Zdá se, že terénní BMW, o kterém se spekuluje už tři roky, nakonec do výroby nedoputuje. Podle BMW Blogu s odvoláním na zdroje, blízké projektu, neprošlo SUV s kódovým označením G74 finálním kolem schvalování, což staví budoucnost přímého konkurenta Range Roveru a Mercedesu G-Class do velmi nejisté pozice.
Celý příběh sahá do doby, kdy si konstruktéři a manažeři BMW brali pod drobnohled konkurenční produkty – a Rivian R1T, který tehdy tajně otestovali, na ně udělal zjevně dost velký dojem na to, aby se zrodila myšlenka postavit auto, které bude skutečně terénní, a ne něco na způsob X5 s off-roadovým paketem. Prvním konceptem, který z této ideje vzešel, bylo čistě elektrické auto na platformě Neue Klasse NA5 – tedy dnešního BMW iX3. Vzhledem k tomu, kde se vozy na této platformě vyrábějí, by tato verze musela vyjíždět z maďarského Debrecínu nebo mexického San Luis Potosí. Podle zdrojů dokonce vznikl designový model v životní velikosti, i když není jasné, jestli došlo i na funkční vzorek.
Jenže s chladnoucím zájmem o elektromobily projekt terénního BMW nepřežil střet s realitou trhu. Vedení automobilky elektrickou verzi na NA5 odložilo k ledu a projekt přesunulo na starší, ovšem univerzální architekturu CLAR pod novým kódovým označením G74. Stejnou platformu používá i nadcházející generace BMW X5 (G65). Přesun na CLAR znamenal i změnu výrobního závodu: místo Debrecínu nebo Mexika se počítalo se Spartanburgem v Jižní Karolíně. Flexibilita CLAR navíc otevřela dveře k více pohonům najednou – plug-in hybridu i čistě elektrické verzi. Navíc bylo možné pomýšlet i na skutečně terénní výbavu včetně rezervy zavěšené na zadních dveřích, ne jen ke slibované výdrži jako u dnešních SUV.
Navenek mělo jít o velký třířadý off-road s širokou panoramatickou střechou a sklápěcími zadními sedadly orientovanými až u dveří – řešení bližší outdoorové životní filozofii než čemukoliv, co dnes BMW nabízí. Uvnitř se počítalo s designovým jazykem Neue Klasse, který letos debutuje na novém X5.
Doba riskantním projektům nepřeje
Nikdo v BMW oficiálně nepotvrdil ani samotnou práci na terénním modelu, natož důvod, proč má být smeten ze stolu. Důvod, který se ale vypráví v kuloárech, je celkem prostý: segment, do kterého BMW mířilo, může být jednoduše příliš malý na to, aby ospravedlnil náklady na vývoj vlastního luxusního off-roadu na bílém papíře.
Do hry vstupuje i druhý, možná důležitější faktor. Automobilka BMW v posledních letech svou modelovou nabídku spíš prořezává, než aby ji rozšiřovalo do nových segmentů. To se ostatně dělo donedávna a výsledkem je spíše chaos a modely, které jsou si tak podobné, až se vzájemně kanibalizují. Crossovery BMW 5 GT, BMW 6 GT, BMW 3 GT i BMW 8 jsou v tomto ohledu odstrašujícími případy – vznikla, aby zaplnila mezery, které nakonec zaplnit vůbec nepotřebovaly. A terénní luxusní SUV, které by šlo přímo proti dvěma nejzabydlenějším jménům v byznysu, je přesně ten typ sázky, do které se teď BMW zjevně nehrne.
Naděje umírá poslední
Mnichovská automobilka si dlouhodobě udržuje možnost zrušit nebo naopak rozjet projekt až 18 měsíců před plánovaným startem výroby – a tahle flexibilita funguje oběma směry. Typ G74 měl původně (údajně) dorazit na trh v roce 2029, takže teoreticky ještě zbývá prostor na to, aby se rozhodnutí znovu otočilo, pokud se trh pohne nebo konkurence donutí BMW jednat.
Jestli se tak stane, je ve hvězdách. Automobilový průmysl se dnes mění rychleji než před třemi lety, kdy projekt začínal, a multiplatformní strategie dává BMW víc prostoru měnit kurz než většině konkurentů. Prozatím to ale vypadá, že terénní BMW – přinejmenším v podobě, kterou automobilka tři roky vyvíjela – dál pokračovat nebude.
