Současná generace Hondy CR‑V dorazila v roce 2023 a sází na osvědčený hybridní systém i‑MMD. Ten je specifický tím, že nemá klasickou převodovku. Místo ní využívá jeden stálý převod pro vyšší rychlosti, zatímco ve městě funguje často jako sériový hybrid. Spalovací motor tak většinu času jen vyrábí elektřinu. Hondu CR‑V jsme už v minulosti testovali a vyzkoušeli jsme ji také v režimu kurýra. Tentokrát jsme se rozhodli pojmout test jinak a zaměřit se na reálné využití plug‑in hybridu při delší cestě.
Technické parametry Honda CR-V (2023) e:PHEV
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 706 × 1 942 × 1 673 mm, 1 916 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 135 kW, 184 koní, točivý moment: 335 Nm |
| Baterie | 17,7 kWh |
| Nabíjení | palubní: 6,8 kW, konektory: Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 0,8 l / 100 km |
| Cena od | 1 394 900 Kč |
Start s téměř plnou baterií, ale pomalu
Auto jsme před odjezdem nabili doma přibližně na 90 %. Důvod, proč ne na 100 %, je poměrně zásadní. CR‑V má pouze jednofázovou palubní nabíječku. V kombinaci s omezeným domácím příkonem na jedné fázi jsme se dostali na nabíjecí výkon necelé 2 kW, což znamená opravdu dlouhé nabíjení. U baterie s kapacitou 14,4 kWh je to podle nás škoda. Třífázová 11kW nabíječka by dávala mnohem větší smysl.
Cesta začala v Berouně a pokračovala přes Prahu, kde jsme nabrali zbytek posádky. Celkem pět dospělých lidí a plný kufr krosen znamenalo prakticky maximální zatížení. Na dálnici před Prahou byla kolona a Prahu jsme také projížděli v kolonách. Už při výjezdu z Prahy byla baterie prakticky vybitá na úroveň, kterou si auto drží pro hybridní režim. Následovala cesta směrem na Orlické hory, která vedla převážně do kopce. Navíc jsme se snažili dohnat čas svižnější jízdou.
Spotřeba při plném zatížení
Na prvním úseku převládala jízda v koloně nebo přes Prahu, takže většinu trasy až na Černý Most jsme ujeli na elektřinu. Následně měla trasa stoupající charakter, jelikož cíl byl v Orlických horách.
- při výjezdu z Prahy s nabitou baterií: 1,2 l/100 km
- při příjezdu do cíle: cca 5,3 až 5,4 l/100 km
Zpáteční cesta probíhala už čistě v hybridním režimu bez dobíjení. Tempo bylo klidnější, zatížení pohonu nižší, částečně i díky klesajícímu profilu trasy.
- spotřeba zpět: cca 5,7 l/100 km
- celkový průměr za 449 km: cca 5,6 l/100 km
Na velké SUV s plným obsazením jde podle nás o solidní výsledek. Po celé trase, včetně návratu do Prahy, kde jsem auto vracel, jsme ujeli téměř 500 km. Na konci přitom zůstal dojezd zhruba 250 km. Reálně se tak dostáváme na cca 750 km na plnou nádrž a jedno nabití, a to i bez dalšího dobíjení během cesty.
Novinka: hlídání únavy řidiče
Modernizace přinesla mimo jiné kameru sledující únavu řidiče. Ta sleduje oči a hlavu řidiče a zároveň vyhodnocuje styl jízdy. Zajímavé je, že při cestě do hor systém vyhodnotil únavu i ve chvíli, kdy jsem jen projížděl zatáčky plynulejším stylem, tedy že jsem narovnával oblouky. Začínal jsem více u středu silnice, uprostřed zatáčky jsem byl blíže ke krajnici a končil zase blíže u středu.
Naopak při simulaci únavy reagoval správně. Když jsem před vracením auta předstíral únavu tím, že jsem mhouřil oči a hlavu nakláněl na stranu, auto mě začalo upozorňovat ikonkou oranžového šálku na to, že bych si měl dát pauzu. To byla evidentně práce zmíněné kamery.
Prostornost a praktičnost
Pokud jde o prostornost, kufr bez problémů pojmul veškerou bagáž a pět dospělých cestujících se vešlo pohodlně. Menší výtky jsme měli jen k tomu, že je méně místa nad hlavou na prostřední sedačce vzadu, ale to je běžné. Naopak cestující na krajních sedačkách se v pohodě vešli i s výškou přes 190 cm, stejně tak za mnou měl podobně vysoký cestující dostatek místa na nohy. Nevýhodou jsou také malé držáky nápojů, kam se nevejdou láhve větší než cca půl litru. Přední sedačky pak nemusí vyhovovat širším postavám.
Závěr
Honda CR‑V e:PHEV ukazuje, že plug‑in hybrid může fungovat velmi dobře i bez průběžného nabíjení, když vyrazíte na podobnou cestu. Spotřeba kolem 5,5 l/100 km při plném zatížení a náročné trase je velmi solidní. Na druhou stranu, s rychlejším nabíjením by bylo možné nabít i při přestávce na čerpací stanici a spotřeba benzínu by mohla být ještě nižší. Jedinou výraznější slabinou tedy zůstává pomalé nabíjení kvůli jednofázové palubní nabíječce. Jinak jde o velmi univerzální a efektivní rodinné SUV.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
