Když původní elektrické MG4 před třemi lety vstupovalo na český trh, způsobilo mezi dostupnějšími elektromobily pořádný rozruch. Nabídlo zadní pohon, slušný dojezd, sportovnější charakter a cenu, která tehdy řadu konkurentů zaskočila. Ostatně přečtěte si náš test. Nové MG4 EV Urban se snaží o podobný efekt znovu, ale jde na to úplně jinak.
MG4 EV Urban za 600 tisíc Kč ohromí velikostí i výbavou (TEST)
Není to přímý nástupce původní „čtyřky“ v tom smyslu, že by bylo rychlejší, ostřejší nebo technicky ambicióznější. Původní MG4 bylo zadokolkou, později dorazily i verze s větší baterií, delším dojezdem a dokonce ostré provedení XPower s pohonem všech kol. Nové MG4 EV Urban má úplně jiný charakter. Je to předokolka, stojí na nové platformě E3 a v Evropě zatím nenabízí velkou baterii, čtyřkolku ani sportovní verzi.
Smysl novinky je mnohem jednodušší. MG4 EV Urban má být cenově dostupný, praktický a dobře vybavený elektromobil pro každodenní život. Do města, na příměstské trasy, dojíždění, rodinu a občasné delší cesty. Právě proto nese v názvu Urban, i když rozměry a praktičností už nejde o malé městské auto.
Ceník je velmi přehledný. Základní Comfort s menší 43kWh baterií stojí 599 990 Kč. Verze Comfort s větší 54kWh baterií vyjde na 649 990 Kč a vrcholné provedení Premium, které jsme testovali, stojí 719 990 Kč. To už je výrazně lépe vybavené auto s 54kWh baterií, vyhřívanými předními sedadly i volantem, elektricky nastavitelným sedadlem řidiče, 360stupňovou kamerou, ambientním osvětlením, bezdrátovou nabíječkou a online aplikacemi.
MG 4 (2025) Urban 54 kWh
| Rozměry | 4 395 × 1 842 × 1 551 mm, 1 415 kg |
|---|---|
| Výkon | 118 kW |
| Baterie | 54 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 416 km |
V kontextu trhu je cena nastavena opravdu agresivně a MG chce opět míchat kartami. Za podobné peníze pořídíte menší Citroën ë-C3 nebo BYD Dolphin Surf ve vyšší výbavě, zatímco MG nabízí výrazně větší auto. Zajímavé je i srovnání s Volkswagenem ID.3 Neo, který v základní výbavě a s nejmenší baterií stojí zhruba o 30 tisíc korun více. MG tak znovu hraje hlavně na poměr ceny, prostoru a výbavy.
Design: kulatější, dospělejší a méně čínský
Designově se nové MG4 EV Urban posunulo úplně jinam než původní „čtyřka“. Starší MG4 působilo ostřeji, sportovněji a trochu agresivněji. Novinka je umírněnější, kulatější, na první pohled rodinnější a celkově univerzálněji evropská. Z fotek nemusí působit jako velké auto, ale ve skutečnosti na délku měří téměř 4,4 m a díky rozvoru skoro 2,8 m slibuje opravdu velký vnitřní prostor.
Zajímavé je, že některé designové prvky si MG vypůjčilo z roadsteru Cyberster. Vidět je to například na děleném předním spoileru, tvaru skutečných průduchů nebo úzkých předních světlech, která jsou už v základu Full-LED. Příď je hladká, čistá a ničím zbytečně nerušená, což autu sluší.
Vzadu se inspirace Cybersterem projevuje hlavně na světlech, která mají evokovat motiv britské vlajky. MG se tím snaží připomenout své britské dědictví, i když značka dnes patří čínskému koncernu SAIC. Záď doplňuje výraznější difuzor a spoiler, takže auto zezadu nepůsobí levně ani nudně. Naopak vypadá docela elegantně a dynamicky.
Testovaná verze Premium stojí na 17" kolech, zatímco základ dostává 16". Za nás jsou 17" minimum, protože proporcím auta pomáhají. Klidně bychom si uměli představit i 18", na kterých by MG4 EV Urban působilo ještě vyváženěji. Na druhou stranu, právě menší kola pomáhají komfortu a spotřebě, což u takto zaměřeného auta dává smysl.
Technika: předokolka na nové platformě E3
Technicky je nejdůležitější nová platforma E3. Motor je vpředu a pohání přední kola, stejně jako vše podstatné je soustředěno v přední části auta. Nabíjecí port najdete na levém předním blatníku, což v praxi může být výhodné hlavně u stojanů, kde se najíždí čelem nebo šikmo.
MG4 EV Urban se nabízí se dvěma velikostmi baterie. Menší má kapacitu 42,8 kWh, využitelných je 41,9 kWh a kombinuje se s výkonem 110 kW. Větší baterie má 53,9 kWh, využitelných 52,8 kWh a výkon 118 kW. Rozdíl v dynamice je v praxi minimální, protože zrychlení z 0 na 100 km/h se liší jen o desetinu sekundy. Tohle není elektromobil, který by chtěl ohromovat výkonem. Má být hlavně dostupný, úsporný a použitelný pro normální život.
Technické parametry MG 4 (2025) Urban 54 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 4 395 × 1 842 × 1 551 mm, 1 415 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 118 kW, 160 koní, točivý moment: 250 Nm |
| Baterie | 54 kWh (52,8 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 87 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 15,3 kWh / 100 km, dojezd: 416 km |
| Cena od | 649 990 Kč |
Dobrou zprávou je chemie baterie. Obě verze používají LFP články, tedy lithium-železo-fosfát. U dostupného elektromobilu je to logická a podle nás správná volba. LFP baterie jsou odolnější, neobsahují kobalt a v běžném provozu je můžete bez větších obav nabíjet častěji do 100 %. To je u auta s menší kapacitou praktická výhoda, protože můžete lépe využívat celou dostupnou energii.
| Comfort 43 kWh | Comfort/Premium 54 kWh | |
|---|---|---|
| Cena | 599 990 Kč včetně DPH | 649 990 Kč včetně DPH / 719 990 Kč včetně DPH |
| Výkon | 110 kW | 118 kW |
| Využitelná kapacita baterie | 41,9 kWh | 52,8 kWh |
| Typ baterie | LFP | LFP |
| Dojezd WLTP | 325 km | 416 km Comfort / 405 km Premium |
| Nabíjení 10 až 80 % | 28 min | 30 min |
| Výkon DC nabíjení | 87 kW | 87 kW |
| Kombinovaná spotřeba WLTP | 15,5 kWh/100 km | 15,3 kWh/100 km Comfort / 15,5 kWh/100 km Premium |
My bychom jednoznačně volili větší baterii. Příplatek 50 tisíc korun mezi základním Comfortem a Comfortem s větší baterií je vzhledem k nárůstu využitelné kapacity a dojezdu velmi rozumný. Menší baterie může dávat smysl při vyloženě městském použití, ale větší verze dělá z MG4 EV Urban univerzálnější auto.
Výbava: už základ není chudý
Už základní Comfort má velmi slušnou výbavu. Nechybí tepelné čerpadlo, předehřev baterie před nabíjením, navigace, zadní kamera, Full-LED světlomety, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, 7" digitální přístrojový štít, 12,8" displej infotainmentu, aplikace iSMART a také široký balík asistenčních systémů MG Pilot.
Premium přidává prvky, které z auta dělají výrazně příjemnějšího každodenního společníka. Má elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, volant obšitý kůží, vyhřívání volantu i předních sedadel, ambientní osvětlení, audiosystém se šesti reproduktory, 360stupňovou kameru, zatmavená zadní okna, bezdrátovou nabíječku a online aplikace v infotainmentu. Slovo základní tak u Comfortu nepůsobí úplně chudě, ale Premium je výbava, která autu opravdu sedí.
Nabíjení: papírově průměr, v praxi slušná křivka
Nabíjecí výkon na první pohled neohromí. Menší baterie má podle ceníku maximální DC výkon 82 kW, větší 87 kW. V době, kdy se běžně mluví o 150, 200 nebo 300 kW, to nevypadá nijak výjimečně. Jenže důležitá je nabíjecí křivka a ta je u MG4 EV Urban překvapivě plochá.
U větší baterie jsme naměřili nabití z 10 na 80 % přesně za 30 minut, tedy přesně tolik, kolik uvádí výrobce. Auto se do zhruba 70 % drží nad 80 kW a výkon pak klesá jen postupně. V absolutních číslech to není žádný rekord, ale v této cenové kategorii je to úplně v pořádku. Nechybí ani předehřev baterie před nabíjením, což je důležité hlavně v zimě.
AC nabíjení má výkon 11 kW, takže z wallboxu nabijete větší baterii přibližně za 6 hodin. Praktickým bonusem je V2L, tedy možnost napájet externí spotřebiče z trakční baterie. Stačí adaptér do nabíjecího portu a auto může posloužit například pro elektrický gril, nářadí nebo vybavení na cestách.
Interiér: největší překvapení celého auta
Interiér je pro nás jedno z největších překvapení. Oproti původnímu MG4 se kvalitou, zpracováním a celkovým dojmem posunul výrazně dopředu. Nejde o luxusní interiér, to by v této cenové hladině ani nedávalo smysl, ale působí čistě, jednoduše a mnohem dospěleji, než by člověk od elektromobilu za 600 tisíc korun čekal.
Na vrchní části palubní desky i dveří najdeme tvrdé plasty, které připomínají, že sedíme v dostupném autě. Od úrovně rukou níže ale interiér působí překvapivě hodnotně. Líbí se nám prošívání, měkčené části, decentní dekory i fyzické ovladače klimatizace. Ty vypadají dobře, mají příjemný chod a nepůsobí lacině. U auta této ceny jsme čekali spíše obyčejná plastová tlačítka, ale MG si na detailech dalo záležet.
Velmi dobrá je i praktičnost vpředu. Schránky ve dveřích jsou velké a vejde se do nich i větší lahev. Ve středovém tunelu jsou pak držáky nápojů, bezdrátová nabíječka v testované výbavě Premium, prostor pro druhý telefon a další úložné patro pod středovým tunelem. Škoda jen, že spodní odkládací plocha má tvrdý plastový povrch, takže předměty po ní mohou za jízdy klouzat.
Volant se dobře drží, ve verzi Premium je obšitý kůží a nechybí na něm fyzická tlačítka. Líbí se nám i dvě konfigurovatelná tlačítka s hvězdičkami, kterým lze přiřadit například jízdní režimy, rekuperaci nebo kamerový systém, což je skvělé a marně si vybavujeme jiné auto s rovnou dvěma konfigurovatelnými tlačítky přímo na volantu. Skvělé.
Sedadla jsou spíše měkčí a městsky laděná, ale pohodlná. Ani po delší jízdě jsme s nimi neměli problém. Mají integrované opěrky hlavy a rozumné boční vedení. Kritiku si nicméně zaslouží chybějící výškové nastavení bezpečnostních pásů, takže polohu vůči pásu musíte řešit hlavně nastavením sedadla.
Vzadu MG4 EV Urban opravdu překvapí. Při výšce postavy kolem 185 cm zůstává za stejně vysokým řidičem enormní prostor pro kolena a velmi slušná rezerva nad hlavou. Podlaha je rovná, takže se vzadu sedí příjemně i na delší trase. V tomto ohledu auto působí spíše jako větší rodinný hatchback než dostupný elektromobil za cenu kolem 600 až 700 tisíc korun.
Nechybí výdechy klimatizace pro zadní sedadla, USB-C, držák na telefon, madla ve stropě ani háčky na oděvy. To jsou drobnosti, které u dostupných aut často mizí jako první, ale tady zůstaly. Naopak chybí kapsy v opěradlech předních sedadel a také středová loketní opěrka. Plasty ve dveřích jsou vzadu téměř všude tvrdé, měkčená je v podstatě jen loketní část.
Velmi chválíme způsob uchycení Isofix. Konektory jsou dobře přístupné, mají praktické krytky a dětskou sedačku zacvaknete bez zbytečného zápasu. Pro rodiny, které často přehazují dětské sedačky, je to velká a praktická výhoda. I díky tomu může MG4 EV Urban bez problému fungovat jako rodinné auto.
Kufr: 577 litrů je obrovské číslo
Kufr je další silná stránka auta. Má objem až 577 l, včetně 98 l úložného prostoru pod podlahou. Na auto této velikosti je to opravdu hodně a podobný objem často nenabízejí ani některá o třídu větší SUV. Právě tady se ukazuje výhoda koncepce, kdy je technika soustředěná vpředu a vzadu zůstává hodně prostoru pro zavazadla.
Pod podlahou je pak hluboký prostor, kam se vejdou kabely, povinná výbava, větší nákup nebo třeba basa piv. Škoda jen, že víko kufru vyžaduje výraznější bouchnutí. Když ho jen pustíte, často se nedovře. Je to drobnost, ale při každodenním používání si jí všimnete, stejně tak chybějícího světla v kufru.
Přední kufr tu bohužel není. Přitom pod přední kapotou nějaký prostor zůstává a minimálně menší schránka na nabíjecí kabely by se hodila. Auto ale může mít tažné zařízení. Maximální hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu je 500 kg a svislé zatížení tažného zařízení činí 45 kg. Na karavan to není, ale na nosič kol nebo menší vozík to stačit bude.
Infotainment: na cenu velmi dobrý
Infotainment udělal proti starším vozům MG výrazný krok vpřed. Displej má 12,8" a je standardem už od základní výbavy Comfort. Grafika působí moderně, prostředí je přehlednější a na auto s touto cenovkou se systém používá velmi dobře. Základní reakce jsou v pořádku a i když rychlost není taková jako u dražších aut, jako celek nepůsobí levně a v rámci cenové třídy je výborný.
Výhradu máme hlavně k pomalejšímu startu navigace po nastoupení do auta. Samotná navigace je ale už v základu, umí plánování tras včetně nabíjecích zastávek a ukazuje i cílové procento nabití. To je u elektromobilu důležité a MG zde nabízí funkci, která u některých levných elektromobilů stále chybí.
V infotainmentu najdete počasí, podrobné nastavení vozu, multimédia, telefon a ve výbavě Premium také online aplikace jako Spotify, YouTube, TikTok nebo Amazon Music. U YouTube je škoda, že zvuk nehraje na pozadí bez videa za jízdy. Nechybí bezdrátový Apple CarPlay ani Android Auto, takže pokud vám prostředí MG nevyhovuje, snadno připojíte telefon.
Infotainment je v češtině, ale hlasové ovládání česky neumí. Tlačítko na volantu sice asistenta vyvolá, systém ale reaguje jen na podporované světové jazyky a v češtině začne přepisovat nesmysly.
Slabší je pak audiosystém. Testovaná verze Premium má šest reproduktorů, ale zvuk je spíše průměrný, s telefonním charakterem a duněním. Na zprávy, podcasty nebo pohádky pro děti stačí, hudební zážitek ale nečekejte. U základního Comfortu se čtyřmi reproduktory bychom byli v očekáváních ještě opatrnější.
Aplikace iSMART: funkčnější, než byste čekali
Mobilní aplikace iSMART umí vše, co od dnešního elektromobilu čekáme. Ukáže stav vozu, najde auto na mapě, umí jej „protroubit“, zamknout a odemknout, ovládat klimatizaci i vyhřívání sedadel. Přes aplikaci lze dokonce spustit předehřev baterie a telefon může fungovat také jako digitální klíč.
Digitální klíč lze sdílet s dalšími uživateli, což je praktické třeba v rodině. Vzhledem k ceně auta hodnotíme aplikaci velmi dobře a nabízí funkce, které u některých konkurentů chybí i u dvakrát dražších aut.
Jak jezdí? Normálně, a to je pochvala
MG4 EV Urban se jmenuje Urban a ve městě je skutečně jako doma. Už při nastoupení potěší jednoduchost ovládání. Auto se po usednutí samo zapne, stačí zařadit pákou pod volantem a jet. Žádné startovací tlačítko tu ani není. Po dojezdu dáte P, vystoupíte a auto vypne a při odchodu se samo zamkne. U elektromobilu přesně takto jednoduché ovládání dává smysl.
Jízdně je MG4 EV Urban velmi civilní. Nehraje si na sportovní hatchback a ani se o to nesnaží. Jezdí normálně, příjemně a předvídatelně. Podvozek je průměrně měkký, není přehnaně houpavý, ale zároveň dobře tlumí běžné městské nerovnosti, kanály a díry. Do interiéru nepronikají tupé rány a auto působí komfortněji, než by jeho cena napovídala.
Odhlučnění nás příjemně překvapilo. Ve městě se ruchy z okolí drží v rozumné míře a ani na dálnici není auto hlučnější, než bychom čekali. Zamrzí jen umělý zvuk při nízkých rychlostech, který trochu proniká do interiéru. Není nepříjemně hlasitý, ale byli bychom raději, kdyby uvnitř slyšet nebyl.
Přední pohon s výkonem 118 kW u větší baterie nemá s trakcí za sucha zásadní problém. V zatáčce si přední kola umí občas lehce hrábnout, ale při běžném rozjezdu auto nepůsobí nervózně. Výkon není vysoký, ale pro město, okresky i běžnou dálnici plně stačí. Tohle auto nemá být zábavná zadokolka, ale jednoduchý elektrický dopravní prostředek pro každý den.
Velmi dobrou zprávou je pak plnohodnotné jednopedálové ovládání až do zastavení. Kdo jej má rád, přijde si na své. Zpomalování po sundání nohy z plynu není tak agresivní jako u některých jiných elektromobilů, takže je potřeba s ní trochu počítat, ale ve městě lze většinu situací řešit bez použití brzdového pedálu.
Kdo jednopedálové ovládání nechce, může jej vypnout a vybrat si ze tří úrovní rekuperace nebo adaptivní režim. Pádla pod volantem chybí, ale díky konfigurovatelným tlačítkům na volantu si lze rekuperaci nebo jízdní režimy dát rychle pod prst. To je praktické a u auta této třídy velmi příjemné řešení.
Testovaná výbava Premium má 360stupňový kamerový systém. Obraz je na cenovou kategorii velmi slušný, kamera nabízí různé pohledy a při parkování dobře pomáhá. Lze si zobrazit i pohled na kola, takže je menší riziko odření disků o obrubník. V hustém městském provozu je to jedna z výbav, kvůli které Premium dává smysl.
Samotné auto se díky dobrému výhledu, rozumnému poloměru otáčení a kamerám ovládá snadno. I když na délku měří téměř 4,4 m, ve městě nepůsobí neohrabaně. Tady MG4 EV Urban dostává svému názvu velmi dobře.
Balík asistenčních systémů MG Pilot je jedním z argumentů, proč je výbava auta tak zajímavá. Už v základu zahrnuje adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, nouzové brzdění s rozpoznáváním chodců a cyklistů, asistent pro jízdu v kolonách, rozpoznávání dopravních značek, monitorování pozornosti řidiče, hlídání mrtvého úhlu, varování před čelní a zadní srážkou, upozornění na provoz za vozidlem i varování při otevírání dveří.
V praxi systém funguje slušně. Ve městě si poradí se základním vedením, na okreskách a dálnici dává větší smysl. Umí číst značky, pracovat s rychlostními limity a držet auto v pruhu. Není to špička trhu, ale u auta za 600 tisíc korun je podobný rozsah výbavy opravdu neobvykle dobrý.
Spotřeba: překvapivě úsporné auto
MG4 EV Urban nás spotřebou příjemně překvapilo. Ano, test probíhal za ideálních letních podmínek, takže zimní hodnoty budou vyšší, ale i tak jsou výsledky velmi dobré. Ve městě jsme se běžně pohybovali kolem 11 až 12 kWh/100 km. U větší baterie to znamená, že městský dojezd 400 až 500 kilometrů je úplně reálný.
Na dálnici spotřeba samozřejmě roste. Při 130 km/h jsme se pohybovali kolem 19 kWh/100 km. Pokud chcete mít rozumnou rezervu, znamená to u větší baterie dálniční dojezd zhruba 250 kilometrů. Na dlouhé dálniční cestování tedy MG4 EV Urban primárně není, ale při občasné delší trase posloužit dokáže.
Velmi pěkně dopadl kombinovaný okruh. V průběhu našeho zhruba stokilometrového testovacího okruhu jsme se dostali na 11 kWh/100 km. Po 542 kilometrech běžného ježdění ukazovalo auto průměr 11,3 kWh/100 km. To znamená reálný kombinovaný dojezd hodně přes 400 kilometrů, což je na takto dostupný elektromobil velmi dobrý výsledek.
Verdikt: dostupné MG našlo nový směr
MG4 EV Urban není nástupce původního MG4 pro řidičské nadšence, kteří chtěli zadní pohon, sportovnější chování a možnost výkonné verze XPower. Tohle auto je mnohem civilnější. Je praktičtější, jednodušší, prostornější a zaměřené hlavně na cenu. A právě v tom je jeho největší síla.
Za 600 tisíc korun dostanete plnohodnotný elektromobil s překvapivě velkým prostorem, obrovským kufrem, dobrou základní výbavou, tepelným čerpadlem, předehřevem baterie, navigací, moderním infotainmentem, slušnými asistenty a sedmiletou zárukou. Ve verzi s větší baterií navíc dává velmi dobrý smysl i mimo čistě městské použití.
Nejvíce nás překvapil interiér, prostor vzadu, kufr a spotřeba. MG4 EV Urban působí v mnoha ohledech jako větší a dražší auto, než ve skutečnosti je. Jízdně není nijak výjimečné, ale je pohodlné, tiché, jednoduché a příjemné. Přesně to od podobného auta očekáváme.
Slabiny tu samozřejmě jsou. Infotainment startuje pomaleji, hlasové ovládání neumí česky, audiosystém je jen průměrný, vzadu chybí kapsy i loketní opěrka, kufr se hůře dovírá a hodil by se „frunk“. Nabíjecí výkon také papírově neoslní, i když samotná křivka je v praxi slušná.
Celkově je ale MG4 EV Urban jedno z nejzajímavějších dostupných elektrických aut na českém trhu. Pokud hledáte prostorný elektromobil hlavně na každodenní ježdění, do města, za prací, s rodinou a občas i na delší cestu, tohle auto byste rozhodně neměli přehlédnout. Je to vůz pro lidi, kteří chtějí co nejvíce elektromobilu za co nejméně peněz. A v tom je nové MG4 EV Urban opravdu silné.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
