Možná se to nezdá, ale Lynk & Co 1 se představil již v roce 2018. Tehdy šlo o koncept, jenž se ukázal v Berlíně. Sériové provedení pak debutovalo o rok později na autosalonu v Šanghaji, přičemž první generace dostala v roce 2022 výraznější facelift. Ten dnes máme v testu a mezi „příbuzné“ vozu patří XC40, C40 a také Polestar 2. Může za to hlavně fakt, že auto využívá platformu CMA, která napomáhá sdílení komponent mezi značkami Volvo, Lynk & Co a Polestar. Lynk & Co 1 nabízí celkem kompaktní rozměry, kdy do délky měří 4 545 mm, široký je 1 860 mm a nabízí rozvor 2 734 mm. Z designového hlediska se mi líbí přední full LED hlavní světlomety, které sice postrádají funkci Matrix, ale jejich vrchní část je vidět z předních sedadel, takže řidič má dokonalý přehled o tom, kde jsou jinak dost zaoblené rohy vozu.
Technické parametry Lynk & Co 01 PHEV
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 545 × 1 860 × 1 694 mm, 1 830 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 206 (102 + 107) kW, 276 (137 + 143) koní, točivý moment: 535 Nm |
| Baterie | 17,6 kWh |
| Nabíjení | palubní: 6,6 kW, konektory: Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 0,9 l / 100 km |
| Cena od | 999 995 Kč |
Z boku si můžete všimnout tmavých krytů před předními dveřmi, kdy ten u řidiče schovává nabíjecí port pro AC nabíjení. Jeho otevření ale vyžaduje trošku větší sílu, protože dvířka jsou vybavena třemi silnými magnety. Zprvu jsem dokonce hledal tlačítko na jejich otevření, ale až po pár minutách jsem zkusil větší silou zabrat a bylo hotovo. Za pozornost stojí také decentní oplastování blatníků, které dodává offroadový nádech. Moc se mi líbí zadní LED světelný pás na víku kufru i logo výrobce umístěné pod průsvitným krytem. Zájemce o model 01 ale nepotěší, že k dispozici jsou pouze tři laky karoserie (zelená, bílá a černá).
Exoticky vyhlížející design je kontrastem vůči elegantně a jednoduše zpracované kabině. Kdo někdy seděl v sesterském Volvu XC40, asi jej zde nepřekvapí vůbec nic. Volant, palubní deska, tlačítka a dokonce z části i tvar sedadel – to vše je velmi podobné s Volvem. Rozdíly se zde ale i tak najdou. Dominantou kabiny je totiž 15,4" dotyková obrazovka uprostřed palubní desky, která sdružuje všechny důležité funkce z hlediska ovládání. Ve spodní části je panel s ovládáním klimatizace, ale jak už to dnes bývá, vše se zde ovládá dotykově. Osobně bych uvítal fyzická tlačítka, se kterými by to šlo o mnoho snáz. Digitální palubní deska před řidičem každopádně nabízí tři možnosti zobrazení, má příjemnou grafiku a kdo by hledal průměrnou spotřebu či ujetou vzdálenost, stačí najít vpravo na volantu tlačítko s piktogramem tabulky se šipkou.
Do testu přijelo plně vybavené provedení More, které stojí 1 099 995 Kč. V základu se nachází tónovaná zadní okna (Privacy Glass), dynamické LED směrovky, automaticky stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko, audiosystém Infinity by Harman Kardon s 10 reproduktory včetně subwooferu či 360° kamerový systém. Ten má vynikající rozlišení kamer a nabízí i pohled na vůz z vrchu. Musím říci, že u konkurence by takto dobře vybavené auto stálo nejméně 1,2 milionu korun. Lynk & Co 01 nenechává prostě nic náhodě a vlastně chybí jen prvky, jako je odvětrávání předních sedadel či Matrix LED hlavní světlomety. Ani za jedno ale nejde připlatit, což je škoda. Když jsem poprvé usedl do modelu 01, zarazila mě nečekaná šíře středového tunelu. Dopředu jsem tak vůz odsoudil za málo místa pro nohy předních cestujících, jenže to byl omyl.
Hned po vyjetí se ukázalo, že středový tunel je široký jen „na povrchu“ a směrem dolů se trošku zužuje. Tím je zajištěn dostatek místa pro pravé koleno řidiče. Obecně je pak Lynk & Co 01 malé, ale prostorné SUV, které na obou řadách sedadel s přehledem usadí 185 cm vysoké cestující. Posádka v druhé řadě pak má k dispozici dvě USB-Ca také samostatný výdech klimatizace, ačkoliv bez možnosti nastavit si vlastní teplotu. Přední sedadla mají integrované opěrky hlavy, ale za mě se v nich sedělo dobře a při mé výšce 180 cm jsem neměl problém s oporou krku. Co se týče bezpečnostních asistentů, vůz je vybaven snad vším, co je v dnešní době možné nabídnout. Dokonce i při vypnutí systému pro hlídání pozornosti řidiče a následném zakrytí čočky kamery se na palubní desce před řidičem zjeví hláška, že systém má zakrytý výhled na tvář a oči řidiče.
Pohonný systém pak kombinuje benzinový přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,5 l s elektromotorem, kdy benzinový motor má výkon 102 kW a 230 Nm a elektromotor 107 kW a 338 Nm. Dohromady tedy kombinovaný výkon činí 206 kW a k dispozici je 535 Nm točivého momentu. Testovaná verze umí zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,7 s a rozjede se až na 200 km/h. Čekali jste lepší parametry? Minimálně z pohledu sprintu z nuly na sto je limitem pohon předních kol. Čtyřkolku zde totiž nedostanete ani za příplatek a přední náprava má s hromadou točivého momentu a výkonu celkem dost práce i na suchu. Toto auto tak není na sprinty či sportovní ježdění na okreskách. Lynk & Co 01 je vhodné na klidnější dálniční či městské přesuny, kde se hodí to, že v plně elektrickém režimu ujede okolo 60 km.
Baterie má kapacitu 17,7 kWh, nabíjení je ale možné jen přes 6,6kW nabíječku, takže její plné nabití zabere necelé tři hodiny. Zde je tedy největší mínus testovaného vozu, protože mnohá konkurence v segmentu PHEV dnes nabízí o dost lepší čísla. S DC nabíjením zde nepočítejte vůbec a palivová nádrž vozu pojme jen 40 l benzinu. Naštěstí výrobce zde přemýšlel a bral ohled na tyto parametry. Pohonné ústrojí proto vyladil skoro k naprosté dokonalosti, což bylo pro mě velké překvapení. Přechody mezi elektřinou a benzinem jsem takřka nikdy nepocítil a po ujetí 780 km jsem v kombinovaném provozu dosáhl spotřeby 6,4 l na 100 km. Za pochvalu stojí taktéž dobře naladěné jízdní režimy Hybrid a Sport, kdy je zde znát velký rozdíl v poskytnuté dynamice a síle rekuperace.
Exotické a tiše jezdící auto nabídne i dobře odladěný pasivní podvozek. S 20" disky kol byla jízda překvapivě plavná a také odhlučnění je na solidní úrovni. Snad jen rekuperace čas od času stávkovala a i když jsem voličem převodovky navolil nejsilnější stupeň, často se stalo, že vůz nezačal brzdit. V automatickém režimu jsem pak nikdy nedosáhl tzv. plachtění, a to ani tehdy, když jsem jel po rovném dálničním úseku a přede mnou nic nejelo. Koho by testovaný vůz zaujal, k dostání je v základní výbavě s názvem Core za 999 995 Kč. Lepší výbava More ale přidává prvky, bez kterých bych se já osobně neobešel a příplatek zde není velký. V konečném hodnocení je model 01 velmi dobře vybaveným SUV, které nabízí kvalitní jízdní projev, útulnou kabinu a s častým nabíjením i solidní spotřebu.
Foto: Roman Havlín, fdrive.cz
