, 1 607 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 83 kW, 113 koní, točivý moment: 125 Nm |
| Baterie | 54 kWh (53,5 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 100 kW, palubní: 7,4 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 16 kWh / 100 km, dojezd: 401 km |
| Cena od | 780 000 Kč |
Ohromnou výhodou auta je jeho LFP baterie. Znamená to, že mohu pohodlně nabíjet až do 100 % a nemusím se bát rychlejší degradace. Zároveň také vím, že má dlouhodobá spotřeba se drží okolo 18 kWh na 100 km, protože toho po dálnici najezdím hodně, což bude platit i pro tento výlet. Naše výbava Max má sice satelitní navigaci, ale s nabíjením vám příliš nepomůže. Má to však snadné řešení, které je pohodlnější, než byste čekali. Stellantis totiž přímo v aplikaci pro telefon nabízí propojení s navigací e-Routes.
Tato navigace už zvládne odhadovat dojezd, pracuje s převýšením i provozem. Zvládne vám naplánovat trasu se zastávkami a zobrazí dostupné nabíjecí stojany. A díky spojení s vozem i ví, jaký stav nabití aktuálně máte a přizpůsobí se mu. I díky aplikaci jsem měl jistotu, že nemusím nutně nabíjet po cestě. Ale jako správný připravený elektromobilista jsem se stejně podíval, kde bych mohl na chvíli po cestě zastavit a dobít energii, ať nemusím nutně řešit nabíjení o víkendu.
Kdo ale cestujete s malými dětmi, víte, že se na nic nedá spolehnout. Auto zvládá nabíjení až rychlostí 100 kW, a pokud bych chtěl být co nejefektivnější, nabíjel bych třeba ve Strakonicích, kde E.ON takto výkonnou stanici má. Jenže efektivita není vždy to nejdůležitější. A když děti zavelí, že musí ven z auta, tak se musíte přizpůsobit. Jeli jsme zrovna okolo Shell v Krsicích, kde mají 8 nabíjecích stojanů o výkonu 150 kW (byť jen pro 800V auta, 400V mají limit 120 kW). To je pro mé auto zbytečně moc a navíc jsem měl stále ještě 44 % v baterii. Jenže podle mě platí, že když už auto stojí, tak ať se nabíjí. V Krsicích mají na tomto hubu restauraci a dětské hřiště. To znamená, že jsme tam vydrželi 30 minut. Ne kvůli autu, ale kvůli dětem. Takže jsem zcela nečekaně nabil až do 84 %. To samozřejmě není nějaký zářný výsledek, ale rád bych podotknul, že pro co nejrychlejší nabíjení bych volil úplně jinou zastávku, aby byla baterie lépe připravená a dosáhla vyšší rychlosti než 76 kW.
První věc, která mě zarazila bylo, že okolo Sušice mnoho nabíječek nenajdete. Na druhou stranu, při ježdění po okolí člověk příliš kilometrů neudělá a v nízkých rychlostech sice Citroën stále není etalonem efektivity, ale vezme si podstatně méně. Celkem jsem za víkend najezdil 562 km s průměrnou spotřebou 16,9 kWh na 100 km. Tam samozřejmě počítám i dálnici, která znamenala většinu trasy.
Nakonec jsem se rozhodl, že nebudu nabíjet na ubytování, kde majitel chtěl 15 Kč za každou kWh, a vyrovnal tedy cenu nabíjení na Shellu, a energii doplním až po cestě domů. Neustálé nabíjení na 100 % má i tu nevýhodu, že člověk přichází o výhodu rekuperace, což zrovna na Šumavě znamená veliký rozdíl. Na ježdění po okolních hradech a městech mi totiž baterie bohatě stačila. V neděli jsme se rozhodli, že se po cestě stavíme v Písku, což je opravdu krásné město. Místní galerii Sladovna pro návštěvu s dětmi nemůžu než doporučit. A díky tomu se ukázalo, že ani na cestě zpět nás nebude nabíjení zdržovat. V Písku totiž máte nabíjení dostatek a mým cílem bylo paradoxně najít dostatečně pomalou nabíječku, abych tam mohl auto nechat delší dobu, zatímco se budeme kochat městem. V tomto oceňuji, že zmíněná aplikace pomůže a obsazenost ukazují i Google Mapy. Domů jsem tak vyrážel opět s plnou baterií, která mi na cestu do Liberce bohatě stačila.
Důležité je také zmínit, že jsme čtyřčlenná rodina, opravdu tak oceňuji velký kufr auta – 460 litrů je pro danou třídu nebývale mnoho a díky hranatému tvaru získáte spoustu místa i nad zástěnkou. Auto má upravitelnou podlážku, kterou můžete mít zarovnanou s nakládací hranou, nebo ji snížit. Osobně preferuji vyšší nastavení, protože pod ni pohodlně schovám kabely pro AC a domácí nabíjení ze zásuvky. Jediná škoda je, že auto nemá přední kufr a s plným kufrem se vám kabeláž bude vytahovat hůře.
Celkovou spotřebu jsem zmínil, ještě doplním, že na dálnici si auto vezme mezi 18 až 19 kWh na 100 km při průměrné rychlosti okolo 108 km/h, což znamená, že jezdím na tempomat nastavený na 120 km/h. Při dálničních 130 km/h totiž spotřeba vzroste neúměrně tomu, jakou časovou úsporu tím člověk získá. S tímto autem jsem se tak naučil trochu zklidnit. Ale na přesné porovnání těchto spotřeb se podíváme někdy příště.
Foto: Petr Vojtěch, fDrive.cz
