Náš tradiční podrobný test nabíjení tentokrát prodělalo nepřehlédnutelné BMW iX2 v červené barvě, navíc v M-paketu. Toto zbrusu nové SAC, tedy Sports Activity Coupé, které vstupuje na český trh, je sourozencem modelu iX1, ale s mnohem agresivnější a sportovnější vizáží, zároveň ale i s méně praktickou, ovšem elegantnější splývavou zádí. Technicky jde ale o shodná auta.
Jak rychle se nabíjí BMW iX2? (TEST NABÍJENÍ)
BMW iX2 má pod podlahou Li-ion baterii s využitelnou kapacitou 65 kWh, a to u obou verzí – jak předokolky eDrive 20, tak čtyřkolky xDrive 30, kterou jsme měli na test i my. Baterie je vyhřívaná i chlazená, takže jsme si mohli akumulátor předpřipravit na cestě k ultrarychlé stanici PRE na Černém Mostě. Tato stanice má maximální nabíjecí výkon 150 kW, což bohatě stačí, protože iX2 má papírový maximální výkon pouze 135 kW. To není na dnešní dobu nic extra, ale důležitější než maximální nabíjecí výkon je celková nabíjecí křivka, kde může iX2 překvapit.
BMW iX2 jsme připojili k nabíječce se 7 % kapacity. Při startu jsme zaznamenali neobvykle nízké nabíjecí napětí 289 V, což je u dnešních elektromobilů vzácné. To je důležité mít na paměti, pokud budete nabíjet na běžných rychlonabíjecích stanicích s omezeným nabíjecím proudem, například na rozšířených 50kW ABB stanicích ČEZ nebo Lidl. Na těchto stanicích budete kvůli nízkému napětí auta v kombinaci s omezeným proudem stanic na 120 A nabíjet jen výkonem kolem 30 kW, což je velmi málo.
Technické parametry BMW iX2 xDrive30
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 554 × 1 845 × 1 590 mm, 2 020 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 230 kW, 313 koní, točivý moment: 494 Nm |
| Baterie | 68 kWh (65 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 130 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 16,3 kWh / 100 km, dojezd: 449 km |
| Cena od | 1 384 500 Kč |
Při 10 % kapacity baterie se nabíjecí výkon vyšplhal na 126 kW, což je téměř maximum. Auto bylo předehřáté, takže baterie byla v optimální kondici. Kvůli nízkému napětí musí auto tahat vysoký proud z nabíječky, což může být důvodem omezeného nabíjecího výkonu. Nabíjecí výkon se drží kolem 127 kW až do 30 % kapacity. I když maximální nabíjecí výkon není vysoký, auto to dohání slušnou nabíjecí křivkou. Na 50 % jsme se dostali za 12 minut s výkonem stále 112 kW, což je akceptovatelné. Nabíjecí výkon pak klesá pod 100 kW při 56 %.
Při 75 % je výkon 75 kW, což je stále akceptovatelné. Na 80 % jsme se dostali za 28 minut, což přesně podle slibu výrobce, BMW tak splnilo očekávání a ve finále jde o čas, který je v této kategorii jakýmsi standardem. Za podobnou dobu se nabijí i elektromobily na platformě MEB z koncernu Volkswagen, jako například Audi Q4 e-tron nebo vozy Tesla. V obou případech mají ale větší baterii, a tím pádem také znatelně delší dojezd. V přepočtu tak za stejný čas doplní BMW méně energie na kratší dojezd. Nad 80 % výkon dramaticky klesá pod 40 kW, na této úrovni se ale dál drží a při 90 % je výkon 42 kW, což není špatné.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd | Kombinovaný dojezd |
|---|---|---|---|---|---|
| 15 % | 1 minuta | 126 kW | 3,5 kWh | 65 km | 51 km |
| 20 % | 3 minuty | 128 kW | 6,5 kWh | 86 km | 68 km |
| 30 % | 6 minut | 125 kW | 12,7 kWh | 130 km | 102 km |
| 40 % | 9 minut | 123 kW | 19,5 kWh | 173 km | 136km |
| 50 % | 12,5 minut | 113 kW | 26 kWh | 217 km | 171 km |
| 60 % | 16,5 minut | 92 kW | 33 kWh | 260km | 205 km |
| 70 % | 21,5 minut | 74 kW | 40 kWh | 303 km | 239 km |
| 80 % | 28 minut | 42 kW | 46,3 kWh | 346 km | 274 km |
| 90 % | 39 minut | 42,5 kW | 53,5 kWh | 390 km | 307 km |
| 99 % | 50 minut | 13 kW | 59,1 kWh | 429km | 339 km |
Hodnoty jsou kalkulovány na základě námi provedených testů s dálniční spotřebou 19 kWh/100 km a kombinovanou spotřebou 15 kWh/100 km.
Povinnost splněna
Celkový nabíjecí čas ze 7 na 99 % je zhruba 50 minut, což je takový standard mezi elektromobily, při nabíjení na 80 % je BMW iX2 také zhruba v průměru. Od prémiové automobilky bychom ale čekali lepší výsledek, obzvlášť, když se cena iX2 může směle rovnat s 800V auty na trhu, jejichž nabíjecí čas je v podstatě poloviční. Zde zřejmě vidíme daň za sdílenou platformu se spalovacím sourozencem. U BMW tak pro lepší výkony musíme počkat na novou platformu Neue Klasse, která nabíjení i efektivitu posune na zcela jinou úroveň.
BMW tedy splnilo svůj úkol. I když výkon auta není extra vysoký, celková nabíjecí křivka je slušná a výsledné hodnoty spadají do dnešního průměru. Jen pozor na velkou limitaci nízkým napětím, které bude problémem na 50kW stanicích.
BMW iX2 je sportovní, rodinné a extrémně pohodlné auto s nepatřičnou zádí (TEST)
Foto: Martin Pultzner, fdrive.cz
