Tesla pustila kolegy z Top Gearu, aby prozkoumali techniku i parametry nové Tesly Roadster. A některá fakta a čísla jsou skutečně překvapující. Sotva jsme stačili strávit fakt, že Tesla Roadster je ve skutečnosti kupé, ač s odnímatelnými střešními panely, máme tu další bombu. Vůz s výkonem „až 1 500 koní“ totiž pohánějí dva elektromotory, oba jsou ovšem vzadu a aktivně rozdělují sílu mezi obě zadní kola, čímž odpadá diferenciál. Co to udělá s trakcí a jízdou za horšího počasí, si můžeme v tuto chvíli jen domýšlet. Konečně jsme se dozvěděli i finální hodnotu zrychlení z 0 na 96 km/h, která činí těžko uvěřitelných 0,55 sekundy, samozřejmě při použití studených vzduchových trysek. Pro srovnání: stíhačce F-16 Fighting Falcon totéž trvá 2,5 sekundy i s forsáží.
Aby těch pohádkových čísel nebylo málo, tak Tesla, která ve vývoji automobilu stále pokračuje, míří k cílové nejvyšší rychlosti více než 530 km/h. Zda v tom mají opět hrát roli vzduchové trysky, není známo, ale vzhledem k jejich operačnímu času to není příliš pravděpodobné. Každopádně elektromotory budou pracovat se stálým planetovým převodem 8,4:1, takže elektromotory zřejmě čeká práce v otáčkách vyjádřených pětimístným číslem nezačínajícím jedničkou. Už také konečně známe hmotnost vozu, takže žádných 2,5, ale méně než 1,7 tuny. Vepředu pracují dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení. Světlou výšku bude možné měnit o 40 mm a zároveň upravovat tuhost adaptivních tlumičů.
O něco reálněji znějí elektrické parametry. Roadster dostane cylindrické články 4680 se zatím neznámou celkovou kapacitou, ale nabíjení z 15 na 80 % SoC potrvá 10 minut. Samozřejmostí je tu 800V architektura, normovaný dojezd by měl dosahovat kolem 500 kilometrů. A baterie by zároveň měla nabídnout dost šťávy na 25–30 minut ostré okruhové jízdy. A do pohádkové říše nás zase vrací údaj, že si vůz veze s sebou vzduch stlačený na 690 barů, který stačí na pět sekund letu či jiných manévrů. Vůz si jej posléze sám doplní, což by mělo trvat méně než půl hodiny.
A nakonec tu máme aktivní aerodynamiku. Téměř každý panel na autě je tak či onak pohyblivý, měnit polohu mohou spoilery i výsuvné stabilizační desky či větrací otvor v kapotě. Přítlak zvyšují čtyři vývěvy na zádi, každá s výkonem kolem 20 kW, což umožní v rychlostech do 80 km/h dosahovat v zatáčkách bočního přetížení více než 2 g. Těsnicí gumovo-nylonové zástěrky budou výměnné.
A konečně ovládání. Po drátě bude fungovat nejen řízení, ale i systém brzd. Počítá se s pevně uchyceným sedadlem a posuvnými pedály. V konstrukci se uplatnil také titan, z něhož je mj. horní deska trakční baterie či příměs do extrémně pevného zadního okna s oranžovým nádechem.
To je zatím vše, informace budeme dále doplňovat a zpřesňovat.
