Mercedes-AMG představuje první velké SUV vyvinuté zcela ve vlastní režii. Nový Mercedes-AMG GT SUV je po elektrickém AMG-GT 4dveřové kupé druhým modelem na platformě AMG.EA a nabídne tři verze, které nabídnou stejnou techniku jako už dříve představený nižší sourozenec, včetně unikátních axiálních elektromotorů a brutálně rychlého nabíjení výkonem až 710 kW. Už základní GT 53 má 544 koní, vrcholné GT 63 pak dosahuje 1 169 koní. Vedle výkonu ale novinka zaujme také dojezdem až 700 kilometrů a může sloužit i jako pohodlné rodinné SUV pro dálkové cestování.
Pětimetrové SUV s tváří AMG
Nové AMG GT SUV není žádný drobek. S délkou 5 084 mm je o dobrých 20 centimetrů delší než nové elektrické GLC a jen o kousek kratší než vlajkové EQS SUV. Dobře tak může sloužit jako elektrická alternativa k modelu GLE. Pořádně ostrá alternativa, která i svým designem dává najevo, že tady jde o rychlost a výkon. Dlouhou kapotu doplňují široké blatníky, nízká linie střechy a bezrámová boční okna. Přídi dominuje maska se svislými lamelami, jejíž rám i centrální hvězda mohou být osvětlené. Záď pak používá stejný výrazný motiv jako nižší AMG-GT, tedy šest kruhových světel s motivem turbíny.
GT 55 a GT 63 mají součinitel odporu vzduchu 0,27, základní varianta 0,28. K aerodynamice přispívají aktivní lamely v předním nárazníku, které přivádějí chladicí vzduch podle potřeby. Obě silnější verze přidávají aktivní střešní spoiler, který od rychlosti 150 km/h upravuje polohu podle jízdní situace.
Dva motory v základu, tři u silnějších verzí
Nejslabší GT 53 SUV používá konvenční techniku, tedy dva synchronní elektromotory s permanentními magnety, jeden na každé nápravě. Dohromady poskytují i v tomto základním provedení 400 kW a 800 Nm. Přední motor lze při nízkém zatížení odpojit, zadní doplňuje dvoustupňová převodovka pro vyšší efektivitu tak jako to známe z dalších nových Mercedesů. Kratší první převod pomáhá při rozjezdu, druhý snižuje otáčky při rychlé jízdě. Nicméně i základní provedení je pěkně ostré, stovku zvládne za 4,2 sekundy.
Vyšší verze GT 55 a GT 63 už dostávají tři unikátní axiální elektromotory, které používá už AMG GT 4dveřové kupé. Jeden motor pohání přední nápravu, dva jsou pak umístěny na zadní nápravě, což umožňuje samostatně řídit hnací sílu každého zadního kola. Také zde lze přední motor odpojit kvůli snížení ztrát. Prostřední varianta nabídne 600 kW a 1 860 Nm, vrcholná pak brutálních 860 kW a 2 000 Nm.
Obě silnější verze mají trvalý výkon 530 kW, tedy 721 koní. AMG tak zdůrazňuje také schopnost zvládat déletrvající zatížení. Maximální výkon v režimu boost má být dostupný po dobu 55 sekund u GT 55 a 63 sekund u GT 63. Vrcholná verze zrychlí na stovku za 2,7 sekundy a na 200 km/h za 7,2 sekundy. Mercedes také u vrcholné verze zmiňuje čas 2,5 sekundy na stovku, ale ten je v případě metodiky s rolloutem.
| Parametr | AMG GT 53 SUV | AMG GT 55 SUV | AMG GT 63 SUV |
|---|---|---|---|
| Elektromotory | 2× synchronní s permanentními magnety | 3× s axiálním tokem | 3× s axiálním tokem |
| Maximální výkon | 400 kW / 544 k | 600 kW / 816 k | 860 kW / 1 169 k |
| Točivý moment | 800 Nm | 1 860 Nm | 2 000 Nm |
| 0–100 km/h | 4,2 s | 3,1 s | 2,7 s |
| 0–200 km/h | 14,6 s | 9,9 s | 7,2 s |
| Nejvyšší rychlost s Driver’s Package | 250 km/h | 270 km/h | 270 km/h |
| Využitelná kapacita baterie | 106 kWh | 106 / 128 kWh | 106 / 128 kWh |
| Maximální výkon nabíjení | 600 kW | 600 / 710 kW | 600 / 710 kW |
| Čas nabíjení 10–80 % | 11 min | 11 / 12 min | 11 / 12 min |
| Kombinovaný dojezd WLTP | 597–668 km | 525–585 / 620–700 km | 525–585 / 620–700 km |
Nabíjení až 710 kW a přímo chlazené články
Všechny verze využívají 800V architekturu. GT 53 dostane baterii s využitelnou kapacitou 106 kWh, silnější provedení nabídnou za příplatek také 128 kWh pro ještě větší dojezd. Akumulátor používá cylindrické články, kolem nichž přímo proudí elektricky nevodivý olej pro špičkové chlazení. Rovnoměrné chlazení má pomáhat při opakované akceleraci i rychlém doplňování energie. Články s hliníkovým pouzdrem mají katodu NCMA, anodu s obsahem křemíku a podle výrobce energetickou hustotu přes 298 Wh/kg.
Menší baterie zvládne DC nabíjení výkonem až 600 kW, větší až 710 kW. Nabití z 10 na 80 % má za optimálních podmínek trvat 11, respektive 12 minut a Mercedes se tak zařadí mezi úplně nejrychleji se nabíjející auta. Pokud bude k dispozici „jen“ 400kW stanice, uvádí výrobce nabití za 14, respektive 16 minut. Architektura umožňuje také nabíjení na 400V stojanech. Za deset minut lze podle technických údajů doplnit až 70 kWh do menšího a 83 kWh do většího akumulátoru. U GT 55 a GT 63 to odpovídá přibližně 386, respektive 454 kilometrům kombinovaného dojezdu WLTP. Úspornější GT 53 má za stejnou dobu získat energii až na 440 kilometrů.
Aktivní podvozek i zvuk osmiválce
GT 63 má standardně nový podvozek AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, u GT 55 bude za příplatek. Vzduchové odpružení doplňuje hydraulicky propojené tlumiče a aktivní hydraulické prvky nahrazující běžné stabilizátory. Systém omezuje náklony v zatáčkách, sklápění přídě při brzdění i její zvedání při akceleraci. Umožňuje také změny světlé výšky včetně snížení ve vyšších rychlostech. Standardem je řízení zadních kol. Do 80 km/h se natáčejí proti předním až o šest stupňů, při vyšších rychlostech stejným směrem až o jeden stupeň. GT 53 a GT 55 dostávají ocelové brzdy, prostřední verze může mít karbon-keramické. U GT 63 jsou karbon-keramické brzdy na obou nápravách standardem.
Jízdní program AMGFORCE Sport+ reprodukuje u silnějších verzí zvuk osmiválce, u GT 53 šestiválce. A z naší zkušenosti ze čtyřdveřového AMG lze říci, že je imitace neskutečně věrná. Vychází z nahrávek skutečných motorů a doplňuje jej simulované řazení včetně ovládání pádly a vibrací v sedadlech, které jsou taktéž velmi přirozené. Intenzitu zvuku lze upravit a nastavit i typ zvuku. Nicméně každý, kdo tvrdí, že v elektromobilu je kvůli tichu nuda, po svezení tímto ostrým SUV jistě změní názor. GT 55 a GT 63 navíc mají tři otočné ovladače AMG RACE ENGINEER pro nastavení odezvy pohonu, chování v zatáčkách a trakční kontroly.
Sportovní kokpit a prostor pro pět
Řidič je obklopený palubní deskou a výraznou středovou konzolou. Před sebou má 10,2palcový přístrojový displej, centrální obrazovka měří 14 palců a opět na ní běží poslední verze MBUX a systém MB.OS. Nechybí ani integrace ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini i virtuálního asistenta pro složitější rozhovory. Aplikace AMG pak velmi podrobně zobrazují provozní data a AMG TRACK PACE zaznamenává přes 80 údajů desetkrát za sekundu. Pro okruhové jízdy je připraven také Predictive Performance Manager, který upravuje využití výkonu a energie podle jednotlivých úseků tratě. Vše může navíc sledovat také spolujezdec díky svému displeji, který lze za příplatek rovněž objednat. Nabídku doplňují sedadla AMG Performance, audiosystém Burmester 4D a panoramatická střecha SKY CONTROL s elektrochromatickým zatmavováním a ambientním osvětlením.
Zavazadelník má podle metodiky VDA objem 607 litrů, přední kufr přidává dalších 78 litrů. Po sklopení zadních sedadel nabídne novinka až 1 740 litrů objemu. Individualizace zahrnuje přes 60 laků MANUFAKTUR, barevné detaily kovaných kol nebo výrazně zbarvené bezpečnostní pásy.
Objednávky od října, silnější verze na jaře
Objednávky základního Mercedesu-AMG GT 53 SUV se mají otevřít 20. října 2026, nicméně to platí pro německý trh a v Česku bude možnost objednávek zřejmě o něco později. Německá cena začíná na 113 050 eurech včetně tamní 19% DPH, což v přepočtu činí 2,8 milionu korun. Českou cenu výrobce zatím neuvádí. GT 55 a GT 63 mají následovat na jaře 2027 a jejich cenovka jistě přesáhne 3 miliony korun. Výroba bude probíhat v Sindelfingenu v hale upravené pro vozy s novou platformou AMG.EA.
