Citroën C3 Aircross Hybrid 145 (2026)

C3 Aircross je koncernovým sourozencem německého Opelu Frontera současné generace, který jsme v testu měli již několikrát. Od něho se ale prakticky liší vlastně jen designem přídě, protože zezadu vypadají oba vozy takřka totožně. Při délce pouhých 4,4 m jde o hodně kompaktní crossover, který umí nabídnout až tři řady sedadel. K dostání je ve třech výbavách (You, Plus a Max), přičemž vybírat můžete mezi benzínovou, hybridní a čistě elektrickou verzí. Já tentokrát dostal klíčky od varianty s mild-hybridním ústrojím o výkonu 145 koní, což je na takto velké auto tak akorát. Standardem je každopádně vždy pohon přední nápravy a čtyřkolku zde už kvůli nižšímu cenovému zaměření určitě nehledejte. Auto působí bytelně a díky vysoké světlé výšce se nelekne suché polní cesty s vyjetými kolejemi. Navíc vůz umožňuje vyšší statické zatížení střechy (až 400 kg), takže například ani střešní stan nebude problém.

Velkou zajímavostí testovaného vozu je to, že Citroën postavil model C3 Aircross na levné podvozkové platformě určené pro rozvojové trhy typu Indie nebo Jižní Ameriky. To poznáte i v nejvyšší výbavě Max, protože vůz se startuje otočením klasického klíčku ve spínací skřínce. Dokonce zde nejde mít ani bezklíčové odemykání. Otestovaný kousek pak nabízel zmíněných sedm míst k sezení, a tak jsem byl nesmírně zvědav, jak lehce se půjde dostat na třetí řadu sedadel. A právě v tomto ohledu by se mohl C3 Aircross trošku polepšit. Druhá řada sedadel totiž postrádá klasický sklápěcí mechanismus, takže nezbývá nic jiného, než sedačky sklopit do roviny a vlézt přes ně na třetí řadu. To se ale neobejde bez znečistění zadní strany sedadel, kde je celkem hezký kobercový potah. A kdo by si myslel, že po vyndání třetí řady zůstane v kufru nějaký prostor pro zavazadla, ten se šeredně plete.

Po takové „akci“ je k dispozici pouze 40 l. Přitom v pětimístném uspořádání tato hodnota naroste na 460 l, což už je celkem dost. Jakmile ale dojde na převoz sedmi cestujících, ti nejvíce vzadu nesmí mít více jak 140 cm, protože je zde minimum místa pro hlavu, kolena a kotníky. Toto auto je tak spíše nouzovým přepravníkem pro sedm. Dospělí cestující si ale nejvíce komfortu a místa užijí vpředu. Tam nepřekáží ani docela široký středový tunel a nad hlavou je zde tolik místa, že i 190 cm vysoký řidič se spolujezdcem se hlavou nedotkne stropu. S volbou sedmimístné varianty současně počítejte s tím, že přijdete o kryt zavazadlového prostoru a dvoupolohovou podlahu. Testovaný vůz tak prakticky nebyl schopen zakrýt jakákoliv zavazadla, což je další mínus. V ostatních ohledech přitom není Citroën C3 Aircross tak špatný, jak by se mohlo zdát.

Na celou obrazovku

Infotainment vychází ze základnějších modelů koncernu Stellantis. Pro běžné použití je dostačující a většina uživatelů stejně využije Apple CarPlay nebo Android Auto. Palubní počítač se konečně naučil ukazovat průměrnou spotřebu a teplotu motoru, což u prvních kusů před modernizací nebylo možné. Pozice za volantem je pak trošku nezvyklá, což ale neznamená, že by byla nepříjemná. Chválím zachování fyzických tlačítek pro ovládání klimatizace a stejně tak možnost vypnout hlídání jízdního pruhu a rychlosti skrze dvě samostatná tlačítka. I v rámci nejvyšší výbavy nečekejte v kabině nic jiného než látková sedadla a spoustu tvrdých plastů. Celkově ale vůz chválím za zpracování, které je příkladné a některé automobilky ve vyšší cenové sféře by se zde klidně mohly učit.

Pod kapotou pracoval 1,2litrový tříválec PureTech doplněný o elektromotor, jenž je integrovaný přímo do 6stupňové automatické převodovky ë-DCT6. Celkem je zde dostupný výkon 145 koní a 230 Nm točivého momentu, což je ideální pro městské i příměstské ježdění. Elektromotor zde pomáhá hlavně při rozjezdech a v nízkých rychlostech, čímž snižuje spotřebu a hlučnost. Během mnoha jízd jsem pak vypozoroval, že i v rychlosti kolem 100 km/h se pohonné ústrojí čas od času přepnulo do elektrického režimu. Chtělo to ale velmi lehkou nohu na plynovém pedálu a rovný úsek silnice. Na druhou stranu, chybí možnost zvolit odlišný jízdní režim, což by se zde celkem hodilo. Mild-hybridní chválím za tiché a plynulé rozjezdy a snad jen přechody mezi benzinovým/elektrickým pohonem byly opravdu hodně znatelné. Benzinový tříválec si naštěstí velmi dobře rozumí s šestistupňovou automatickou převodovkou, ale i tak bych zde uvítal pádla pro manuální řazení.

Na celou obrazovku

Při sportovnější jízdě se motor rád vytočí až k omezovači, jenže to znamená jeho hlasitý řev, který se až příliš snadno dostává do kabiny. To nemusí být některým členům posádky zrovna dvakrát příjemné. Jediným řešením je kratičké odstavení plynu, kdy převodovka zařadí vyšší kvalt a jekot motoru se rázem lehce sníží. Za volantem pak rychle pochopíte, že Citroën stále ví, jak má jezdit pohodlné auto. Vůz se nesnaží o sportovní jízdu a nabízí spíše maximální pohodlí. Největším trumfem je bez pochyby podvozek s progresivními hydraulickými dorazy. Je to poměrně jednoduchá technologie, ale funguje velmi dobře. Tam, kde většina konkurentů přenáší nerovnosti přímo do sedadel, Citroën je jednoduše pohltí. Dokonce i ostřejší nerovnosti zde nejsou problémem, což bylo velmi příjemné překvapení.

Hlavně ve městě byl hybridní Citroën C3 Aircross jako doma. Nabízí dobrý výhled, kompaktní rozměry a snadné řízení. To vše z něj dělají ideálního společníka, který vás ve velkém komfortu odveze do práce či na výlet. Řízení ale bylo na můj vkus přeposilované a jeho řidič bude vědět jen minimum o tom, co se děje pod předními koly. A spotřeba? Po ujetí 310 km se na palubním počítači rozsvítilo 5,1 l na 100 km. To je příznivá hodnota, když vezmu v potaz, že z 50 % jsem se pohyboval ve městě a z dalších 30 % tvořily mé cesty dálnice. Citroën C3 Aircross Hybrid 145 představuje kompaktní SUV, které staví hlavně na komfortu a jednoduchosti. Samozřejmostí jsou nějaké nedostatky, ale vzhledem k ceně vozu (705 tisíc Kč bez akční slevy) a zaměření nelze vyžadovat dokonalost.

Foto: fDrive.cz