Audi představilo očekávaný facelift modelu Q4 e-tron, nejlevnějšího elektromobilu nabídky německého výrobce. Model Q4 e-tron představilo Audi už před 5 lety a i když v mezidobí prošlo technickými updaty, zůstává jinak stále ve stejné podobě. I tak ale patří do desítky nejprodávanějších elektromobilů v Evropě za minulý rok a i přes svůj věk si tak na trhu vede dobře. Není to technicky nejpokročilejší elektromobil Audi, protože nad ním dnes stojí novější modely na platformě PPE, jako třeba Audi A6 e-tron nebo Audi Q6 e-tron. Q4 e-tron je ale pořád ten nejdostupnější vstup do elektrického světa Audi a stojí na platformě MEB, konkrétně nyní na vylepšené MEB+. A s plusem přichází citelná vylepšení.
Audi Q4 e-tron facelift
Známé křivky, modernější maska
Zvenku se pořád díváme na známé kompaktní elektrické SUV. Q4 e-tron bude dál k dispozici jako klasické SUV i jako elegantnější Sportback. Rozdíly po faceliftu ale najdeme v detailech. Přední část dostala modernější výraz, hlavně díky upravené masce Singleframe, která je nově lakovaná v barvě karoserie. Díky tomu příď působí čistěji a víc elektricky. Audi také přepracovalo nárazníky, přidalo výraznější vertikální prvky a u verze S line najdeme v rozích předního i zadního nárazníku dekory v matně stříbrné barvě Selenite silver, případně v lesklé černé Mythos black u černého optického paketu.
Audi připravilo pět nových designů disků a také tři nové barvy karoserie. U klasického SUV je zajímavý i detail střechy. Černý pás opticky odděluje zadní část střechy od karoserie, takže auto zezadu působí trochu jako s plovoucí střechou. Vzadu se změnil spoiler i difuzor a celek má působit sportovněji a zároveň aerodynamičtěji.
Velkou roli hrají světla. Vpředu mohou být matrix LED světlomety s digitálními denními podpisy. Řidič si přes MMI může vybrat ze čtyř různých světelných signatur, takže auto může vypadat podle nálady nebo vkusu majitele. Ještě zajímavější je ale zadní část. Q4 e-tron dostává druhou generaci digitálních OLED zadních světel. Ta používají šest OLED panelů a celkem 284 segmentů. Audi zdůrazňuje i bezpečnostní funkci, kdy zadní světla umí upozornit okolí, pokud se ke stojícímu autu zezadu někdo přiblíží příliš blízko. A stejně jako vpředu, i vzadu si lze vybírat ze čtyř digitálních světelných podpisů. To, co známe z vyšších modelů Q6 a A6 e-tron, tedy nyní dorazilo i do Q4 e-tron.
Nový interiér a trojice displejů
Zásadnější změny ale přicházejí uvnitř. Tady už nejde jen o drobný facelift, protože kabina je přepracovaná opravdu výrazně. Dominantou je nová digitální scéna, jak tomu Audi říká. Před řidičem je 11,9palcový Audi virtual cockpit a vedle něj 12,8palcový dotykový MMI displej. Celé je to zakomponované do jednoho širokého zakřiveného panelu, který je natočený na řidiče.
Modernizované Q4 e-tron přechází na Audi MMI postaveném na Android Automotive OS, tedy stejný systém, jaký známe právě z vyšších elektrických modelů. Díky tomu tu máme výrazně modernější prostředí i funkce včetně desítek aplikací pro stažení z obchodu.
Poprvé se v Q4 e-tron objevuje také samostatný displej pro spolujezdce. Má úhlopříčku 12 palců a Audi uvádí, že jde o největší displej pro spolujezdce, jaký dosud v některém svém modelu nabídlo. Pokud si ho zákazník neobjedná, je na jeho místě dekorativní plocha. Nechybí ani head-up displej s rozšířenou realitou. Celá palubní deska je ale nově pojatá tak, aby působila širším a hodnotnějším dojmem. Velkou roli má takzvaný softwrap, tedy souvislá měkčená plocha, která přechází od dveří přes celou šířku palubní desky.
Nová středová konzole zároveň přináší více praktičnosti. Vepředu jsou hned dvě chlazené indukční přihrádky na telefon, každá s výkonem až 15 wattů, a pod loketní opěrkou jsou dva USB-C porty. Další dva USB-C porty mohou být i vzadu. Celkově má kabina nabídnout kolem 25 litrů různých odkládacích prostorů.
Z pohledu prostoru zůstává Q4 e-tron praktickým rodinným autem. Díky elektrické platformě je tu vzdušná kabina a vzadu slušný prostor pro nohy. Zavazadlový prostor má 515 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1 487 litrů. Elektrické víko kufru je nově standardem. Audi zlepšilo i tažnou kapacitu. Verze quattro mohou táhnout až 1 800 kilogramů, což je o 400 kilogramů více než dřív. Svislé zatížení na kouli je 90 kilogramů.
Vyšší výkon, nižší spotřeba, delší dojezd
Velké změny se udály také pod podlahou. Q4 e-tron dál používá dvě baterie. Menší má 63 kWh hrubé kapacity, respektive 59 kWh využitelně. Větší má 82 kWh hrubě a 77 kWh využitelně. Dojezd je až 440 kilometrů u SUV a 451 kilometrů u Sportbacku. Výkonnější zadokolka Q4 e-tron performance už má 210 kW a právě tahle varianta má nejlepší dojezd celé nabídky díky větší baterii. U klasického SUV je to až 578 kilometrů, u Sportbacku až 592 kilometrů.
Čtyřkolka Q4 e-tron quattro nabídne 220 kW, stovku za 6,2 sekundy a dojezd 573 kilometrů u Sportbacku a vrcholné provedení Q4 e-tron quattro performance má 250 kW a stovku dá za 5,4 sekundy. U zadokolky s menší baterií se dojezd zlepšil přibližně o 30 kilometrů, u čtyřkolek podle verze o 16 až 32 kilometrů.
Za lepším dojezdem stojí vyšší účinnost. Audi použilo nový zadní elektromotor APP350, známý také z dalších nových elektromobilů na platformě MEB+, který přináší vyšší efektivitu i vyšší točivý moment. K tomu je tu nová výkonová elektronika s polovodiči z karbidu křemíku, které snižují ztráty hlavně při částečném zatížení. Audi mluví o zlepšení účinnosti zhruba o deset procent proti předchozímu provedení. Zajímavým detailem je i převodovka. Nové nízkoviskózní mazivo má snižovat třecí ztráty, a hlavně v chladném počasí samo o sobě přidat až 12 kilometrů dojezdu na plně nabitou baterii.
Lepší je také nabíjení. U verze e-tron quattro performance narostl maximální výkon ze 175 na 185 kW, u slabších verzí s velkou baterií ale paradoxně klesl na 165 kW. Dobití z 10 na 80 procent má trvat přibližně 27 minut. Standardem je nově také Plug & Charge, baterii lze navíc předehřívat kromě dosavadní automaticky i ručně.
Úplnou novinkou je obousměrné nabíjení. Q4 e-tron je první Audi, které ho podporuje. Funkce Vehicle-to-Load umožní napájet externí spotřebiče. V kufru může být běžná 230V zásuvka s trvalým výkonem 2,3 kW a přes adaptér v nabíjecím portu lze využít buď klasickou domácí zásuvku s výkonem 2,3 kW, nebo kempingovou zásuvku s výkonem 3,6 kW. V Německu, Rakousku a Švýcarsku bude auto připravené také na Vehicle-to-Home.
Na trhu záhy
Modernizované Audi Q4 e-tron půjde v Evropě objednávat během května a první dodávky mají začít v létě. Německé ceny startují na 47 500 eurech, tedy zhruba 1,16 milionu korun za SUV s menší baterií. Sportback je o 1 950 eur dražší, což odpovídá přibližně 48 tisícům korun. SUV s větší 82kWh baterií začíná na 53 500 eurech, tedy asi 1,30 milionu korun, a Sportback na 55 450 eurech, tedy zhruba 1,35 milionu korun. Oficiální české ceny zatím k dispozici nejsou.
Technické parametry Audi Q4 e-tron facelift (2026) performance
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, ? × ? × ? mm, ? kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 210 kW, 286 koní, točivý moment: 545 Nm |
| Baterie | 63 kWh (59 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 160 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 15,6 kWh / 100 km, dojezd: 578 km |
| Cena od |
