Jak rychle se nabije Hyundai Ioniq 9?

Hyundai Ioniq 9 je novou vlajkovou lodí a k tomuto titulu mu dopomáhá několik zásadních vlastností. Korejská novinka je k dispozici v několika verzích, ale my jsme si do testu nabíjení vzali tu nejsilnější. Ta nese přívlastek Performance, nabízí výkon 428 koní a baterii s čistou kapacitou 110,3 kWh. To už je pořádně velká baterka a z toho důvodu musel Hyundai implementovat dostatečně rychlé nabíjení. Podle výrobce by se měl Ioniq 9 nabíjet výkonem až 233 kW a celkově je tento vůz třetím v pořadí, který přichází na platformě E-GMP. Ta si udržuje náskok před četnou konkurencí díky 800V architektuře. V rámci testu nabíjení jsme s vozem ujeli 90 km a aktivovali v palubním systému vozu manuální výhřev baterie. Ten ale vydržel jen chvíli a palubní počítač vozu po ujetí 30 km zahlásil, že trasa je moc krátká a výhřev se přerušil. O to zajímavější jsou ale výsledky nabíjení.

Jak rychle se nabíjí obří Hyundai IONIQ 9 vs. KIA EV9?

Venkovní teplota při nabíjení dosahovala pouhých 3 ° C a k nabíjecí stanici jsme dorazili s 10 % elektrické energie. I když se zdá, že Ioniq 9 má skoro až nesmyslně velkou baterii, ve skutečnosti je to jen a jen dobře. Při testu spotřeby jsme totiž dosáhli průměru 24,5 kWh na 100 km, což není vůbec málo. Samozřejmě, bavíme se zde o voze s pohotovostní hmotností 2,5 tuny, který má výkon přes 420 koní a k tomu pohon všech čtyř kol. S velmi lehkou nohou na pedálu akcelerátoru a v režimu Eco by ale leckdo čekal o něco nižší spotřebu. I z toho důvodu je zde velmi dobré vědět, jak rychle se auto nabíjí. Pro výpočet dojezdu jsme použili dálniční spotřebu 25,2 kWh na 100 km, kterou jsme naměřili při opakovaných přesunech na dálnici. V případě, že byste doplňovali energii pro cestu na okresních silnicích, kde je spotřeba auta nižší, byl by poměr nabitých kilometrů za daný počet minut o poznání vyšší.

K nabíjecí stanici jsme dorazili s 10 % energie v baterii po předchozí 90 km dlouhé jízdě po dálnici. Jak už jsme zmínili, baterie byla částečně předehřátá a hned po zapojení se auto začalo nabíjet výkonem 175 kW. Při 15 % nabíjecí výkon vyrostl na 214 kW, ve 20 % povyskočil na 220 kW a ve 25 % dosahoval 221 kW. Ve 30 % se nabíjecí výkon udržoval okolo 223 kW a takto to šlo až do 41 %, kdy nabíjecí výkon opět narostl, tentokrát na 227 kW. Okolo 50 % se výkon dále navyšoval a na obrazovce nabíječky se zjevilo 230 kW. To je takřka maximum, kterého vůz podle výrobce dosahuje. Tento test, kdy se baterii vozu povedlo vyhřát vlastně jen z části, ukazuje, že Ioniq 9 si umí poradit i v případě, kdy nemá ideální podmínky. Jenže u 53 % nastalo překvapení a vůz se nabíjel výkonem 234 kW. Při 57 % pak výkon dále narostl na 235 kW a vozidlo začalo stahovat drahocenný čas. Na 50 % se auto nabilo za 13 minut a za tuto dobu se nabilo 46,50 kWh energie.

Při 60 % nabíjecí výkon lehce poklesl na 221 kW a vůz v té chvíli odebral 58,2 kWh energie. Na 70 % se dostáváme za 20 minut a nabíjecí výkon je v tu chvíli velmi slušných 199 kW. Hodnoty 80 % jsme dosáhli po necelých 25 minutách, přičemž v ten okamžik se vůz nabíjel 88 kW. Celková nabíjecí křivka je velmi dobrá a překvapilo nás, že i nad 70 % se nabíjecí výkon pohyboval poměrně vysoko. Vůz jsme odpojili při 85 %, přičemž dobití na tuto hranici trvalo 30 minut.

Na celou obrazovku

V této chvíli se futuristicky vypadající elektrické SUV nabíjelo výkonem 53 kW. Celkem jsme nabili 88,85 kWh. Jak jsme si později všimli, ani nabíjení do 90 % nemusí být zdlouhavé. Při tomto stavu baterie se totiž nabíjecí výkon pohyboval stále okolo 50 kW.

Foto: Roman Havlín, fdrive.cz