Opel Grandland už na fDrive.cz docela dobře známe. Elektrickou předokolku jsme důkladně prověřili už při cestě z německého Rüsselsheimu do Česka a vyzkoušeli jsme také hybridní Grandland ve výbavě GS. Teď ale před námi stojí to nejlepší, co dnes Opel dokáže nabídnout. Grandland Electric Ultimate 4x4 je nejvýkonnější, nejvybavenější a technicky nejzajímavější verzí modelu a vlastně i současnou elektrickou vlajkovou lodí celé značky.
Grandland 4x4 je nejlepší Opel současnosti
Dva elektromotory, systémových 239 kW, pohon všech kol, zrychlení na 100 km/h za 6,1 sekundy a cena 1 299 990 Kč jej posouvají přímo proti zavedeným elektrickým SUV, jako jsou Škoda Enyaq 85x, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 nebo Volkswagen ID.4. Grandland sází na kombinaci komfortu, výbavy, praktičnosti, poměrně konvenčního ovládání a u vrcholné verze také dostatku výkonu. Bude to ale proti silným konkurentům stačit?
Opel Grandland (2024) 4x4 73 kWh
| Rozměry | 4 650 × 1 934 × 1 665 mm, 2 325 kg |
|---|---|
| Výkon | 239 kW |
| Baterie | 78 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 502 km (WLTP) |
Design: Opel už rozhodně není nenápadný
Jednou z nejsilnějších stránek nové generace je podle nás design. Opel už několik let používá motiv Vizor, tedy černou plochu táhnoucí se přes celou příď, ale právě na Grandlandu působí toto řešení zatím nejdospěleji. Uprostřed se nachází osvětlené logo, na něj navazuje světelná linka a vrcholná výbava Ultimate přidává světlomety Intelli-Lux HD s více než 50 tisíci jednotlivými LED prvky. V noci fungují velmi dobře, protijedoucí auta přesně vystínují a dovolují mít velkou část vozovky neustále osvícenou dálkovými světly.
Podobný světelný podpis pokračuje vzadu, kde celou šířku propojuje červená linka a uprostřed svítí nápis OPEL. Grandland se nesnaží být extravagantní za každou cenu, ale oproti starším Opelům už to rozhodně není SUV, kolem kterého projdete bez povšimnutí. Zejména v měděném laku Impakt vypadá velmi dobře a na ulici se za ním bez problémů otočíme. Vrcholná Ultimate navíc standardně stojí na 20palcových kolech a dostává černou střechu i další černé detaily, což k pozici nejlepšího Opelu docela dobře sedí.
Rozměrově jde o plnohodnotné rodinné SUV. Grandland měří 4 650 mm na délku, 1 934 mm na šířku a rozvor má 2 795 mm. Velikostně tedy skutečně stojí velmi blízko Enyaqu a dalším elektrickým SUV střední třídy. Není to městský elektromobil jako druhé auto do rodiny, ale vůz, který má bez problémů zvládnout roli hlavního rodinného auta včetně delších cest.
Cena: proti němu stojí opravdu silná konkurence
Ultimate 4x4 aktuálně vychází na 1 299 990 Kč. A právě kolem 1,3 milionu korun už zákazník přirozeně začne porovnávat opravdu důkladně. Škoda Enyaq má v Česku silnou pozici a ve čtyřkolce nabídne až 565 km podle WLTP. Tesla Model Y boduje efektivitou, prostorem, velmi dobrým nabíjením a vlastní sítí Superchargerů a současná čtyřkolka zvládá podle WLTP až 600 km. Hyundai Ioniq 5 zase těží z 800V architektury a velmi rychlého nabíjení.
V rámci vlastního koncernu pak Grandland stojí vedle Peugeotu E-3008 a většího E-5008. Opel proti nim nabízí konzervativnější a podle nás také praktičtěji pojatý interiér, zatímco Peugeot je uvnitř výraznější a efektnější. Právě v této konkurenci se ukáže, že Grandland nebude ve všech disciplínách nejlepší. Jeho síla je především v celkovém vyvážení.
Technika: 325 koní, ale většinu času hlavně předokolka
Základem je koncernová platforma STLA Medium, kterou využívají také Peugeot E-3008, E-5008 nebo DS N°8. Vpředu pracuje synchronní elektromotor o výkonu 157 kW, který je primární, a ve většině jízdních režimů tak jde o předokolku. Nicméně je tu i vzadu druhý synchronní elektromotor s 83 kW a celý systém poskytuje maximálně 239 kW, tedy 325 koní, a 509 Nm. Grandland díky tomu akceleruje z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy a zvládne maximálně 180 km/h. Na více než 2,2 tuny těžké rodinné SUV jde o velmi slušnou dynamiku.
K dispozici jsou režimy Eco, Normal, Sport a AWD, přičemž právě jen AWD udržuje pohon obou náprav aktivní neustále. Ostatní režimy připojují zadní nápravu jen v situacích, kdy trakci skutečně potřebujete.
V podlaze je NMC baterie s celkovou kapacitou 78 kWh, z níž lze využít 73 kWh. WLTP dojezd činí až 502 km, tedy jen o 19 km méně než u 73kWh předokolky. Samotný rozdíl způsobený čtyřkolkou tedy není dramatický, jenže konkurence dnes dokáže nabídnout více.
Technické parametry Opel Grandland (2024) 4x4 73 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 650 × 1 934 × 1 665 mm, 2 325 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 239 kW, 325 koní, točivý moment: 509 Nm |
| Baterie | 78 kWh (73 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 160 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 18 kWh / 100 km, dojezd: 502 km |
| Cena od | 1 299 990 Kč |
A tady je trochu škoda, že současný český ceník Grandlandu Electric kombinuje pohon všech kol výhradně s menší baterií. Platforma STLA Medium zvládá i výrazně větší akumulátor a Grandland byl od začátku koncipován také pro variantu s dojezdem blížícím se 700 kilometrům. Kdyby šlo spojit velkou baterii s pohonem 4x4, měl by Opel v rukávu zajímavé eso pro zákazníky, kteří často jezdí dlouhé trasy, ale zároveň chtějí pohon všech kol. Výsledkem by ale nepochybně byla také výrazně vyšší cena.
Nabíjení: funguje dobře, rekordy ale nečekejte
Nabíjení patří mezi oblasti, kde je stáří koncepce STLA Medium proti nejmodernějším 800V elektromobilům znát. Maximum je 160 kW a zhruba 10 až 80 % má podle výrobce zabrat přibližně půl hodiny. Není to špatná hodnota a na běžné cestování plně stačí, jen dnes už rozhodně nepatří ke špičce. Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 nebo některé nové čínské elektromobily dokážou nabíjecí zastávky citelně zkrátit.
Velmi důležitý je u Grandlandu předehřev baterie. Lze jej aktivovat automaticky prostřednictvím navigace i manuálně a rozhodně doporučujeme tuto funkci používat. Už při dřívějším testu předokolky jsme zjistili, že studená baterie dokáže nabíjecí výkon výrazně omezit. Pokud je ale správně připravená, k deklarovanému maximu se lze dostat podstatně snáz.
Naopak pochvalu si Opel zaslouží za standardní tepelné čerpadlo. Standardem je také třífázová 11kW palubní nabíječka a funkce V2L, takže lze přes vhodný adaptér z trakční baterie napájet externí elektrické spotřebiče. To pořád není samozřejmost ani u dražších elektromobilů.
Interiér: tady je nejvíc vidět pozice vlajkové lodi
Po usednutí dovnitř je asi nejvíc znát, že Grandland nechce působit jako obyčejný Opel. Palubní deska je široká, před řidičem je 10palcový digitální přístrojový štít, uprostřed neobvykle široký 16palcový displej Navi Pro a Ultimate standardně přidává také head-up displej. Výsledek je moderní, ale pořád relativně konvenční a přehledný. Opel se nesnažil všechny funkce ukrýt do dotykové obrazovky a například základní ovládání klimatizace zůstává na samostatných tlačítkách.
Velký důraz je kladen na praktičnost. Bezdrátová nabíječka telefonu je schovaná v takzvaném Pixel Boxu s průhledným krytem, takže telefon zůstává na očích, ale při jízdě nevypadne. Středová konzole má dvě úrovně, spodní prostor je pogumovaný, takže v něm předměty nekloužou ani nerachtají, a nechybí další USB-C ani 12V zásuvka. Pod loketní opěrkou je opravdu velký úložný prostor a praktický je také posuvný držák nápojů.
Materiálově už ale Opel trochu propadl chuti ukázat všechno najednou. Na velmi malé ploše najdeme měkčený plast, tvrdý plast, imitaci karbonu, průhledný plast pro ambientní osvětlení, černý klavírní lak, stříbrnou lištu, látku, Alcantaru i syntetickou kůži. Je toho opravdu hodně. Celkový dojem je ale příjemný hlavně díky rozsáhlému použití textilie na palubní desce a dveřích, která působí hodnotněji a pomáhá i akusticky.
Šetření se naopak projeví ve spodních partiích. Schránky nejsou vždy polstrované a drobnosti v nich mohou rachtat, tvrdé plasty jsou výraznější také vzadu a právě tam trochu zamrzí, že pěkná textilie z přední části dveří už nepokračuje. Rozdíl mezi přední a zadní částí interiéru je vidět víc, než bychom od vrcholné výbavy čekali.
Tradičně silnou stránkou Opelu jsou ergonomická sedadla a Grandland není výjimkou. Ultimate má standardně elektricky nastavitelná přední sedadla Intelli-Seat Pro v 10 směrech, sedadlo řidiče s pamětí, čalounění Alcantarou, vyhřívání předních i zadních krajních sedadel a vyhřívaný volant. Nastavit lze délku sedáku i bederní opěrku a boční vedení je velmi dobré. Na delších cestách patří přední sedačky k tomu nejlepšímu na celém autě.
Testovaný vůz masáž ani ventilaci neměl, ale zájemci je získat mohou. Příplatkové kožené čalounění Nappa za 40 tisíc korun u Ultimate 4x4 přidává právě masážní a odvětrávaná přední sedadla. Za dalších 80 tisíc je k dispozici paket Komfort Ultimate 4x4 s otevíratelným panoramatickým střešním oknem, prémiovým audiosystémem Focal, vrstveným čelním sklem izolujícím hluk, rozšířenými asistenty a 360° kamerou.
Vzadu je místa na kolena dost, především pokud nebudou za sebou sedět dva opravdu vysocí dospělí. Podlaha je ale poměrně vysoko a chodidla se hůře zasouvají pod přední sedadlo, takže poloha nohou není úplně ideální. Oceňujeme měkkou středovou loketní opěrku, samostatné výdechy ventilace, dvě kapsy na zadních stranách předních sedadel nebo vyhřívání krajních míst. Klimatizace je ovšem pouze dvouzónová, zadní dotykové ovládání vyhřívání sedadel pak reagovalo v našem voze až nepříjemně pomalu.
Kufr: čtyřkolka si vybírá svou daň
Zadní elektromotor ukrajuje část zavazadlového prostoru. Zatímco předokolka nabízí 550 litrů, Ultimate 4x4 má 485 litrů. Po sklopení zadních sedadel vznikne maximálně 1 580 litrů místo 1 645 litrů u předokolky. Samotný kufr je ale pravidelný a dobře využitelný, nechybí dvojitá podlaha, 12V zásuvka ani sedadla dělená prakticky v poměru 40:20:40.
O to víc zamrzí absence předního kufru. Pod obrovskou přední kapotou je spousta techniky, ale také dost volného prostoru a alespoň mělká vana na nabíjecí kabely by se sem podle nás bez problémů vešla. Konkurenti ukazují, že i relativně malý frunk dokáže každodenní používání elektromobilu zpříjemnit.
Infotainment: navigace dobrá, zbytek jen průměr
Šestnáctipalcový centrální displej je vizuálně působivý a podobné řešení používá také luxusnější DS N°8. Prostředí je typicky koncernové a proti starším systémům Stellantisu se posunulo správným směrem, rychlost reakcí ale stále není vždy ideální. Občas je potřeba chvíli počkat a nabídka funkcí nad rámec základních věcí není příliš bohatá. Chybí obchod s aplikacemi a nabídka integrovaných online služeb.
Velmi dobře naopak funguje vestavěná navigace. Grafika je přehledná, mapa plynulá a při delších cestách systém automaticky navrhne nabíjecí zastávky včetně předpokládaného stavu baterie a délky nabíjení. V jednom z našich plánů cesty do Budapešti nám například navrhl první nabíjení na 47 minut, takže sám infotainment docela názorně ukázal, že právě nabíjecí rychlost nebude nejsilnější disciplínou Grandlandu.
Pravou část obrazovky lze osadit widgety, takže můžeme mít neustále po ruce stav baterie a manuální předehřev, kvalitu vzduchu nebo další základní funkce. Kdo nativnímu systému nepřijde na chuť, má k dispozici bezdrátový Apple CarPlay a Android Auto.
Dobře spolupracuje digitální přístrojový štít s head-up displejem. Rozložení zobrazovaných informací lze měnit a head-up displej je dostatečně velký a dobře čitelný, přestože nepoužívá rozšířenou realitu. Trochu zvláštní je jen fakt, že plnohodnotnou mapu lze zobrazit právě na head-up displeji, nikoli přímo v přístrojovém štítu.
Jízda: pohodlí ano, dvacítky mají své limity
Grandland z místa řidiče působí skoro majestátněji, než by odpovídalo jeho skutečným rozměrům. Před sebou vidíte velkou kapotu s výrazným středovým prolisem, který opticky pokračuje až do interiéru, sedí se vysoko a výhled ven je velmi dobrý. Auto díky tomu dává pocit většího a hodnotnějšího SUV. Charakter podvozku je zaměřený především na komfort. Grandland používá frekvenčně selektivní tlumení a na delších nerovnostech má příjemně plavný projev. Ve vyšších rychlostech je stabilní a velmi dobře odhlučněný. Zvlášť na dálnici působí dospěle a klidně, což je přesně prostředí, kde se mu líbí nejvíc.
Dokonalý ale není. Standardní 20palcová kola Ultimate s pneumatikami 235/50 R20 nechají krátké nerovnosti, kanály a ostré výmoly proniknout do kabiny víc, než bychom vzhledem k jinak komfortnímu naladění čekali. Kdo nepotřebuje čtyřkolku a maximální výbavu, může být paradoxně spokojenější s Grandlandem GS na menších, ale pohodlnějších 19palcových kolech.
Řízení je lehké a auto není stavěné pro řidiče, který chce každý nájezd na okresku proměnit v rychlostní zkoušku. Při svižnější jízdě už je znát pohotovostní hmotnost 2 215 kg a volant neposkytuje mnoho informací. Grandland se nejlépe cítí při klidném tempu, na dálnici a při rodinném cestování. To ale neznamená, že je pomalý.
Jakmile se zapojí oba elektromotory, 325 koní je opravdu znát. Grandland vás bez problémů zatlačí do sedadla a zrychlení 6,1 sekundy na stovku je proti 213koňové předokolce úplně jiná liga. Na mokré silnici jsme se ale zaměřili hlavně na to, jak rychle dokáže zadní elektromotor pomoci předním kolům. A právě tady se ukázala největší slabina celého pohonu. V režimu Normal jsou aktivní hlavně přední kola a při prudkém rozjezdu se nejprve dokážou protočit. Teprve následně se zapojí zadní elektromotor a auto výrazněji vystřelí vpřed. Podobné chování jsme kritizovali už u sesterského Peugeotu E-5008 a zde je to bohužel stejné.
Opel ale celý systém odladil o něco lépe. Přední kola se při našich pokusech neprotáčela tak výrazně jako u Peugeotu a celkové rozložení síly působilo vyváženěji. Prodleva samotného připojení zadní nápravy nicméně nezmizela. Pokud chcete, aby Grandland fungoval skutečně jako čtyřkolka, a to vždy, je lepší aktivovat například na mokru režim AWD, který nechá zadní elektromotor trvale připojen. Počítat pak samozřejmě musíte s vyšší spotřebou. To je důležitý rozdíl proti elektromobilům, které mají pohon obou náprav připravený okamžitě a dokážou výkon mezi nápravy rozdělovat bez podobně citelné prodlevy. Pro běžnou jízdu nebo jako pomoc v zimě systém Grandlandu stačí, od označení 4x4 jsme ale čekali o něco přirozenější fungování.
Velkou pochvalu si zaslouží pádla pod volantem. Řidič si může okamžitě zvolit jednu ze tří úrovní rekuperace a není kvůli tomu potřeba otevírat žádné menu. Na nejsilnější nastavení Grandland zpomaluje už poměrně výrazně a pro běžnou jízdu je to velmi příjemné. Úplné jednopedálové ovládání ale chybí. I při nejsilnější rekuperaci musíte před zastavením použít brzdový pedál. Je to o to větší škoda, že technicky příbuzné DS N°8 už one-pedal režim nabízí. Stellantis tedy tuto funkci umí, Grandland ji ale nedostal.
Spotřeba a dojezd: dobrý průměr, velká baterie by mu slušela
Během testu jsme se v kombinovaném provozu pohybovali okolo 18 kWh/100 km. Vzhledem k výkonu, pohonu všech kol, rozměrům a hmotnosti auta jde o velmi slušný výsledek, byť je potřeba dodat, že jsme většinu kilometrů absolvovali za příznivých letních podmínek.
S využitelnými 73 kWh tak vychází reálný kombinovaný dojezd přibližně na 400 kilometrů. Na dálnici jsme jezdili zhruba za 21 kWh/100 km, takže se lze pohybovat kolem 340 kilometrů. Při běžném cestování s bezpečnou rezervou tak budete nabíječku hledat přibližně po 300 kilometrech.
Není to špatné a pro většinu cest to bude naprosto dostatečné. Přesto právě zde nejvíc zamrzí, že vrcholnou čtyřkolku nelze kombinovat s větší baterií. S ní by se z Grandlandu stal velmi zajímavý dálniční cestovatel, zatímco současná kombinace 73 kWh a 160kW nabíjení jej v této disciplíně staví spíše do středu dnešní konkurence.
Verdikt: nejlepší Opel dneška dává smysl
Opel Grandland Electric Ultimate 4x4 není elektromobil, který by vyhrál každou jednotlivou disciplínu. Grandland ale funguje jako velmi dobře poskládaný celek. Design je podle nás zatím jedním z nejlepších v novodobé historii Opelu, interiér už skutečně odpovídá pozici vlajkové lodi, ergonomická sedadla jsou vynikající a na delších cestách potěší velmi dobré odhlučnění a komfortní naladění. Výkon 325 koní je více než dostatečný a standardní tepelné čerpadlo, V2L nebo bohatá výbava jsou příjemnými bonusy.
Největší výhrady máme k pohonu všech kol. Grandland je v běžném režimu fakticky hlavně předokolkou, která zadní elektromotor připojí až ve chvíli, kdy jej potřebuje, a při prudkém rozjezdu na mokru jsme prodlevu jasně cítili. Infotainment by si zasloužil rychlejší reakce a lepší online funkce, chybí plnohodnotné jednopedálové ovládání a ve srovnání s předokolkou přijdete také o část kufru. Absence frunku je také další promarněná příležitost.
Přesto označení nejlepší Opel současnosti podle nás sedí. Grandland Ultimate 4x4 ukazuje, kam se značka během několika posledních let posunula. Nehraje si na futuristický experiment a snaží se být především pohodlným, dobře vybaveným a normálně použitelným evropským rodinným SUV.
Pokud hledáte nejrychlejší nabíjení, maximální dojezd nebo největší kufr ve třídě, existují lepší možnosti. Pokud ale chcete pohodlné, výkonné a příjemně konvenční elektrické SUV s bohatou výbavou, Grandland si pozornost rozhodně zaslouží. A pokud se při nákupu podaří vyjednat ještě zajímavější cenu, může jeho pozice proti zavedeným konkurentům dávat o to větší smysl.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
