Volvo Cars se podle Electreku rozhodlo definitivně skoncovat s lidarem u modelů Volvo EX90 a ES90 – a rovnou za to platí majitelům odškodné. V Norsku jde o 18 000 korun (přibližně 44 000 Kč) na vůz, další trhy dostávají různé formy kompenzace. Střecha obou modelů přitom lidarovou jednotku Luminar Iris fyzicky nese dodnes, jen k ní nikdy nedorazil software, který měl senzor využívat. A už ani nedorazí.
Mluvčí Volva pro Norsko Henrik Juel Teige to tento týden potvrdil bez velkých okolků: automobilka podle něj ukončila spolupráci s dodavatelem lidarové technologie a zastavila veškerý vývoj funkcí, které na tomto senzoru měly stavět. Jinými slovy – hardware, za který si zákazníci připlatili, se proměnil v mrtvou váhu na střeše.
Kompenzace se liší podle regionu. Švédsko dostalo už loni v listopadu slevu 16 000 korun (zhruba 35 000 Kč) na dosud nevyřízených objednávkách, američtí zákazníci si mohou vybrat z balíčků v hodnotě zhruba 1 500 dolarů – od předplatného SiriusXM přes nabíjecí kredity až po servisní balíček nebo sadu pneumatik a kol. Nizozemci dostanou 1 500 eur, Kanaďané 2 000 kanadských dolarů.
Historie této nešťastné causy sahá až do loňského listopadu, kdy Volvo smlouvu s Luminarem definitivně ukončilo s odkazem na rizika v dodavatelském řetězci a neplnění smluvních závazků ze strany dodavatele. O měsíc později, 15. prosince, pak Luminar požádal o ochranu před věřiteli podle kapitoly 11 amerického úpadkového práva. Bez solventního dodavatele, který by senzor dál dodával a podporoval, tak slibované lidarové funkce nikdy neměly šanci se objevit.
Volvo přitom tvrdí, že na bezpečnosti aut se nic nemění. Podle automobilky zůstává EX90 vybaveno pěti radary, osmi vnějšími kamerami, dvěma vnitřními kamerami a 16 ultrazvukovými senzory – lidar tak byl jen jednou vrstvou z mnoha, nikoli páteří celého bezpečnostního systému.
I did try to warn them.
— Elon Musk (@elonmusk) July 29, 2026
Humans drive using neural nets and optical sensors. Same is true for robot cars.
Případu se samozřejmě chytil i Elon Musk, který na twitterový příspěvek o odškodnění zareagoval slovy, že lidi i roboti řídí pomocí neuronových sítí a optických senzorů – tedy že to je vlastně potvrzení jeho čistě kamerové filozofie. Jenže realita je trochu jiná: Volvo si ponechalo pětici radarů na vůz i tucty kamer a ultrazvukových senzorů. Nejde tedy o žádný vizuálně čistý přístup, spíš o tesla-like řešení doplněné o pořádnou radarovou výbavu – tedy o krok, kterým se ostatně sama Tesla v poslední době tiše zaobírá. A jestli má někdo důvod mlčet, je to právě Musk: Volvo alespoň udělalo to, co firmy dělají, když nedodrží slib – zaplatily zákazníkům za to, že nedostali, co bylo přislíbeno. Něco, co majitelé Tesel s hardwarem HW3 čekají marně už léta.
Elon has the guts to comment on this as a win for Tesla?
— Fred Lambert (@FredLambert) July 29, 2026
First off, EX-ES90 still has several radars as part of its sensor suite.
Secondly, take notes, Elon. That's what companies do when they don't deliver on a promise. They compensate their customers.
You have been delaying… pic.twitter.com/TT41nFUcsv
