Když švédsko-čínská automobilka Volvo Cars, patřící do koncernu Geely, v roce 2017 oznámila svou globální elektrifikační strategii, už od počátku do ní zahrnovala i maximální snižování uhlíkové stopy. Ta totiž, jak známo, vzniká při výrobě elektrického auta větší, než při stejné fázi auta spalovacího. Až při vyšších nájezdech se celková bilance otočí, proto je zájmem výrobce udržet své produkty na silnicích co nejdéle. Čím totiž najede elektromobil za svůj život více, tím je rozdíl v celkové uhlíkové stopě proti spalovacímu autu větší a v modelovém srovnání automobilů Volvo EX90 a XC90 MHEV je už po najetí 200 000 km u spalováku téměř dvojnásobná.
Pomoci snížit ekologický dopad výrobní fáze a dosáhnout v roce 2040 karbonové neutrality má v roce 2020 zahájený program Volvo Battery Lifecycle Services, který se stará o baterie, které dosloužily ať už přirozeným zestárnutím, nebo poškozením či poruchou. Ten se týká tří hlavních regionů, kde značka Volvo Cars působí, tedy Evropy, Spojených států a jihovýchodní Asie. V jeho rámci automobilka buduje centra, která rozebírají vysloužilé vysokonapěťové baterie a po opravě či recyklaci je tak či onak vracejí do oběhu. Ať už jde o recyklaci či repasi, v obou případech se ušetří velké množství potřebné energie a surovin. A zákazník na tom může velmi sympaticky přímo vydělat.
První centrum bylo otevřeno v roce 2021 v domovském Göteborgu, o dva roky později následovaly Holland v Michiganu a Šanghaj. V roce 2025 přibyly do seznamu texaský Dallas, jihokorejský Soul a Bangkok, letos pak dochází na zásadní vylepšení filiálek v Göteborgu a Šanghaji. V centrech se vysloužilé baterie nejen proměňují zpět na primární suroviny, z nichž velká část jsou drahé a vzácné prvky, ale také repasují baterie, u kterých to dává smysl. Moduly se sníženou kapacitou se dále používají do stacionárních bateriových úložišť.
V těchto centrech se soustřeďují vysloužilé baterie ze servisů, jsou odborně rozebrány, pečlivě zkontrolovány a jsou z nich vytříděné znovupoužitelné součásti. V naprosté většině případů se to týká třeba rámů baterií, které bývají v bezchybné kondici, pokud vůz neprodělal větší havárii. Většinou se použijí i jednotlivé články, ať už většina z nich, nebo někdy i všechny, jsou-li v dobré kondici. Následně se tedy nahradí vadné či zničené díly, baterie se znovu sestaví a hermetizuje ve stejné kvalitě, jako na výrobní lince, a následně je pečlivě zkontrolována a otestována.
Zákazník si díky tomu může koupit do svého Volva EX30, EX40, EC40, EX90 či ES90 repasovanou trakční baterii, která bude o 36 až 74 % levnější, než nová. Volvo mu garantuje, že baterie bude mít stejnou nebo lepší zbytkovou kapacitu (SoH), a na repasovaný díl poskytuje záruku 4 roky/80 000 km podle toho, co nastane dříve. A to i v případě, že samotné vozidlo už je po záruce. Pokud ještě platí původní, firemní garance, ta použitím repasovaného dílu Volvo Cars není nijak negativně ovlivněna. Jak nás ujistil Bart Pyl, globální manažer pro baterie a opravy vozů ve společnosti Volvo Cars, dodání repasované baterie je navíc proti novému dílu rychlejší.
Degradace baterie elektromobilu není žádný problém, říká specialista z Volvo
Každá repasovaná baterie je samozřejmě opravena s použitím nových, originálních součástí a před expedicí prochází důkladným otestováním. Zároveň má přidělené specifické číslo dílu, takže je snadno rozpoznatelná pro interní databáze i servisy. Samozřejmostí je u značky také zodpovědný přístup k zaměstnancům i dodavatelům.
