BMW i4 se představilo již v roce 2021 a od té doby jej výrobce dvakrát zmodernizoval. My se dnes budeme věnovat druhému vylepšení, které lze bezpečně poznat hlavně zvenčí. Největší technologickou novinkou vylepšeného modelu i4 je ale implementace pokročilých polovodičových komponentů z karbidu křemíku (SiC) do výkonové elektroniky verzí eDrive35 a eDrive40. Tato technologie představuje významný krok vpřed v oblasti elektromobility a přináší hmatatelné výhody pro každodenní používání. Do testu jsme si zapůjčili to nejlepší z nabídky a i díky několika příplatkům se zde bavíme o voze v ceně 2,5 milionu korun. O to přísnější na něj ale budeme.
Velký test BMW i4 ve verzích eDrive40 i M50 – Kterou bychom si vybrali? Základní BMW i4, nebo ostrou M50?
Technické parametry BMW i4 (2024) M60 xDrive (2025)
Kompletní specifikace| Konstrukce | liftback, 4 783 × 1 852 × 1 448 mm, 2 000 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 442 kW, 601 koní, točivý moment: 400 Nm |
| Baterie | ? (81,1 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 180 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 20,9 kWh / 100 km, dojezd: 433 km |
| Cena od | 1 908 400 Kč |
Omlazující procedura mu prospěla
Kdo se alespoň trochu vyzná v nabídce BMW, ten jistě ví, že řada 4 je zlatým středem mezi trojkovou a pětkovou řadou. „Trojka“ darovala kompaktnost a dostatek zábavy, zatímco z „pětky“ si BMW řady 4 vypůjčilo dospělý podvozek, hromadu výbavových prvků a celkem dost místa vpředu. Omlazené provedení pro letošní rok lze bezpečně rozeznat podle užšího tvaru LED hlavních světlometů, které mají jinak řešené linky s LED denním svícením. V případě verze „M“ se navíc dočkáte i zatmavených krytů světlometů. Mírně obměněný je taktéž vnitřní vzor ikonických ledvinek a na zádi nyní můžeme vidět mnohem hezčí svítilny s maličkými linkami. Problém mám snad jen se zadním obrysovým svícením, které je zde řešeno skrze maličké linky, přičemž v každém světle svítí pouze jedna.
Za zhoršeného počasí mi přišlo, že by to chtělo něco „víc“. Ale tohle může být čistě jen můj názor. V edici M60 je každopádně standardem optický paket karoserie, takže testovaný vůz vypadal hodně rozkročeně, nechyběl mu drobný spojler na víku kufru, jinak tvarovaný přední nárazník a samozřejmě sportovní 20" litá kola. Ta ale již byla za příplatek 69 108 Kč. Celkově se mi testovaná i4 líbila a dokonce ani šedý lak karoserie Dravit Grey v ceně 54 730 Kč by mi nevadil.
Sportu zdar
I když si můžete myslet, že vrcholná verze M60 bude v kabině narvaná výbavou, pravda je to jen z poloviny. Ano, v základu skutečně dostanete sportovněji tvarovaná přední sedadla s elektrickým nastavením, jenže třeba M barevné bezpečnostní pásy jsou již za příplatek. To samé platí pro skleněné ovládací prvky v interiéru s názvem „CraftedClarity“. Ty vypadají vážně úžasně, jenže abyste je ve svém novém BMW i4 měli, musíte zaplatit dalších 12 740 Kč. V porovnání s předešlou verzí BMW i4 (před faceliftem) je ale znát, že novinka je v kabině mnohem lépe zpracovaná, materiály jsou kvalitnější a třeba volant, tak ten se mi svým tvarem neskutečně zamlouval. Ostatně, podívejte se sami do přiložené fotogalerie na to, jak to novému BMW i4 M60 sluší.
Přední sedadla nabízejí vynikající oporu v bocích a stehnech, světlá příplatková kůže vypadala vážně skvěle a snad jen vyhřívání na obou řadách v ceně 9 750 Kč bych očekával ve standardu. A zatímco dopředu se pohodlně posadí i rozměrnější postavy s výškou do 188 cm, dozadu se vejdou jen ti, co měří 150 cm. Může za to postupné zkosení střechy, což je daň za efektně vypadající i4. S faceliftem se bohužel změnilo i ovládání klimatizace, které je již nyní kompletně dotykové. Až pod středovou obrazovkou, která je nyní o něco větší a zasahuje částečně až ke spolujezdci, se nachází dotyková lišta s „tlačítky“ pro rychlý ofuk čelního okna a výhřev zadního. Cením naopak staré dobré kolečko pro ovládání hlasitosti audiosystému a dokonce i na volantu je záplava tlačítek, díky kterým je mnohem snazší spustit adaptivní tempomat nebo listovat v palubním menu před řidičem.
Digitalizace byla potřeba
V rámci změn nabízí model i4 vylepšený digitální klíč. Ten přináší uživatelům maximální pohodlí a flexibilitu. Digitální klíč lze sdílet s až 18 zařízeními a na výběr jsou tři nastavení. Prvním je Setup Card, které umožňuje rychlé nastavení pouhým přiložením k telefonu nebo naskenováním QR kódu. Pak tu máme Service Card, což je deaktivovaná karta pro případy předávání fyzického klíče (servis, parkování s obsluhou), a posledním nastavením je fyzický klíč, což je tradiční klíč jako záložní řešení. Dokonce nově nechybí ani rodičovská kontrola – díky ní lze nastavit omezení zrychlení a maximální rychlosti v případě, že vůz bude řídit třeba vaše dítě nebo méně zkušený řidič.
BMW i4 pak dostalo i nový „BMW Operační systém 8.5“. Ten je z mého pohledu zase o něco přehlednější, nabízí sekci „poslední zvolené záložky“ a vylepšený je i navigační systém. Ten má nové uživatelské rozhraní a vhod přijde sekce rychlé volby, kde najdeme například poslední zadané cíle nebo tipy pro výlet v okolí. Cením taktéž parkovací asistent Plus, jenž nyní využívá také dopravní značky kolem parkovacích míst pro jejich přesnější identifikaci.
Rychle a zběsile
Jak už bylo zmíněno, BMW i4 pro rok 2026 dostalo o něco lepší pohonnou techniku a hlavní větší porci výkonu. U verze M60 lze počítat s pohonem obou náprav, výkonem 601 koní a zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,7 s. Implementace pokročilých polovodičových komponentů z karbidu křemíku (SiC) do výkonové elektroniky přináší snížení energetických ztrát o 4,5 % a současně se prodlužuje dojezd až o 22 km. To se ale netýká testované specifikace, kde naopak dojezd ve srovnání s verzí M50 poklesl o cca 30 km. To ale vůbec nevadí, protože vozidlu zůstala celkem velká baterie o využitelné kapacitě 81,1 kWh. V rámci jízdy lze volit mezi jízdním nastavením Eco, Comfort a Sport/Sport+. Já jsem většinou jezdil v nastavení Comfort, protože jedině tehdy bylo BMW i4 M60 živé a přitom i úsporné.
Porce 601 koní zaručuje bleskurychlý zátah i v rychlostech okolo 120 km/h. Stačí aktivace režimu Sport+ a celá posádka může zažít to, čemu se říká horská dráha. Z toho důvodu je ale dobré takto výkonný elektromobil nazout do patřičně kvalitních pneumatik. Testovaný vůz měl obutí Pirelli P Zero, což není úplně nejlepší pneumatika pro ostrou sportovní jízdu. Jízda ve verzi M60 mě ale tak moc nadchla, že jsem vždy litoval toho, že už jsem v cíli a musím vystupovat. V rámci testu jsem zkoušel i delší dálniční přesun, kdy jsem po ujetí 200 km na konci cesty odečetl průměrnou spotřebu 19,8 kWh na 100 km. To bylo velmi milé překvapení. Naopak při potřebě rychlého přesunu po okresních silnicích se spotřeba dostala až na 22,4 kWh na 100 km. Z nevýhod bych ale zmínil to, že rekuperace energie nejde úplně deaktivovat.
Na výběr jsou tři úrovně a pak tu máme adaptivní režim. Ani v nejsilnějším nastavení ale vůz nezastavil do nuly. Co se týče nabíjení, ani v tomto ohledu nedošlo k vylepšení a 400V platforma stále umožňuje nabíjet výkonem maximálně 205 kW. Značná vylepšení tedy očekávám až u nadcházející generace, která by se měla představit v první polovině příštího roku.
Bez pár much by bylo dokonalé
Za volantem vozu jsem se cítil dostatečně komfortně i na silnicích, kde nebyl povrch úplně nejlepší. 20" disky kol ve spojení s adaptivním M podvozkem odváděly slušnou práci a dokázaly filtrovat i ostřejší nerovnosti. To ale platí výhradně v nastavení Comfort. Jakmile řidič přepne na Sport, podvozek citelně ztuhne a rázem je znát i sebemenší nerovnost na zcela novém asfaltu. Tohle jsou zkrátka dva světy a 601koňový elektromobil od BMW se v nich umí pohybovat naprosto dokonale. Ve srovnání s předchozí generací vypadá a jezdí lépe, za jeho volantem si užije nejvíce zábavy zkušený řidič, a ačkoliv zde není možnost upravit si citlivost pohonu všech kol, na kluzčím povrchu je znát lehká preference zadní nápravy.
Rok zpět navíc BMW přišlo s celkem exkluzivní nabídkou. Od 1. dubna 2025 nabízí bezplatnou prodlouženou záruku na vysokonapěťové baterie pro všechny čistě elektrické modely. Záruka platí až 8 let nebo do ujetí 160 000 kilometrů a pokrývá pokles kapacity pod 70 %. Nové BMW i4 M60 je za mě hodně dobře vyladěným sportovním náčiním, na kterém se nedostatky hledají jen velmi těžko. Výkonu a luxusu je zde naprostý dostatek, nejvíce komfortu si užije posádka vpředu a snad jen hromada často zbytečných příplatků může být kaňkou na jinak dokonalém autě.
Foto: fDrive.cz
