Kia EV5 je přesně ten typ elektromobilu, který na papíře vypadá až podezřele rozumně. Není to technologická výkladní skříň jako EV6, nesází na extrémně rychlé nabíjení ani na sportovní image, ale jde na věc mnohem praktičtěji. Za cenu, která začíná lehce nad milionem korun, jde o velké rodinné SUV s baterií o kapacitě 81,4 kWh, dojezdem až 530 kilometrů podle WLTP a interiérem, ve kterém je místa opravdu hodně. A právě to je hlavní důvod, proč nás EV5 zajímala.
Design a rozměry: miláček českých rodin?
Design je na první pohled výrazný a auto působí poměrně masivně. Příď je vysoká, sebevědomá a hranatá, takže EV5 rozhodně nevypadá jako nižší crossover, ale jako klasické SUV. Zepředu je to možná až trochu kontroverzní, zezadu nám ale tenká světla a celkově jednodušší pojetí přijdou velmi povedené. Kia se tu nebojí odlišit a za nás patří EV5 mezi nejhezčí současné modely značky, minimálně pokud máte rádi hranatější a robustnější auta.
Technika a výbava: miláček českých rodin?
Rozměrově jde o vůz dlouhý 4,61 m s rozvorem 2,75 m, takže se velikostí pohybuje v rodinném segmentu kolem Škody Enyaq, Tesly Model Y nebo Volkswagenu ID.4. Technicky ale EV5 nestojí na 800V architektuře jako EV6, nýbrž na 400V technice s primárně předním pohonem, a to právě kvůli nižší ceně a nutnosti odlišit auto od technologicky našlapanější EV6. Testovali jsme verzi s jedním elektromotorem vpředu, výkonem 160 kW a točivým momentem 295 Nm. V nabídce už je i čtyřkolka s výkonem 195 kW a točivým momentem 385 Nm, ale právě předokolka je z hlediska ceny a rodinného využití tou nejdůležitější verzí.
Technické parametry Kia EV5
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 610 × 1 875 × 1 675 mm, 1 994 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 160 kW, 218 koní, točivý moment: 310 Nm |
| Baterie | 81,4 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 150 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 16,9 kWh / 100 km, dojezd: 530 km |
| Cena od | 1 094 980 Kč |
Baterie má kapacitu 81,4 kWh a používá chemii NCM. Kia uvádí dojezd až 530 km WLTP u verze s 18" koly, u vyšších výbav a 19" kol dojezd mírně klesá. Maximální stejnosměrné nabíjení je 150 kW a nabití z 10 na 80 % má trvat 30 minut. To není špatná hodnota, ale současně je potřeba říci, že EV5 nenabízí ten technologický náskok, který známe z 800V modelů koncernu Hyundai Motor Group. Kdo je zvyklý na EV6 a její výrazně rychlejší nabíjení, ten tady musí počítat s konvenčnějším řešením.
Interiér: hodně prostoru a pár zajímavých detailů
Interiér EV5 působí na první dojem prostorně, vzdušně a prakticky. Není zde vysoký středový tunel, který by omezoval pravé koleno řidiče, a mezi předními sedadly je velký otevřený prostor. To je u rodinného auta velmi příjemné, protože sem bez problémů odložíte větší tašku, kabelku nebo další věci, které jinak často nemají kam přijít. Kia navíc přidala i drobné vychytávky, například výklopný háček ve střední části, na který si právě kabelku můžete pověsit.
Materiálově je EV5 taková typická moderní Kia. Není vyloženě prémiová, ale v klíčových místech působí solidně. Zajímavý je rozdílný design levé a pravé části interiéru. Levá strana kolem řidiče má jiný povrch než pravá část před spolujezdcem, kde se objevuje vroubkovaný měkčený materiál. Přechod mezi oběma částmi zvýrazňuje bronzový nebo měděný dekor, který jinak šedý interiér příjemně oživuje. Nejdříve to skoro působí jako chyba, ale ve skutečnosti jde o záměr a je to detail, který se u aut moc často nevidí.
Dveřní výplně kombinují tvrdé i měkčené plasty. Horní část dveří je bohužel tvrdá, střední partie a područky jsou ale příjemnější. Úplný vršek palubní desky také nehraje na luxus za každou cenu, celkově však interiér nepůsobí levně. Spíše je vidět, že Kia peníze investovala do prostoru, výbavy a praktických funkcí, zatímco některé materiály zůstaly rozumně obyčejné. Přední sedadla jsou spíše komfortní a univerzální než sportovní. Nemají výrazné boční vedení, sedák i opěradlo jsou relativně rovné a budou vyhovovat lidem, kteří se v autě nechtějí cítit sevřeni. V testované výbavě byla sedadla elektricky nastavitelná, s pamětí, vyhříváním i odvětráváním, nechyběl ani vyhřívaný volant. Ve vrcholné verzi GT-Line dostanete dokonce i masáž sedadla řidiče. Čalounění z umělé kůže působí překvapivě dobře a patří k těm lepším imitacím kůže, které v běžných rodinných autech najdete.
Velmi dobrá je nabídka konektivity a odkládacích míst vpředu. Na středové konzoli je dobře přístupná bezdrátová nabíječka telefonu, nicméně škoda, že není chlazená. Vpředu jsou hned tři USB-C a 12V zásuvka s výkonem 180 W. Dole pod konzolí je obrovský otevřený prostor a další schránka je pod širokou loketní opěrkou. Ta sice není extrémně hluboká, ale je dobře přístupná a praktická.
Vzadu je místa opravdu hodně. Rozvor 2,75 m se v praxi projevuje velmi příjemně a za řidičem zůstává obrovská rezerva pro kolena. Nejde jen o klasickou frázi, tady si cestující vzadu skutečně mohou sednout velmi pohodlně a prostoru je tolik, že si lze bez přehánění dát nohu přes nohu. To je jedna z největších předností EV5 a zároveň důvod, proč nám dává v rodinném provozu větší smysl než menší EV3 nebo EV4. Komfort zadních cestujících zlepšují také polohovatelná opěradla. Jdou sklopit poměrně výrazně dozadu, takže se tu nebude dobře sedět jen dětem, ale i dospělým při delších cestách. Středová loketní opěrka je široká a celkově působí zadní část interiéru velmi dobře. Nejde o luxusní lounge jako u dražších prémiových SUV, ale na rodinné elektrické auto za cenu kolem milionu korun je nabídka prostoru výborná.
Zavazadlový prostor má 566 l a je dobře využitelný. Potěší pravidelný tvar, elektricky ovládané víko podle výbavy a také plnohodnotná 230V zásuvka v zavazadlovém prostoru. Díky funkci V2L tak můžete napájet externí zařízení, což se hodí na výletech, při kempování nebo při práci mimo domov.
Přední kufr o objemu 44 l je naopak spíše malý. Vzhledem k masivní přídi bychom čekali více prostoru, ale v praxi sem dáte hlavně nabíjecí kabely a pár drobností. I to se počítá, protože kabely nemusí ležet vzadu pod zavazadly, ale vzhledem k velikosti auta mohl být „frunk“ velkorysejší.
Infotainment: známé prostředí, dobré EV funkce
Infotainment EV5 vychází z prostředí, které známe i z dalších moderních modelů Kia a Hyundai. Před řidičem je velký digitální přístrojový štít s několika grafickými motivy. Uprostřed si můžete zobrazit spotřebu, asistenční systémy nebo navigační pokyny, celá mapa přes celý displej před řidičem zde ale k dispozici není. Grafika je přehledná a dostatečně moderní. Hlavní displej má klasickou úvodní stránku s widgety a velkými zástupci. Kia přidala možnost měnit grafické motivy, včetně různých speciálních témat. V našem autě byl například motiv FIFA, protože Kia je partnerem mistrovství světa ve fotbale. Ikony, barvy i drobné detaily v mapě se tomu přizpůsobí a musíme říci, že podobné maličkosti dokážou potěšit. A moje děti z toho byly nadšené dvojnásob.
Samostatnou zmínku si zaslouží ovládání pod displejem. Kia ponechala hardwarová tlačítka pro hlasitost a některé základní funkce, což chválíme. Pod displejem jsou ale také dotyková tlačítka, která nejsou haptická, pouze pípají. Musíte se tedy dívat, kam saháte, což za jízdy není ideální. Je to přesně ten typ kompromisu, který vypadá moderně, ale fyzické ovládání by bylo praktičtější.
Velmi dobře jsou zpracované elektrické funkce. EV menu ukazuje spotřebu, plánování nabíjení, limity nabití, V2L a také možnost jedním tlačítkem aktivovat vyhřívání baterie. Auto umí plánování nabíjecích zastávek v navigaci, ukáže odhad příjezdu v procentech i doporučenou dobu nabíjení. Při zadání delší trasy tak dokáže přidat nabíjecí zastávky a nabídnout srozumitelný plán. Navigace využívá integrované výsledky od Googlu pro vyhledávání bodů zájmu, takže hledání míst funguje velmi dobře. O to větším zklamáním je hlasové ovládání. V češtině je podprůměrné, špatně rozumí přirozeným pokynům a často nezvládne ani povely, které má samo uvedené v nápovědě. V praxi jsme opakovaně zkoušeli jednoduché hlasové zadání adresy, ale systém hlásil, že nerozumí nebo že není dobře slyšet. Tohle by Kia měla výrazně zlepšit.
Nechybí bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay, což je dnes pro podobné auto zásadní. V infotainmentu je také YouTube, jednoduché zábavní funkce, hry, kalendář, počasí, sportovní výsledky nebo režim čekání, který se hodí například při krátkém ponechání psa v autě s běžící klimatizací. Zajímavý je také režim mytí vozu. Na druhou stranu základní nabídka aplikací není nijak obrovská a některé pokročilejší funkce jsou navázané na placené balíčky.
Kia nabízí doplňkové služby přes Kia Connect Store. Za příplatek lze aktivovat například rozšířený zábavní balíček s aplikacemi typu Netflix, Disney+, YouTube nebo Prime Video, případně doplnit Wi-Fi hotspot. Některá grafická témata jsou také placená. Je to směr, kterým dnes jde stále více automobilek, ale u auta za více než milion korun může podobný přístup část zákazníků zaskočit.
Nová mobilní aplikace Kia je novější, vizuálně výrazně hezčí než dřívější Kia Connect a má povedené 3D animace vozu. Umí kontrolovat stav nabití, nastavovat nabíjení, ovládat klimatizaci, zamykání, dveře a dokonce i okna. Funkčně tedy nabízí to podstatné. Stále je ale trochu komplikovanější, než by musela být, a některé informace nejsou na první pohled tak přehledné jako u nejlepších konkurentů.
Jízdní dojmy: příjemné pohodlí pro rodinu
EV5 je jízdně velmi čitelná a klidná. Podvozek není houpavý, ale zároveň ani tvrdý nebo uskakující. Nerovnosti tlumí slušně, bez tupých rázů, v běžném provozu působí příjemně. Není to vyloženě komfortní koráb, který by plul přes každou nerovnost, ale ani auto, které by posádku unavovalo tvrdostí. Nejlépe jej vystihuje slovo univerzální. Pro rodinné SUV je to vlastně dobrá zpráva.
Řízení je lehké a jemné. Do volantu nejde mnoho zpětné vazby, ale u podobného auta to většině zákazníků vadit nebude. EV5 není stavěná na rychlé okresky ani dynamické svezení. Při výraznější změně směru se kvůli vyšší stavbě a měkčímu naladění podvozku lehce zhoupne a dá jasně najevo, že nejraději má klidnější tempo. Pokud od ní nečekáte sportovní chování, bude vám vyhovovat.
Dynamika předokolky je dostatečná, ale Kia ji záměrně hodně omezuje. Ve sportovním režimu je auto o něco živější, ale ani tehdy nepřichází typický ostrý elektrický nástup výkonu. Reakce na plynový pedál jsou pozvolné, rozjezdy velmi kontrolované a trakční kontrola zasahuje hodně brzy. I na mokru dovolí kolům jen minimální protočení. Na jednu stranu to znamená méně zábavy, na druhou stranu velmi vysokou čitelnost a jistotu.
Jízdní režimy zahrnují Eco, Normal, Sport, My Drive a Snow. V běžném provozu jsme nejčastěji používali Normal, protože rozdíly mezi režimy nejsou extrémní. Eco nepůsobí vyloženě líně a Sport z EV5 neudělá sportovní SUV. Spíše jemně upraví reakce auta, ale celkový charakter zůstává stejný.
Velkou pochvalu zaslouží nastavení a možnosti rekuperace. Pod volantem jsou pádla, kterými lze měnit intenzitu rekuperace ve třech krocích, nechybí ani i-Pedal. Ten funguje až do úplného zastavení a je velmi dobře odladěný. Kia a Hyundai v tomto směru dlouhodobě patří k nejlepším a EV5 to potvrzuje. Řidič si může zvolit přesně takový styl jízdy, jaký mu vyhovuje, od plachtění až po výrazné zpomalování jedním pedálem.
Asistenti: umí hodně, ale pípají až příliš
Asistenční systémy jsou technicky schopné, ale uživatelsky někdy únavné. EV5 je typická moderní Kia, takže auto hodně pípá, často vás upozorňuje a hlídá pozornost řidiče poměrně agresivně. Jednotlivé zvuky nejsou vždy konzistentní, na nejnižší hlasitost jsou pořád docela výrazné a někdy se stane, že auto zapípá, aniž by bylo na první pohled jasné proč. Při delší jízdě to umí být otravné. Citlivý je zejména systém varování před kolizí a sledování pozornosti. Auto vás upozorní i ve chvíli, kdy se jen krátce podíváte na displej nebo kontrolujete nastavení. Při otevírání a zavírání kufru také pípá výrazněji, než by bylo nutné. Kia už u novějších modelů slibuje tišší a konzistentnější zvuková upozornění, takže EV5 může být jedním z posledních aut značky, kde je tento korejský nešvar ještě tak výrazný.
Samotný asistent řízení ale funguje dobře. HDA II umí držet pruh, odstup od auta vpředu a na podporovaných dálnicích také automatickou změnu jízdního pruhu po zapnutí směrovky. Na dálnici dokáže automaticky přebírat rychlostní limity, například při průjezdu stavbou. Na běžných silnicích a ve městě však rychlostní limit většinou pouze rozpozná a nabídne potvrzení tlačítkem OK. Chování systému se tak liší podle typu silnice, což není úplně intuitivní.
Odhlučnění je jinak na dobré úrovni. Ve městě do interiéru nepronikají nepříjemné zvuky a EV5 působí klidně. Při nízkých rychlostech je ovšem poměrně výrazný umělý zvuk pro okolí, typicky korejsky pištivý, takže auto rozhodně nepřeslechnete. Z pohledu bezpečnosti to svůj smysl má, z pohledu komfortu bychom ocenili kultivovanější projev.
Spotřeba: ve městě kolem 15 kWh/100 km
Korejské elektromobily bývají efektivní a EV5 v tom pokračuje. V městském provozu po Praze jsme se pohybovali zhruba kolem 15 kWh/100 km. Konkrétně po 108 kilometrech ukazoval palubní počítač průměr 15,7 kWh/100 km. Na tak velké, hranaté a relativně vysoké SUV je to dobrá hodnota. Nejde o rekordní efektivitu, ale o příjemně úsporný provoz, který dává vzhledem k velikosti auta smysl. Reálný městský dojezd je přes 500 kilometrů, a to je zcela v pořádku.
Náš kombinovaný okruh zahrnující město, okresky a dálnice vyšel dokonce na hezkých 13,5 kWh/100 km a pověstná korejská efektivita se zde potvrzuje. Reálný kombinovaný dojezd je tak zhruba 600 kilometrů. Na dálnici je to pak samozřejmě mnohem méně. Kvůli kolmé přídi a vysoké stavbě je na tom aerodynamika nevalně a výsledná spotřeba činí 21,6 kWh/100 km při 130 km/h. Na dálnici tak činí maximální dojezd zhruba 370 kilometrů, což je takový dnešní průměr v dané kategorii aut.
Nabíjení: 400V architektura a 150 kW
Nabíjení je oblast, kde EV5 stojí pevně nohama na zemi. Maximální stejnosměrný výkon 150 kW dnes není špatný, ale v kontextu koncernových modelů na 800V architektuře nejde o nic výjimečného. Kia uvádí čas 10 až 80 % za 30 minut, což je pro rodinné cestování přijatelné, ale spadá to do šedého průměru. EV6 nebo Hyundai Ioniq 5 jsou v tomto směru výrazně dál. EV5 tedy není auto pro ty, kteří chtějí absolutně nejrychlejší nabíjení v segmentu.
My jsme v praxi udávaný čas potvrdili a na 80 % se EV5 dostala za 30 minut a 30 sekund. Zajímavá byla netypická nabíjecí křivka. Zahájení proběhlo při 133 kW, potom výkon mírně klesal až na 111 kW při 30 % a pak výkon najednou výrazně stoupnul na 149 kW, což je maximum, kterého jsme dosáhli. Velmi musím pochválit napětí, které i u vybité baterie činí rovných 400V, takže u nabíjecích stanic s omezeným proudem budete dosahovat velmi slušných výkonů.
Nechybí ani praktické funkce. Palubní AC nabíječka má výkon 11 kW, v EV menu lze nastavit nabíjecí limity, plánování a také aktivovat vyhřívání baterie. Výbava Launch Edition přidává tepelné čerpadlo a technologie V2X, včetně V2L. Právě V2L považujeme u rodinného elektromobilu za velmi příjemný bonus, protože auto pak může sloužit i jako zdroj energie pro další zařízení.
Verdikt: velké rodinné SUV, které dává smysl
Kia EV5 je velmi racionální elektromobil. Nenabízí nejrychlejší nabíjení, nejostřejší dynamiku ani nejprémiovější interiér, ale skládá dohromady věci, které jsou pro mnoho rodin mnohem důležitější. Má obrovský prostor vzadu, velký kufr, dobře využitelný interiér, solidní výbavu, efektivní provoz a cenu, která v kontextu velikosti auta působí zajímavě.
Největší slabiny nejsou v základní koncepci, ale spíše v detailech. Asistenční systémy jsou až příliš ukecané, hlasové ovládání v češtině je slabé, dotyková tlačítka pod displejem nejsou ideální a nabíjení s výkonem 150 kW dnes u rodinného elektromobilu za více než milion korun neurazí, ale ani nenadchne. Také dynamika předokolky je hodně uhlazená a kdo čeká typický elektromobilový kopanec, bude překvapen, jak opatrně Kia dávkuje výkon.
Jako celek EV5 funguje velmi dobře. Je to pohodové, čitelné a prostorné rodinné SUV, které se nesnaží být něčím, čím není. Pokud hledáte hlavně praktičnost, prostor, velkou baterii a klidné každodenní ježdění, dává velký smysl. Pokud chcete sportovnější charakter, rychlejší nabíjení nebo zadokolku, bude lepší podívat se po EV6, Tesle Model Y nebo Škodě Enyaq. EV5 ale míří jinam a pro mnoho rodin to může být přesně trefená kombinace.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
