Největší Kia na nabíječce. Jak rychle se v zimě nabije EV9?

Kia EV9 jako vlajková loď automobilky má také pořádně velkou baterii. My jsme měli konkrétně zapůjčenou verzi s nejdelším dojezdem, tedy RWD Long Range s pohonem zadních kol, výkonem 150 kW a Li-Ion baterií o kapacitě 99,8 kWh, z nich 96 kWh je využitelných. Maximální nabíjecí výkon činí dle výrobce 210 kW, auto má také pokročilý termomanagement, předehřev baterie a stojí na moderní 800V platformě E-GMP. Jak si ohledně nabíjení vede v zimě a s jakým nabíjecím výkonem a časem můžete u EV9 počítat třeba při jízdě na hory? To jsme zjišťovali v našem tradičním nabíjecím testu.

Je nejdražší i nejrychlejší? Jak rychle se vlastně nabije obří KIA EV9?

S vozem jsme zamířili opět k nabíjecí stanici PRE v pražských Čakovicích, která výkonem 300 kW bohatě pro auto dostačuje. Venkovní teplota se pohybovala kolem nuly a cestou se zapnul aktivní předehřev baterie. Kiu velmi chválím za to, že se spustí jak automaticky při cestě k ultrarychlé nabíjecí stanici, tak ho můžete spustit manuálně, pokud je teplota baterie nízká. To vám Kia ukáže podle jednoduché ikonky v menu elektromobilu, kde rozlišuje nízkou, optimální a vysokou teplotu baterie. Přesnou teplotu nebo další parametry se nedozvíte, ale jakmile je teplota baterie indikována jako nízká, dovolí auto spustit zmíněný předehřev. Ale pozor, baterie musí být nabitá minimálně na 15 %. Při 9 % ani 12 % nám auto nedovolilo manuálně předehřev zapnout.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Kia EV9 RWD Long Range

Rozměry	5 010 × 1 980 × 1 755 mm, 2 426 kg
Výkon	150 kW
Baterie	99,8 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	541 km (WLTP)

Že předehřev probíhá indikuje ikonka vlnek u baterie na přístrojovém štítu a díky možnosti podrobného sledování spotřeby, kterou mají Korejci již delší dobu, je vidět, že aktivní ohřev baterie znamená odběr 4 kW.

EV9 má pouze 540 V, což je na „800V architekturu“ skutečně neobvykle nízká hodnota.

K nabíjecí stanici jsem dorazil s 10 % baterie s tím, že auto již ukončilo výhřev baterie, hlásilo optimální teplotu a při pokusu znovu předehřev aktivovat již hlásilo, že teplota baterie je optimální. Po zapojení si hned všímám neobvykle nízkého napětí baterie, která má jiné zapojení než u sesterské EV6 nebo Ioniqů 5 a 6 od Hyundai na stejné platformě, ale s menší kapacitou baterie. Zatímco tato auta mají při 10 % necelých 700 V, EV9 má pouze 540 V, což je na „800V architekturu“ skutečně neobvykle nízká hodnota. To také odpovídá na otázku, proč je maximální nabíjecí výkon „jen“ 210 KW, tedy méně než u zmiňovaných sesterských elektromobilů s menší baterií. Nabíječka dokáže dodat autu proud 500 A, ale při takto nízkém napětí na baterii to odpovídá zhruba maximu kolem 210 až 240 kW. Pokud by napětí bylo podobné jako u zmiňovaných menších baterií, mohli bychom se dostat i na výkon kolem 300 kW.

Také nabíjecí křivka je odlišná od zmiňované Kie EV6 nebo elektromobilů Hyundai. Náběh výkonu je velmi pozvolný v 11% se ustálil na hodnotě kolem 158 kW. V tento moment jsem chtěl test dokonce ukončit, protože jsem měl za to, že baterie není dostatečně zahřátá, a nedostali bychom tak relevantní výsledek. Nabíjecí výkon ale začal opět velmi pomalu růst, dal jsem tedy nabíjení šanci. A dobře jsem udělal, kolem 15 % výkon vyskakuje vzhůru na 196 kW, což už je pěkná hodnota, ale stále vzdálená od deklarovaného maxima. Kolem 200 kW se nabíjení drží dál, nabíjecí stanice poskytuje 341 A a při 40% se napětí baterie přehouplo přes 600 V.

Polovičního nabití dosahujeme za 13 minut s výkonem 210 kW, tedy dle deklarovaného maxima. A i když jsme se ani zdaleka nedostali na maximální výkon 240 kW, který by vzhledem k napětí bylo možné autu dodat, potěší EV9 plochou nabíjecí křivkou a tím, že vysoký výkon drží dlouho. Výkon nám stoupá ještě o pár kW, ale při 54 % už začíná klesat, ale ne o moc, stále ho drží téměř na 200 kW, kam se díky stoupajícímu napětí dostává zpátky při 60 %, kdy ale výkon zase trochu klesá, Kia ho ale stále drží hezky vysoko na téměř 190 kW, při 70 % pak stále nad 170 kW a za plochou nabíjecí křivku si Kia skutečně zaslouží velkou pochvalu.

Při 72 % už ale nabíjecí výkon rapidně klesá pod 140 kW, při 76 % dokonce jen na 112 kW a při 78 % už pod 100 kW. Propad je zde tedy poměrně značný. Hranice 80 % dosahuje Kia za 25 minut, což je obecně velmi solidní čas. Vezmeme-li ale v potaz, že jde o 800V auto, je výsledek spíše podprůměrný. Nad 80 % výkon hodně klesá na úroveň kolem 50 kW a do 100 % auto hlásí ještě půl hodiny nabíjení, je tedy vidět, že nad 80 % se rozhodně EV9 na ultrarychlé stanici nevyplatí nabíjet.

Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 31,8 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 26 kWh/100 km.

Celkově tedy Kia EV9 nezklamala a nabíjení patří k nejlepším na trhu. Pochválit musím relativně vysoký výkon a plochou nabíjecí křivku, díky čemž jsme se i u takto velké baterie dostali na 80 % za 25 minut. Je škoda, že maximálního výkonu dosahuje vůz poměrně pozdě. Překvapením je nízké napětí oproti jiným vozům na platformě E-GMP. Nebýt toho, mohli jsme být svědky mnohem vyššího výkonu. Sečteno, podtrženo, Kia EV9 se nabíjí pěkně, a to i v zimních podmínkách, potenciál 800V aut je ale výše.

Foto: fdrive.cz