MG4 EV Urban

MG4 EV Urban za 600 tisíc v Česku! Zkusili jsme ho – první dojmy

Značka MG v Evropě velmi rychle roste. V roce 2025 prodala přes 305 tisíc vozů, což znamená 25% meziroční nárůst. Na rok 2026 plánuje MG přiblížit se hranici 400 tisíc prodaných aut a zároveň už letos překonalo milník jednoho milionu historicky prodaných vozů v Evropě. To už je automobilka, se kterou se musí rozhodně počítat a z čínských hráčů je zdaleka nejlépe etablována. Zhruba třetinu z tohoto čísla tvoří čisté elektromobily, přestože nabídka značky dnes stojí hlavně na benzinových a hybridních modelech, přičemž samotné hybridy tvoří 46 % evropských prodejů.

V rámci elektromobilů má MG v Česku vedle kabrioletu Cyberster také SUV MG S5 EV a právě k nim nyní přibývá MG4 EV Urban. Jde o přímého nástupce původního MG4, které na český trh vstoupilo v roce 2022 a velmi rychle se zařadilo mezi nejzajímavější dostupné elektromobily. Novinka k tomu přistupuje trochu jinak. Už to není zadokolka s ambicemi nabídnout i sportovní verzi XPOWER nebo dlouhý dojezd s velkou baterií, ale jde o praktičtější, usedlejší a dostupnější rodinný elektromobil. Možná i proto u něj MG používá dovětek „Urban“, aby bylo jasné, že patří zejména do městského a příměstského provozu. MG k němu používá claim „Skutečný hráč“ a vůz postavilo údajně tak, aby elektromobilita dávala smysl hlavně cenou, prostorem a každodenní použitelností.

Na celou obrazovku

My jsme se s novým MG4 EV Urban poprvé seznámili v Praze, kde proběhly první statické ukázky i krátké jízdní dojmy. Zásadní zprávou je dnes oznámená cena. Základní provedení Comfort se 43kWh baterií začíná na 599 990 Kč včetně DPH, verze Comfort s 54kWh baterií stojí 649 990 Kč a nejvyšší Premium s 54 kWh vyjde na 719 990 Kč. V kontextu dnešního trhu tak jde o jeden z nejdostupnějších plnohodnotných elektromobilů, který ale rozměry i prostorem míří výš, než by samotná cena napovídala. U dealerů bude vůz dostupný od června.

Design, rozměry a srovnání se starším MG4

Designově nové MG4 EV Urban překvapivě hodně vychází z roadsteru Cyberster. Na první pohled je to vidět hlavně na předním nárazníku, kde jsou podobně tvarované otvory, uprostřed rozdělené výrazným svislým prvkem. Uvnitř se nachází aktivní elektricky ovládaná mřížka chlazení, která se otevírá podle potřeby termomanagementu. Nechybí ani skutečné průduchy směrem k předním kolům, takže nejde jen o dekoraci. MG se u novinky hodně věnovalo aerodynamice a výsledkem je součinitel odporu vzduchu C_x 0,263, což je u hatchbacku této velikosti velmi slušná hodnota.

Na celou obrazovku

Inspirace Cybersterem je patrná i vzadu. Světla mají výrazný grafický podpis a svým tvarem lehce připomínají motiv, který u roadsteru odkazuje na britskou vlajku. U MG4 je celé řešení jednodušší a civilnější, ale auto díky tomu působí moderněji než předchůdce. Celkově je design méně hranatý, uhlazenější a elegantnější. Nové MG4 už nepůsobí tak ostře a sportovně jako původní model, což odpovídá i změně charakteru auta.

Důležité jsou rozměry. Novinka měří 4 395 mm na délku, 1 842 mm na šířku a 1 551 mm na výšku. Rozvor náprav činí 2 750 mm, což je na auto v této cenové kategorii velmi dobrá hodnota. Oproti původnímu MG4 je novinka o 10 cm delší a prostorem už nakukuje do segmentu C, přestože cenově se snaží pohybovat spíše v relaci menších městských elektromobilů. Kola jsou díky nové elektrické platformě posunutá hodně do rohů karoserie, což pomáhá nejen proporcím, ale hlavně vnitřnímu prostoru.

Technika a specifikace

Nové MG4 EV Urban stojí na nové platformě E3. Zásadní změnou proti původní MG4 je přechod ze zadního pohonu na přední. MG tak volí koncepci všechno vepředu, kdy je vpředu uložený elektromotor, výkonová elektronika i související technika. Má to několik praktických dopadů. Auto sice ztrácí jízdní charakter zadokolky, ale vzadu zůstává více místa pro zavazadlový prostor a celé řešení je jednodušší a dostupnější.

Na celou obrazovku

Nabídka pro český trh počítá se dvěma bateriemi. Základní varianta má nominální kapacitu 42,8 kWh, využitelně 41,9 kWh, výkon 110 kW a dojezd 325 km podle WLTP. Větší varianta má nominální kapacitu 53,9 kWh, využitelně 52,8 kWh, výkon 118 kW a dojezd až 416 km WLTP. Obě baterie využívají chemii LFP, tedy lithium-železo-fosfátové články, a obě jsou integrovány do karoserie technologií cell-to-body. Baterie tedy není jen samostatným modulem vloženým do vozu, ale tvoří strukturální část podlahy. Větší baterie pro dlouhý dojezd nebo velmi výkonná verze XPOWER nejsou v plánu, MG4 Urban tak zůstane v levnějších vodách.

MG u nové baterie zdůrazňuje hlavně velmi nízkou zástavbovou výšku. Díky konstrukci cell-to-body se ji podařilo proti předchozímu řešení snížit o 8 %. Z prezentace vyplývá, že menší baterie má výšku 110 mm a větší 123 mm. Výhodou má být nižší podlaha, lepší posez uvnitř a efektivnější využití prostoru. Životnost baterie má dosahovat až 3 700 nabíjecích cyklů, což MG přepočítává přibližně na milion kilometrů nebo 20 let používání. Součástí techniky je také nová generace integrovaného termomanagementu s tepelným čerpadlem v základu. MG tvrdí, že vůz má dosahovat velmi dobrých hodnot v zimních podmínkách a procentuální úbytek dojezdu má být srovnatelný s Teslou. To samozřejmě bude potřeba ověřit až v reálném dlouhodobějším testu, ale už samotný fakt, že pokročilé tepelné čerpadlo nechybí ani v základní výbavě, je u elektromobilu za 600 tisíc korun velmi dobrá zpráva.

Rychlonabíjení probíhá výkonem až 87 kW. To dnes na papíře nevypadá nijak výjimečně, zejména ve světě aut s 800V architekturou a výkony přes 200 kW, ale MG argumentuje hlavně stabilní nabíjecí křivkou. Menší baterie se má z 10 na 80 % dostat za 28 minut, větší za 30 minut. Pro tuto cenovou kategorii jde o přijatelný výsledek. Důležitější než samotný krátkodobý peak bude právě to, jak dlouho vůz dokáže vyšší výkon držet. Palubní AC nabíječka má výkon 11 kW a nechybí ani funkce V2L pro napájení externích spotřebičů.

Interiér, infotainment, zadní sedadla a kufr

Interiér vpředu je jednoduchý, moderní a překvapivě dospělý. Před řidičem je menší 7" HD přístrojový štít, který velikostí a celkovým pojetím trochu připomíná původní MG4. Uprostřed palubní desky je 12,8" barevný dotykový displej infotainmentu. Není nijak obrovský, ale má dobrou polohu, působí přehledně a nový systém MG Pilot Custom představuje oproti starším vozům MG příjemný posun. Prostředí vypadá moderněji, nechybí Spotify či další aplikace a velkým přínosem je také to, že vestavěné mapy umí plánovat nabíjecí zastávky. Nejde tedy jen o jednoduchou navigaci, ale o systém použitelný i při delších cestách elektromobilem.

Na celou obrazovku

Potěší také fyzické ovládací prvky pod centrálním displejem. MG tady nepodlehlo úplné digitalizaci a ponechalo samostatnou lištu s tlačítky a otočnými ovladači, což je pro každodenní používání příjemné. Volič směru se přesunul na páčku pod volantem, podobně jako u Mercedesu, Tesly nebo jiných moderních elektromobilů. Je to praktické řešení, které uvolňuje prostor na středové konzoli a zároveň je po ruce hned po usednutí.

Materiálově je interiér kombinací příjemných i jednodušších řešení. Přední část kabiny působí na pohled hezky a designově povedeně, zejména díky čisté palubní desce, decentnímu členění a moderně pojatým displejům. Uprostřed přístrojové desky najdeme měkčený materiál, což interiéru pomáhá, jinde už ale převládají tvrdé plasty. V této cenové kategorii to není překvapení a celek nepůsobí lacině, jen je potřeba počítat s tím, že na méně viditelných nebo méně často dotýkaných místech MG na materiálech šetřilo.

Na celou obrazovku

Sedadla mají integrované hlavové opěrky a překvapivě dobré boční vedení. Po prvním usednutí působí pohodlně a tělo drží lépe, než bychom u dostupného elektromobilu této cenové třídy čekali. Na delší trase bude potřeba ověřit tuhost výplní i oporu stehen, ale první dojem je v tomto směru pozitivní.

Prakticky je vyřešená také středová konzola. Bezdrátová nabíječka telefonu je umístěná dobře a telefon na ni lze pohodlně odložit, chybí jí ale aktivní chlazení, což může být při delší jízdě a současném používání bezdrátového CarPlay nebo Android Auto znát. Jinak je v interiéru hodně úložných prostor a potěší i detaily, které zlepšují každodenní použitelnost. Například dole ve dveřích je velký prostor na lahve, takže auto nepůsobí jen prostorně, ale i promyšleně z hlediska běžného rodinného provozu.

V základní výbavě Comfort je černo-šedé látkové čalounění, full-LED světlomety, automatická světla, střešní ližiny, zadní spoiler, MG Pilot Custom, 16" kola z lehké slitiny a tepelné čerpadlo s integrovaným termoregulačním managementem. Nechybí ani 7" HD přístrojový štít, 12,8" centrální displej, satelitní navigace, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto nebo aplikace iSMART.

Výbava Premium přidává větší 17" kola z lehké slitiny, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče v šesti směrech, kůží obšitý a vyhřívaný volant, vyhřívaná přední sedadla, ambientní osvětlení, audiosystém se 6 reproduktory, 360° parkovací kameru, zatmavená zadní okna a integrované aplikace jako Spotify, TikTok nebo YouTube. Právě Premium tak působí jako verze pro ty, kteří chtějí dostupný elektromobil, ale zároveň nechtějí dělat kompromisy ve výbavě.

Největší překvapení čeká vzadu. Při délce necelých 4,4 m nabízí MG4 EV Urban opravdu mimořádný prostor pro nohy. Při výšce řidiče kolem 185 cm zůstává za předním sedadlem nastaveným na běžný posez tolik místa, že si vzadu bez problému sedne i vysoký dospělý a dokonce si dá i nohu přes nohu. Díky rozvoru 2 750 mm, rovné podlaze a tenké baterii je druhá řada jednou z nejsilnějších stránek auta. Nechybí výdechy klimatizace, madla ani háčky na oděvy, tedy prvky, které některé automobilky v levnějších modelech rády vynechávají.

Úspory jsou naopak vidět v detailech. Na zadních dveřích převažují tvrdé plasty a vzadu chybí kapsy na opěradlech předních sedadel, což je trochu škoda, protože právě praktičnost jinak patří mezi silné stránky auta. Zadní opěradla lze sklopit v běžném poměru, podlaha je rovná a pro rodinné využití působí druhá řada velmi dobře. Tohle není elektromobil, ve kterém by cestující vzadu hráli druhé housle. Zavazadlový prostor má objem 471 l, po sklopení sedadel až 1 362 l. Samotný kufr na první pohled nepůsobí extrémně hluboký, ale po zvednutí podlahy překvapí opravdu velkým prostorem. Bez problému se sem vejde velký kufr, nabíjecí kabely nebo třeba dvě basy piv. Právě zde se projevuje nová koncepce s pohonem vpředu. Vzadu není elektromotor ani další technika, která by prostor omezovala, a MG toho využilo velmi dobře. Přední kufr vůz naopak nemá, což je vzhledem ke koncepci všechno vepředu pochopitelné.

Ceny a výbavy

Ceny jsou u MG4 EV Urban jedním z hlavních argumentů. Základní Comfort 43 kWh stojí 599 990 Kč. Za tuto částku dostanete baterii s 42,8 kWh, dojezd 325 km WLTP, 16" kola z lehké slitiny, MG Pilot Custom, předehřev baterie před nabíjením, černo-šedé látkové čalounění, full-LED světlomety, automatická světla, střešní ližiny a zadní spoiler, 7" HD přístrojový štít, 12,8" centrální displej, satelitní navigaci, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, aplikaci iSMART a tepelné čerpadlo.

Verze Comfort 54 kWh stojí 649 990 Kč a podle nás bude pro většinu zájemců dávat největší smysl. Příplatek 50 tisíc korun přinese větší baterii s využitelnou kapacitou 52,8 kWh a dojezd 416 km WLTP, což už z auta dělá univerzálnější elektromobil i mimo město. Vzhledem k cenovému rozdílu je to velmi rozumná volba, protože nárůst dojezdu je výrazný a základní výbava Comfort je už sama o sobě poměrně bohatá.

Vrcholná výbava Premium 54 kWh stojí 719 990 Kč. Přidává hlavně komfortní prvky, větší kola, vyhřívání volantu a sedadel, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, 360° kameru, lepší audio, ambientní osvětlení a integrované aplikace. Dojezd je kvůli výbavě a kolům o něco nižší, konkrétně 405 km WLTP. Stále ale jde o dobře vybavený elektromobil za cenu, která je v českém kontextu velmi konkurenceschopná.

Jízdní dojmy

První jízda proběhla ve výkonnější verzi s větší baterií, tedy s výkonem 118 kW. Na displeji auto při 80 % nabití ukazovalo reálný dojezd 281 km, což naznačuje, že v běžném provozu by se celkový dojezd mohl pohybovat přes 300 km. Na přesná čísla si ale počkáme až do klasického testu. Dynamika je velmi slušná a pro běžné ježdění zcela dostatečná. Rozdíl mezi motory 110 a 118 kW je navíc tak malý, že se není potřeba bát ani základní verze.

MG4 EV Urban má jednopedálové ovládání až do zastavení. Ve městě je to velmi příjemné a vůz se díky tomu ovládá přirozeně. Kdo tento styl jízdy nemá rád, může jednopedálové ovládání vypnout a zvolit si rekuperaci ve čtyřech úrovních: nízkou, střední, vysokou nebo adaptivní. Možnost volby je rozhodně dobře, protože každý řidič má u elektromobilu trochu jiné preference. Při prudším zrychlení z nízkých rychlostí je znát, že novinka přešla na přední pohon. Auto si umí na výjezdu ze zatáčky lehce hrábnout, ale trakce je stále dobrá a vůz nepůsobí nervózně ani rozkolísaně. Na mokru se přední náprava určitě dostane do limitu dříve než u zadokolky, ale v běžném provozu to nebude problém. MG4 EV Urban se nesnaží být sportovním hatchbackem. Jeho cílem je pohodlné a jisté každodenní ježdění.

V tomto ohledu se novinka povedla. Podvozek je naladěný spíše měkčeji a velmi dobře tlumí běžné městské nerovnosti, kanály i příčné spáry. Neobjevují se tupé rázy a auto nepůsobí jako uskákané malé městské vozítko. Naopak má překvapivě dospělý projev. Velký posun je také v odhlučnění. Elektromotor je sice stále slyšet, ale méně než u původní MG4 a hlavně zmizelo nepříjemné pískání měniče, které starší model v některých situacích provázelo. Řízení je trochu odtažitější a při manévrování může působit tužším dojmem, ale pro každodenní ježdění je zcela v pořádku. Nečekejte komunikativní sportovní hatchback, ale předvídatelné a klidné auto. Ve městě mu sedí dobrý výhled, jednopedálové ovládání a příjemně čitelná odezva na plyn. Na dálnici bude potřeba v ostrém testu ověřit hlavně aerodynamický hluk, spotřebu a stabilitu ve vyšších rychlostech.

Bezpečnostní a asistenční výbava je velmi silná. MG4 EV Urban má 5 hvězd v nárazových testech Euro NCAP, 7 airbagů a systém MG Pilot, který vychází z výbavy známé z MG S5 EV. Už v základu je adaptivní tempomat, aktivní vedení v pruhu, nouzové brzdění, hlídání mrtvého úhlu, sledování dopravních značek, parkovací kamera, parkovací asistent a také funkce upozornění při změně jízdního pruhu. Adaptivní tempomat umí po potvrzení pracovat i s rozpoznaným rychlostním omezením.

Závěr

Nové MG4 EV Urban působí po prvním seznámení jako dospělý a překvapivě dostupný elektromobil s dobrou výbavou původního MG4. Není tak sportovně laděné, nemá zadní pohon a už nenabídne extrémně výkonnou verzi XPOWER ani velkou baterii s více než 70 kWh. Místo toho sází na praktičnost, jednoduchost, velký vnitřní prostor, rozumný dojezd a hlavně velmi agresivní cenu. Právě tím může být pro český trh důležitější než předchůdce.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

MG 4 (2025) Urban 43kWh

Rozměry	4 395 × 1 842 × 1 551 mm, 1 415 kg
Výkon	110 kW
Baterie	43 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	325 km

Největší smysl nám zatím dává prostřední varianta Comfort 54 kWh za 649 990 Kč. Za relativně malý příplatek proti základu přidává dojezd 416 km WLTP a přitom zachovává už velmi solidní výbavu. Základ za 599 990 Kč ale také nelze přehlížet, protože nabízí plnohodnotný elektromobil s dostatečným prostorem, LFP baterií, tepelným čerpadlem, 11kW AC nabíjením, V2L a kompletní bezpečnostní výbavou.

Otazníky zůstávají hlavně kolem reálné spotřeby, dálničního dojezdu a nabíjecí křivky. Papírový výkon rychlonabíjení 87 kW není nijak oslnivý, ale pokud bude křivka opravdu stabilní, nemusí to být v praxi zásadní problém. První dojmy jsou každopádně velmi dobré. MG4 EV Urban je pohodlné, prostorné, příjemně svižné a cenově velmi zajímavé auto, které může patřit mezi nejdůležitější dostupné elektromobily na českém trhu.

Foto: fdrive.cz