Ačkoliv se ještě donedávna oficiální cena Omody 5 EV pohybovala okolo milionu korun v závislosti na výbavě, aktuálně ji lze hned u několika prodejců pořídit o téměř 200 tisíc Kč levněji. S přihlédnutím ke kapacitě baterie i další výbavě se tak jedná o elektromobil s velmi zajímavým poměrem cena/výkon. Jak se Omoda 5 EV osvědčila z hlediska rychlosti/výkonu nabíjení?
Technické parametry Omoda E5 61 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 424 × 1 830 × 1 588 mm, 1 785 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 150 kW, 204 koní, točivý moment: 340 Nm |
| Baterie | 64 kWh (61 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 80 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 15,9 kWh / 100 km, dojezd: 430 km |
| Cena od | 929 000 Kč |
Nabíjení Omody 5 EV probíhá poněkud netradičně skrze nabíjecí konektor ukrytý v přední masce. Pro jeho zpřístupnění je nejprve nutné stisknout tlačítko na levé straně boku vozu, čímž dojde k odjištění části masky. Tuto část je však zpravidla ještě nutné povytáhnout.
Umístění konektoru je praktické v případě, že se nabíjecí stojan nachází standardně za/před autem. Méně výhodné je pak, pokud stojí bokem, jako tomu bylo v případě námi navštívené stanice. Teoreticky by se mohlo umístění konektoru také prodražit v případě menší kolize, například ťuknutí na parkovišti. Mnozí řidiči ale toto řešení jistě ocení.
Nabíjecí výkon, který neoslní
Omodu 5 EV jsme nabíjeli u stanice společnosti PRE s maximálním výkonem 150 kW. K nabíječce jsme dorazili po přibližně půlhodinové jízdě po okresních cestách, přičemž baterie byla vybitá na 5 %. Je však třeba zmínit, že v infotainmentu vozu chybí možnost aktivního kondicionování baterie, které by zajistilo co nejefektivnější nabíjení. Pro úplnost rovněž dodejme, že během testu nabíjení se venkovní teplota pohybovala okolo 20 stupňů Celsia.
Po necelých 9 minutách se podařilo baterii nabít na 20 %, což znamenalo doplnění 10 kWh. Ve čtvrtině kapacity baterie vůz dosáhl maximálního nabíjecího výkonu 80 kW, který si následně velmi dlouho držel. Na úrovni 40 % jsme do vozu doplnili 24 kWh, na 50 % pak 30 kWh a u 53 % výkon nabíjení ještě mírně stoupl na 81 kW. Na 60 % jsme nabili necelých 38 kWh, se kterými lze v městském a příměstském provozu ujet, vzhledem k rozumné (infotainmentem deklarované) spotřebě, přibližně 250 kilometrů.
Zhodnocení
V případě nabíjení z 5 % lze s testovaným elektromobilem Omoda 5 EV za běžných podmínek dosáhnout nejlepších výsledků při nabíjení do cca 65 %. V tomto bodě došlo k poklesu z maximálního nabíjecího výkonu (81 kW) na 60 kW. V takovém případě nabijete za půl hodiny dostatek energie na ujetí cca 200 kilometrů dálniční jízdy a přibližně 270 kilometrů při kombinovaném provozu.
Foto: Ioannis Papadopoulos, fdrive.cz
