Druhý největší Range Rover aktuální nabídce je na trhu od roku 2022, ale stále to není znát na jeho designu a technice. Výrobce totiž každý rok připraví malý facelift, který vždy odstraní to, co už se zdá být ve Velké Británii přežitkem. Kvůli narůstajícímu tlaku EU na ekologii letos koncern JLR představil dvě nové motorizace, přičemž obě lze zakoupit pro aktuální generaci Sportu. Jedná se o verze s označením P460e a P550e. Číslovka značí kombinovaný výkon v koních a vždy je přítomna baterie s hrubou kapacitou 38,2 kWh. Ačkoliv tedy Range Rover Sport P460e váží 2,7 tuny, s plug-in hybridní soustavou dostává auto najednou mnohem větší smysl. O tom, že před vámi nestojí jen tak něco obyčejného, svědčí především černá sportovní kola o velikosti 22". Záď zkrášlovaly dvě skutečné koncovky výfukového systému s hutným zvukem při vyšších otáčkách motoru. Za trošku nenápadný ale považuji zelený lak Giola Green.
Technické parametry Land Rover Rover Sport 3 P460e
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 946 × 2 209 × 1 820 mm, 2 735 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 338 kW, 460 koní, točivý moment: 660 Nm |
| Baterie | 38,2 kWh (31,8 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 50 kW, palubní: 7,4 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: ? l / 100 km |
| Cena od | 2 697 160 Kč |
V nabídce je široká paleta jiných barev a k povaze modelu Sport se hodí spíše modrá či černá. Zvenčí Range Rover Sport ale nikomu neudělá ostudu a snadno si ho jde splést s větším Range Roverem. Velikostně mají oba modely k sobě hodně blízko a hlavně zepředu je vizáž skoro totožná. Po usednutí do interiéru testované verze jsem si opět připadal, jako bych právě otevřel dveře luxusního apartmá ve skandinávském stylu. To umí opravdu jen vozy Range Rover. Ani německá prémiová trojice nenabídne takový luxus a pocit kvality. Rozměrná celokožená křesla připomínající pohovku z luxusního butiku byla to první, co mě okamžitě dostalo do pohody a klidu. Člověk do nich tak nějak „zapadne“, ale přitom stačí pár kliků v palubním systému a rázem jde přifouknout bočnice, prodloužit sedák či zapnout odvětrávání. Maličké (a výklopné) loketní opěrky jsou vhodné pro drobnější postavy, zatímco pro robustní řidiče je zde instalována rozměrná loketní opěrka.
Nová generace modelu Sport měří na délku 4 946 mm, do šířky vyrostla na 2 209 mm a na výšku lze naměřit 1 820 mm. Díky rozvoru 2 997 mm je v kabině mnohem více prostoru pro nohy zadních cestujících, což je významné plus. Dozadu se s přehledem posadili dva rozměrní cestující s výškou 185 cm, ani jeden si přitom nestěžoval na to, že by mu scházelo místo. Překvapivě mi přišlo, že na rozdíl od většího Range Roveru současné páté generace je ve Sportu místa o dost více. Možná za to ale může fakt, že u nejvyšší řady Range Rover je nabízeno ještě provedení s karoserií LWB, kde je místa ještě o dost více. Nastupování do kabiny je usnadněno díky vzduchovému podvozku, který nabízí režim „Nástup do vozu“. Světlá výška zde činí standardně 216 mm, avšak během pár sekund se může zvýšit až na 281 mm. A kdyby snad vůz nestihl zaregistrovat, že do něj chce někdo nastoupit, řidič má v panelu nalevo samostatné tlačítko, skrze které „vyfoukne“ podvozek na nejnižší úroveň.
O luxusu a kvalitě materiálů v kabině toho bylo napsáno už mraky. Důležité je, co se nově objevilo pod kapotou. Verze P460e totiž kombinuje třílitrový benzinový šestiválec s elektromotorem. Ten má přitom sám o sobě 160 kW, takže není divu, že auto umí jet naprosto bez problémů čistě na elektřinu až do rychlosti 140 km/h. Dokonce i v těžkém terénu se dokázalo pohybovat jen za doprovodu křupání větví a stříkání bláta. Všemu pomáhá baterie s čistou kapacitou 31,8 kWh, na kterou jsem byl schopen opakovaně ujet okolo 85 km v kombinovaném režimu. Venkovní teplota přitom vždy dosahovala maximálně 10 °C a rozhodně jsem se nijak neomezoval na teplotním komfortu. Choval jsem se tak, abych vozu vytvořil co nejreálnější podmínky, se kterými se bude potýkat den co den. O to větší překvapením byla spotřeba, která i po vybití baterie nepřesáhla 7,9 l na 100 km. Tohle, že je 460koňové SUV vážící 2,7 tuny? Často jsem využíval komfortní jízdní režim, ale musím se přiznat, že v rámci prozkoumání dynamiky došlo dvakrát na aktivaci režimu Dynamic.
Ten ždíme z pohonného ústrojí maximálních 660 Nm, které jsou na obě nápravy přenášeny skrze osmistupňový automat a středový diferenciál. Působivé je taktéž zrychlení z 0 na 100 km/h, které zabere maximálně 5,5 s. O něco horší je nejvyšší maximální rychlost 225 km/h, která je odrazem toho, že zde hovoříme o slabším provedení 460e. V nabídce je totiž zmíněné 550e, které zrychlí z 0 na 100 km/h o 0,6 s dříve a omezovač vůz zastaví na rychlosti 242 km/h. Tohle je skoro až luxusně-sportovní bestie, kterou nezastaví snad vůbec nic. V těžkém terénu je jako doma, velká 22" kola s rozměrnými pneumatikami polykají díry, ve kterých by konkurence s 20" disky těžce zakopávala. Cením taktéž přední brzdové kotouče s vnitřním chlazením o rozměru 400 mm, které jsou doplněny o zadní 370mm sestavu. Ačkoliv měl vůz najeto přes 6 tisíc kilometrů, nebylo ani trošku znát, že by brzdová soustava měla sebemenší problém se zastavením takto velkého a těžkého kolosu.
Oproti jiným prémiovým plug-in hybridům (například od BMW) nabízí Range Rover Sport možnost nabíjet baterii i skrze DC přípojku. Vůz si umí odebrat až 50 kW, ale je škoda, že baterii nelze předehřát skrze samostatné tlačítko. Ani po zadání nabíjecí stanice do navigačního systému mi nepřišlo, že se baterie úplně zahřála, jelikož na 50kW stanici jsem nabíjel vždy výkonem okolo 42 kW. Pro letošní rok se pak model Sport dočkal nového řešení přepínání jízdních režimů. Zatímco loni to šlo realizovat skrze výsuvné kolečko vedle voliče automatické převodovky, nyní je již potřeba pátrat v palubním menu, kde se současně nastavuje vlastně úplně vše. Takové řešení může někoho iritovat a odvádět pozornost od řízení. „Doba dotyková“ je ale tady a moc to nevypadá, že by koncern JLR chtěl vracet tlačítka. Výjimkou je snad jen nedávno otestovaný Defender, který je poctivým pracantem a ani v zimních rukavicích nebude mít řidič problém ovládat vše potřebné.
Pokud jde o výsledné pocity, auto má dvě povahy, které se od sebe dají v mžiku odlišit. Sport projede cokoliv od blátivé lesní cesty po 90 cm hluboký vodní brod, ale přitom vás od všeho dokonale izoluje. Troufnu si tvrdit, že tady se mnozí budou cítit lépe než u sebe doma. Kvalitní materiály, přesné zpracování, obří výkon a částečně i zábava za volantem v rámci sportovní jízdy. Nejen to jsou výhody testovaného modelu. Jen pozor na zmiňovanou hmotnost. Na voze byly instalovány celoroční pneumatiky, což v kombinaci s výkonem 460 koní často vedlo k tomu, že i na suché silnici nebyla nouze o lehké klouzání zádě. Osobně bych si připlatil za kvalitní letní/zimní sadu pneumatik, protože teprve poté půjde využít maximální potenciál pohonné soustavy a vozu samotného.
Foto: Roman Havlín, fDrive.cz
