Srovnání spotřeby Volkswagenů e-Golf, Golf GTE a Golf TSI

Na současném automobilovém trhu neexistuje snad jiný model vozu, u kterého je možné vybírat z tolika možností pohonu, jako je Volkswagen Golf. Ten již pár let nabízí hned pět derivátů: klasické TDI a TSI, dále TGI, tedy verzi na zemní plyn, a dvě možnosti elektrického pohonu, a sice čistě elektrický e-Golf, nebo plug-in hybrid Golf GTE. Rozhodli jsme se postavit tři z nich vedle sebe a změřit jejich hospodárnost na stejné trase a za stejných podmínek. K měření jsme použili metodu dotankování a nabití do plna, projetí testovací trasy a opět na stejné čerpací stanici a nabíjecí stanici dotankovat a nabít. Reálnou spotřebu pak ukázal stojan čerpací stanice, displej nabíjecí stanice a v případě plug-in hybridu kombinace obojího. Testovací trasa obsahovala městské úseky i okresky a část vedla také po dálnici. Měření probíhalo v provozu a za dodržováních platných rychlostních limitů.

Test spotřeby Volkswagenů Golf

Volkswagen Golf 1.5 TSI BlueMotion

Koncern Volkswagen nedávno uvedl na trh novou generaci benzínového motoru TSI, který nahrazuje stávající koncernovou 1.4 TSI. Tento motor se nyní dostal také do Golfa, v naší testované verzi navíc s přívlastkem BlueMotion a slibovanou spotřebou 4,8 l / 100 km. Nová jednotka 1.5 TSI ACT BlueMotion poskytuje nejvyšší výkon 96 kW / 130 k. Označení BlueMotion pak znamená, že vůz obsahuje pomocné technologie ke snížení spotřeby v reálném provozu. Kdykoli je to možné, řídící jednotka aktivuje systém deaktivace válců – označovaný zkratkou ACT – dva vnitřní válce, a to ve všech situacích, kdy řidič požaduje nízký výkon. K deaktivaci dochází v rozsahu otáček od 1 400 do 4 000 za minutu a při rychlosti jízdy až 130 km/h. Řidiče upozorňuje na sotva vnímatelný přechod ze čtyř na dva válce oznámením „2válcový režim“ na displeji panelu přístrojů.

Na celou obrazovku

Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou DSG, což byl i náš případ, lze hovořit o mikro-hybridním systému. Jakmile řidič uvolní předvídavě pedál plynu nebo jede v mírném klesání, řídicí jednotka motor TSI vypne, odpojí jej rozepnutím spojky od hnacího řetězce a Volkswagen se pohybuje setrvačností. V této fázi nedochází k brzdění motorem, takže lze optimálně využít kinetickou energii vozidla. Golf při setrvačné jízdě neprodukuje žádné emise. Přechodné vypínání motoru při setrvačné jízdě snižuje v reálném provozu spotřebu paliva až o 0,4 l / 100 km.

Mikro-hybridní systém používá elektrickou síť s napětím 12 V a kompaktní lithium-iontový akumulátor, aby byly i ve fázích s vypnutým spalovacím motorem zásobovány elektrickou energií všechny důležité systémy.

Volkswagen Golf GTE

Volkswagen Golf GTE, který nedávno prošel naším redakčním testem, má pod kapotou 1,4litrový motor TSI s výkonem 150 koní a točivým momentem 250 Nm, který se přenáší na přední kola. A v útrobách má hned tři spojky. K dispozici zde máte elektromotor, který se nachází pod přední kapotou, a baterie o kapacitě 8,7 kWh, jež papírově stačí na ujetí až 50 kilometrů v elektrickém režimu. Baterie najdete u zadní nápravy. Celkový výkon obou motorů činí 204 koní a točivý moment 350 Nm v kombinaci s šestistupňovou převodovkou DSG. Využívat zde můžete celkem tři jízdní režimy: čistě elektrický, hybridní a nabíjení elektromotoru pomocí spalovacího motoru.

Na celou obrazovku

Designová stránka se oproti sourozencům prakticky neliší. Golf GTE poznáte podle modré linky na vodorovných lamelách pod SPZkou, zatímco sourozenec GTD má místo lamel mřížku.

Pohonné ústrojí, které musí rozhýbat 1 599 kilogramů, nemá s vozem žádný problém. Akcelerace při využití obou motorů je slušná, což oceníte při předjíždění. Čistě na elektrický mód se nám ukazoval dojezd okolo 40 kilometrů. Především v městské zástavbě, kde využíváte rekuperaci, se na toto číslo bez problému dostanete. V případě cesty z města do města či velkého převýšení je zapotřebí více energie a dojezd tak klesá.

Volkswagen e-Golf

Produkční verze Volkswagenu e-Golf se představila na ženevském autosalonu v roce 2013. Do prodeje se dostala začátkem roku následujícího a společně s elektrickou variantou modelu up! v roce 2017 prošel modernizací. Zvýšila se kapacita baterie na 35,8 kWh a tím i teoretický dojezd na 300 km. Elektromotor nyní produkuje 100 kW (136 koní) a točivý moment se vyšplhal na 290 Nm. I přes navýšení kapacity o více než 10 kWh jsme se nedočkali žádného omezení prostoru – vše nastalo díky zhuštění bateriových článků. Stejnou kapacitu má i zavazadlový prostor, který je s 341 litry jen o 40 litrů menší než u běžných spalovacích verzí a stejně velký ve srovnání se spalovacími čtyřkolkami. Vylepšená verze také prošla naším redakčním testem

Na celou obrazovku

136 koní a točivý moment 290 Nm je, jak tomu u elektromobilů bývá, dostupný od první otáčky motoru. e-Golf vystřelí na 60 km/h pod 4 vteřiny, na 100 km/h mu to z nuly trvá 9,6 vteřin. Pocitově je ale zrychlení mnohem vyšší a hlavně dostupné kdykoliv. Městské „stíhání oranžových“ tak není vůbec problém. Samozřejmě, není to žádný trhač asfaltu, ale Nissanu Leaf spolehlivě ujede. Pro běžné městské a příměstské ježdění je ale dynamiky dost a hlavně je dostupná okamžitě.

Pro nabíjení je vhodné volit rychlonabíjecí stanice, které se v Česku objevují v poslední době čím dál častěji. Díky rychlonabíjecímu standardu CCS (Combo) se do 80 % auto nabije zhruba za 40 minut a plné nabití nastane zhruba za hodinu. Nabíjení skrze pomalejší nabíječky a Mennekes trvá zhruba 5 hodin, ale záleží na výkonu. Samozřejmě můžete nabíjet i z domácí zásuvky, ale to se připravte na zhruba 17hodinový maraton, abyste dobili do plna. Wallbox od Volkswagenu, který si můžete nainstalovat doma, pokud tam nabíjíte často, zkrátí dobu nabíjení asi na 12 hodin, ale stále je to hodně dlouho. Pokud ale domů nepřijedete pokaždé se zcela vybitým autem, přes noc jej lze do plna opět komfortně nabít vcelku bez problémů.

Resumé

Při určování nákladů samozřejmě vždy záleží na profilu trasy. Elektromobil je vhodnější do města a naopak nevhodný pro dálniční přesuny. Ukazuje se, že nové benzinové motory se již spotřebou vyrovnávají dieselovým motorům, čímž roste jejich potenciál. Zde je také důležitým faktorem cena pohonných hmot, která se v době našeho měření pohybovala spíše v horní hranici dlouhodobého průměru. Plug in hybrid je zajímavou kombinací úspornosti elektromobilu a použitelnosti spalovacího motoru. Má ovšem deficit v podobě vyšší hmotnosti a také složitější techniky. Výsledek ukázal, že elektromobil je dle očekávání nejúspornější, avšak je zde potřeba vyšší počáteční investice. Pro ilustraci jsme v tabulce srovnali ceníkové ceny jednotlivých variant. Vyplývá z nich, že nejdražší je Golf GTE, a jako jediný také překračuje hranici jednoho milionu korun. Rozdíl mezi benzínovým Golfem a e-Golfem je 402 000 Kč. Rozdíl v nákladech na jeden kilometr je 1,13 Kč. Cenový rozdíl vstupní investice se pak teoreticky srovná po ujetí cca 350 000 kilometrů.