Toyota Prius Plug-in Hybrid
test

Toyota Prius Plug-in Hybrid

Zaostřeno na spotřebu
4
  • S Toyotou Prius Plug-in hybrid se i bez nabíjení da jezdit pod 5 litrů na sto kilometrů
  • Při městském pojíždění šetří nabíjení nejen vaší peněženku, ale také motor
  • Dojezd na elektřinu je i více jak 40 kilometrů

Najít deset lidí, kteří zcela upřímně řeknou, že se designového provedení Toyoty Prius nemůžou nabažit, bude velký oříšek. Prius mnoho krásy nepobral. A když vám chybí reprezentativní vzhled, vždycky se to dá dohnat ať už charizmatem, který však moc neovlivníte, nebo vaší pracovitostí. A právě pracovitost, lépe řečeno spotřeba, je něco, v čem díky Priusu budete jen těžko bude hledat přemožitele.

Spotřeba je něco, v čem díky Priusu budete jen těžko bude hledat přemožitele.

Plug-in hybridní Toyota Prius naším redakčním testem už prošla. Letos tomu bylo 20 let, kdy Toyota na trh uvedla první sériový model s hybridním pohonem. Aktuální generaci plug-in hybridní verze jsme si vzali na test proto, abychom spotřebu tohoto průkopníka otestovali opravdu podrobně. Už nyní vám můžeme prozradit, že tohle auto dává daleko větší smysl, než se může na první pohled zdát. Neodpustím si přirovnání, že Prius je vlastně podobný autům jako Nissan Navara nebo Mitsubishi L200. Nejde o designově krásná auta, ale poctivé pracanty. Na Prius toho sice tolik nenaložíte, ale vynahrazuje to co se nízkých provozních nákladů týká.

První cesta: z Prahy do Vysokého Mýta

První naše cesta vedla z pražských Vršovic do Vysokého Mýta. Po Praze jsme jeli čistě na elektřinu. Jakmile začala dálnice, tak přišel čas pro hybridní režim. Tempomat na 135 km/h a jelo se. Před kruhovým objezdem v Opatovicích nám palubní počítač ukazoval spotřebu 5,1 litrů. Po komunikacích v Hradci Králové ukazoval spotřebu 3,4 litru, ale celkem jsme přes Hradec Králové najeli 4,2 kilometru, takže nejde o moc vypovídající hodnotu, a proto ji ani nezmiňujeme v tabulce. Naopak cestou z Hradce do Vysokého Mýta, kterou jsme jeli maximální povolenou rychlostí, jsme urazili 36 kilometrů. Spotřeba? 3,5 litru na sto kilometrů a ještě 7,6 kilometru dojezd na elektrickou energii. Jen pro upřesnění: celou cestu jsme jeli na hybridní mód a veškeré údaje si můžete zkontrolovat i v naší galerii, kterou najdete níže.

Vzdálenost od předchozího bodu Spotřeba v daném úseku
Praha - -
Kruhový objezd Opatovice 82,6 km 5,1 l/100 km
Hradec Králová začátek - -
Hradec Králové konec 4,2 km 3,4 l/100 km
Vysoké Mýto 36 km 3,5 l/100 km

Druhá cesta: z Vysokého Mýta do Budislavy U Litomyšle

Další putování vedlo na Budislav u Litomyšle. Cesta je víceméně pořád do kopce, takže spotřeba šla trošku nahoru. Celkem jsme urazili 20,3 kilometrů a spotřeba činila 5,7 litru na sto kilometrů. Rozhodně nejde o žádnou velkou tragédii, ba naopak.

Třetí cesta: z Budislavy U Litomyšle do Jihlavy

Na Budislav jsme automobil poprvé trošku nabili, a to na 19,1 kilometrů dojezdu čistě na elektřinu. Stačilo nám na to nechat automobil připojený k 230V zásuvce na necelé dvě hodiny. Poté jsme naložili dětskou sedačku, dva pasažéry a vyrazili směr Jihlava. Naše cesta vedla přes Proseč, Hlinsko, Chotěboř a Havlíčkův Brod až do cílové destinace. A výsledek? Po 97,9 kilometrech se spotřeba zastavila na 3,6 litru. I na této trase jako na všech ostatních jsme jeli čistě na hybridní mód, a to maximální povolenou rychlostí v každém úseku. Základem je předvídaní, lehká práce s plynem či rekuperací. Práce poté přináší výsledky, respektive dobrou spotřebu.

Čtvrtá cesta: z Jihlavy přes Budislav u Litomyšle do Vysokého Mýta

Cesta zpět vedla po stejné trase, tedy na Budislav u Litomyšle a poté do Vysokého Mýta. Zpáteční cesta už byla náročnější. Nejspíše i vlivem většího převýšení a jistě se na všem trochu podepsala i tma. Ve chvíli, kdy danou cestu neznáte, nemůžete tak dobře předvídat. Naopak velká část cesty do Vysokého Mýta je z kopce, takže spotřeba byla opravdu z říše laboratorních podmínek. Však se na to můžete podívat v tabulce níže.

Vzdálenost od předchozího bodu Spotřeba v daném úseku
Jihlava - -
Budislav u Litomyšle 93,5 km 4,1 l/100 km
Vysoké Mýto 23,3 km 2,4 l/100 km

Další cesty za volantem Toyoty Prius jsme absolvovali po městě a blízkých vesnicích. Celkově jsme tak najeli dalších 100 kilometrů navíc, a to opět bez nabíjení. Na těchto úsecích jsme spotřebu neměřili. Ve městě jde logicky spotřeba nahoru, zatímco na delších trasách dolů. Minimálně ve městě bychom byli schopni jezdit prakticky pouze na elektřinu.

Poslední cesta: z Vysokého Mýta do Prahy

Poslední cesta vedla z Vysokého Mýta do Prahy za účelem odevzdat tohoto průkopníka hybridního pohonu zapůjčiteli. Na trase o délce 158 kilometrů si vzal z nádrže 5,5 litrů.

Pojďme si to shrnout. Celkově jsme s Toyotou Prius najezdili přesně 701,1 kilometrů. Průměrná spotřeba se zastavila na 4,6 litrech. Ve chvíli, kdy bychom alespoň dvakrát sáhli po nabíjení, jistě by nebylo problém spotřebu srazit na čtyři a možná i méně litrů. Dojezd činil stále více jak 100 kilometrů. Pokud tedy občas Prius nabijete, pak na jednu nádrž urazíte i více jak tisíc kilometrů, a to je s nádrží, kam se vejde pouze 43 litrů, slušná hodnota.

Podle všeho jsme tedy spálili 32,2 litrů benzinu, což při ceně 31 korun za litr vychází na 998,2 Kč. Cena jednoho kilometru tedy činila 1,42 Kč. Pokud bychom na cesty ve městě Prius nabili, pak pomine-li ztráty, 9 kWh baterie by nás stála 36 korun při ceně 4 koruny za 1 kWh (ano, máme doma dražší tarif). Reálně se po městě dá urazit i více jak 40 kilometrů, takže ekonomika provozu by šla zase o něco vstříc vaší peněžence.

Pár faktů o Toyotě Prius

  • baterie má kapacitu 9 kWh
  • z 230V zásuvky nabíjení trvá 3 až 4 hodiny
  • jde o druhou generaci plug-in hybridní varianty

Technické parametry Toyota Prius (2016) Plug-in Hybrid

Kompletní specifikace
Konstrukceliftback, 4 645 × 1 760 × 1 470 mm, 1 855 kg
PohonHybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední
Výkon122 (99 + 92) koní, toč. moment: 142 Nm / 3 600 ot./min
Baterie9 kWh, konektory: Mennekes
Spotřeba? + 50
Infotainment8" dotykový displej, Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink
Cena904 900 Kč
Diskuze ke článku
js
1.4kc/km je tragedie, jakakoliv fabka na lpg to zvladne za 1kc?
antijs
js, ty jsi osel.
Vašek
Za stejné peníze jezdím osm let s Roomstrem scout 1,9 tdi. Najeto 300 tisíc. Pořizovací cena 400 tisíc, spotřeba přes léto 5 l, v zimě 5,5l. Akorát jsem vyhodil široké gumy a dal tam 195.
Lukas
Další krám na pseudospotřebu, předražený auto. Každý ojetý TDI vydrží dýl s menšími naklady na servis a palivo.

Načíst všechny komentáře

Přidat názor

Nechcete být anonymní? Přihlašte se

Nejživější diskuze