Zvenčí se toho moc nezměnilo
Elektrické BMW iX1 není u nás v redakci poprvé. Ke konci roku 2023 jsme vám přinesli naše celkové dojmy z vrcholné verze xDrive30. A jelikož jsou to již dva roky, za tu dobu stihl model iX1 trošku zestárnout. Mnichovský výrobce si je toho plně vědom, a proto na jaře letošního roku představil pár technických vylepšení, která nejmenšímu elektrickému „Xku“ v nabídce poměrně dost pomohla. Ovšem pozor. Zvenčí se vlastně nezměnilo vůbec nic, až na přední masku. Ta má jiný vzor a chybí zde malé do modra podbarvené písmeno „i“ na levé části. Pouze tohle je nápovědou k tomu, že před vámi stojí letošní modelový rok.
Technické parametry BMW iX1 eDrive20
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 500 × 1 845 × 1 616 mm, 2 085 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 150 kW, 204 koní, točivý moment: 247 Nm |
| Baterie | 68 kWh (64,7 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 130 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 16,8 kWh / 100 km, dojezd: 440 km |
| Cena od | 1 359 800 Kč |
Měnilo se hlavně to, co není vidět
BMW se rozhodlo u elektrické iX1 přeskočit obvyklý facelift a rovnou hodlá přejít na zcela novou generaci postavenou na platformě Neue Klasse. Důvod je strategický. BMW do ní investuje miliardy eur a nedávalo by moc smysl představovat větší facelift, když už je za dveřmi plnohodnotný nástupce. Testovaný vůz byl vlastně poslední verzí, která bude do příchodu nástupce dostupná. Největší technickou novinkou jsou instalované polovodiče z karbidu křemíku ve výkonové elektronice. To snižuje energetické ztráty, spotřebu a u verze eDrive20 se povedlo navýšit dojezd o 40 km. Rychlost nabíjení se neměnila, ale k delšímu dojezdu přispívá i softwarové odemknutí o něco vyšší využitelné kapacity baterie, která vzrostla z 64,6 kWh na 65,2 kWh. Tím novinky končí. V podstatě tu máme stejné BMW iX1 jako před dvěma lety.
Luxus a kvalita jsou standardem
I když je současná generace BMW iX1 nejmenším SUV v nabídce, celkově se jedná o poměrně velké auto, kam se pohodlně vejde čtveřice dospělých. Na délku měří 4 500 milimetrů, do šířky včetně zrcátek 2 104 milimetrů a na výšku měří 1 616 milimetrů. Rozvor náprav činí 2 692 milimetrů, což se sice může zdát jako celkem dost, ale ve skutečnosti si nejvíce komfortu užijí cestující vpředu. S novými generacemi modelů se pak BMW odchýlilo od co největšího počtu tlačítek, a tak se testovaná iX1 musela rozloučit s otočným kolečkem systému iDrive, který podporuje bezdrátový Apple CarPlay a Android Auto. Navíc letošní ročník přešel na nejnovější vydání infotainmentu BMW Operační systém 9. To s sebou přináší sice bohaté možnosti nastavení vozu a mnohé šikovné a zábavní funkce, jenže dostat se k nim během jízdy dá občas hodně práce.
Absence kolečka iDrive je zkrátka znát a ovládat vše za jízdy není praktické, natož pak bezpečné. V tomto ohledu vidím největší mínus, proč bych BMW iX1 nechtěl, i kdyby bylo v ostatních aspektech sebelepší. Možná se to změní u nové generace, která má dostat jiný koncept interiéru a zcela odlišné ovládací prvky. Znovu ale musím pochválit kvalitní materiály v kabině, přesné slícování jednotlivých dílů a kdo si rád připlatí, BMW mu nabídne široký výběr materiálů a dekorů v kabině. Z vozu je vynikající výhled vpřed i do stran, cením kvalitní obraz parkovací kamery, sportovní M volant má za mě naprosto ideální tloušťku věnce a fyzická tlačítka na něm jsou doslova k nezaplacení.
I základ bohatě stačí
Jeden elektromotor na přední nápravě dodává v rámci specifikace eDrive20 výkon 204 koní a točivý moment 250 Nm. To jsou solidní parametry, které sice neokouzlí ty nejnáročnější, ale i lehce sportovněji založení řidiči zde zažijí určitou porci zábavy za volantem. Nejvyšší maximální rychlost v tomto případě činí 170 km/h a vůz nemá absolutní problém s jejím dosažením, a to i v jízdním nastavení Eco Pro. K dispozici jsem měl tři jízdní režimy (Eco Pro, Comfort a Sport), přičemž se v každém z nich mění tuhost posilovače řízení, odezva elektromotoru na polohu pedálu akcelerátoru a funkčnost klimatizace. Pro nejsportovnější svezení je vlevo pod volantem schované pádlo s nápisem Boost+, po jehož stisknutí vám vůz odemkne plný výkon po dobu deseti sekund.
S lehkou nohou jezdí za 19 kWh na 100 km
Nevýhodou může být pomalejší nabíjení na DC nabíjecích stanicích, kde aktuální vydání BMW iX1 eDrive20 zvládne přijmout výkon maximálně 130 kW. Výhodou je tepelné čerpadlo ve standardní výbavě a co se týče dojezdu, na konci testovacího týdne jsem na palubním počítači viděl hodnotu 19,4 kWh na 100 km. V tomto údaji jsou zahrnuty jak cesty v ranních dopravních zácpách, tak i časté dálniční přesuny rychlostmi mezi 110 a 135 km/h. Po celý týden pak panovalo hezké slunečné počasí s teplotami mezi 14 až 22 stupni Celsia, takže si dokážu představit, že v zimě bude celková spotřeba o něco vyšší a dojezd nižší.
Kdo bude mít lehkou nohu na pedálu akcelerátoru a často využije jízdní režim Eco Pro ve spojení s adaptivní rekuperací, ten nebude mít problém jezdit i za hodnoty začínající číslovkou 18 kWh. Obecně se ale dá říci, že nová generace je již potřeba, protože konkurence nespí a od prémiové automobilky se očekávají i prémiové výsledky.
Pasivní technika je naladěna dokonale
Ačkoliv model iX1 nemá adaptivní odpružení, i tak si nemůžu stěžovat na jízdní projev a kvalitu tlumení nerovností. Vůz v galerii obouval příplatkové 20" disky a bylo znát, že kdyby kola měla o palec menší rozměr, pohodlí v kabině by bylo ještě znatelnější. Vůz se v zatáčkách příliš nenakláněl, pevně držel stopu a tužší posilovač se hodí při rychlejším průjezdu zatáček.
A celkové hodnocení aktuální generace BMW iX1? Za mě jde o uživatelsky i řidičsky zajímavé SUV, které při normálním jízdním tempu nabídne optimální dojezd, poměrně přijatelnou spotřebu a i po několika letech v nabídce vypadá svěže a luxusně. Jeho kabina má minimum negativ a výbava je již ve standardu velmi bohatá. Mezi nevýhody se řadí složitější ovládání palubních funkcí, nabíjecí výkon na rychlonabíjecích stanicích a také fakt, že rekuperaci nelze ovládat skrze pádla pod volantem.
Foto: fDrive.cz
