Tesla musí v Číně zpřísnit sledování pozornosti řidiče u více než 2,7 milionu elektromobilů. Při standardní kombinované asistenci řízení se u dotčených vozů systém dosud opíral především o sledování momentu na volantu. Podle čínského regulátora to ale nestačí, protože taková kontrola sama o sobě nepozná, zda řidič skutečně sleduje silnici. Tesla proto prostřednictvím aktualizace softwaru rozšíří způsob kontroly také o údaje z kabinové kamery.
Podle čínského úřadu State Administration for Market Regulation se opatření týká 2 740 642 v Číně vyrobených vozů Tesla Model 3 a Model Y z období od 4. března 2019 do 7. prosince 2025. Regulátor uvádí, že stávající mechanismus sledování pozornosti není dostatečný k tomu, aby řidiče spolehlivě upozornil ve chvíli, kdy při využívání kombinované asistence řízení odvrátí pohled od silnice. Tím podle něj roste riziko nehody.
Ruka na volantu ještě neznamená, že řidič sleduje silnici
Dosavadní systém u těchto funkcí vycházel hlavně z momentu působícího na volant. Auto tak dokázalo rozpoznat, zda řidič volant alespoň lehce drží nebo s ním pracuje. Nedokázalo tím ale spolehlivě zjistit, kam se člověk za volantem skutečně dívá.
Tesla proto prostřednictvím OTA aktualizace doplní ke stávajícímu monitorování volantu také údaje z kabinové kamery. Jak upozorňuje Electrek, v praxi se tak u standardní kombinované asistence přechází od kontroly, zda má řidič ruce na volantu, ke kombinaci tohoto údaje se sledováním toho, zda se skutečně dívá na silnici.
Tesla tedy kameru do aut teprve nepřidává. Ta už v nich byla a u novějších funkcí ji automobilka v Číně používala. Recall ale rozšíří její využití i na standardní kombinovanou asistenci, která dosud spoléhala hlavně na kontrolu momentu na volantu.
Kameru přelstila hlava za pár stovek
Právě kamerový monitoring se přitom už dříve stal terčem kuriózního triku, o kterém jsme na fDrive.cz informovali už dříve. Někteří čínští řidiči začali používat malé plastové hlavy umístěné poblíž zpětného zrcátka tak, aby zakryly skutečného řidiče před kabinovou kamerou.
Jak popsal Wired, kamera pak mohla figurínu vyhodnotit jako pozorného člověka hledícího před sebe. Mezi prodávanými modely se objevovaly například hlavy připomínající Dwaynea „The Rock“ Johnsona. Jeden čínský majitel Modelu 3 tvrdil, že s podobnou figurínou dokázal jet přibližně 30 minut bez zásahu systému, zatímco jednou rukou jedl slunečnicová semínka a druhou natáčel video.
Plastové hlavy přitom nebyly jediným trikem. Objevily se také fotografie obličejů, obrázky vytvářející iluzi mrkání nebo malé displeje přehrávající video člověka pohybujícího hlavou a očima.
Proč tam tedy kamera byla už předtím?
Na první pohled může dnešní recall působit zvláštně. Jestliže už Tesla v Číně kamerový monitoring používala, jak ho může nyní „přidávat“? Odpověď je v tom, že nešlo o stejné použití.
U standardní kombinované asistence řízení u dotčených 2,74 milionu vozů byl základem kontroly moment na volantu. Kabinovou kameru Tesla mezitím začala používat v rámci novějších funkcí Tesla Assisted Driving. Nynější opatření její využití rozšiřuje také na standardní kombinovanou asistenci u celé dotčené flotily.
Čína má navíc s kabinovými kamerami Tesly poměrně specifickou historii. Ještě v roce 2021 automobilka v reakci na tamní obavy týkající se ochrany dat tvrdila, že kamery uvnitř jejích vozů prodávaných v Číně nejsou aktivované. Kamerové sledování pozornosti řidiče začala využívat až později.
Recall není reakcí na plastové hlavy
Obě události ale nelze přímo spojovat jako příčinu a následek. Čínský regulátor plastové hlavy ani jiné konkrétní způsoby obcházení systému jako důvod svolávací akce neuvádí. Problémem je podle něj samotný způsob kontroly pozornosti založený u standardní kombinované asistence převážně na sledování volantu.
Souvislost je přesto pikantní. Tesla nyní musí u 2,74 milionu aut více spoléhat na kabinovou kameru právě na trhu, kde se už ukázalo, že někteří řidiči dokážou i tento bezpečnostní mechanismus cíleně obelstít.
Nejde navíc o jedinou velkou svolávací akci Tesly oznámenou v Číně ve stejný den. Druhá se týká 2 975 910 vozů Model 3, Model Y, Model S a Model X a souvisí s nouzovým mechanickým otevíráním dveří. Podle regulátora může být po vážné nehodě a výpadku elektrického systému páčka nouzového otevření dveří kvůli svému provedení obtížně rozpoznatelná. Tesla proto doplní výraznější označení a prostřednictvím OTA aktualizace upraví také chování oken po nehodě. Dohromady obě svolávací akce zahrnují 5 716 552 vozů.
Celý případ zároveň připomíná základní omezení současných asistenčních systémů. Nejde o autonomní řízení a řidič musí provoz neustále sledovat. Kontrola volantu ani kamera přitom sama o sobě nezabrání tomu, aby se část uživatelů pokusila bezpečnostní pojistky obejít.
