Ceny benzinu a nafty se letos dostaly nad hranici 40 korun za litr, což zvyšuje provozní náklady vozů se spalovacími motory. Naopak náklady na dobíjení elektromobilů zůstávají dlouhodobě stabilní a podle dostupných dat i výrazně nižší. Rozdíl v ceně za ujetých 100 kilometrů se tak i v roce 2026 dále prohlubuje. Z aktuální srovnávací tabulky Ministerstva průmyslu a obchodu totiž vyplývá, že náklady na provoz elektromobilů se v posledních letech téměř nemění. Ve druhém pololetí 2024 i 2025 se drží v úzkém rozmezí napříč segmenty vozidel. Elektromobily se tak typicky pohybují kolem 110 až 120 Kč na 100 kilometrů.
U vozů se spalovacím motorem je ale situace odlišná. Přestože v roce 2025 došlo k mírnému zlevnění, aktuální tržní vývoj opět tlačí náklady vzhůru. V praxi jsou benzinová auta přibližně o třetinu až polovinu dražší než elektromobily, přičemž u běžných hatchbacků může rozdíl činit zhruba 60 až 70 Kč na 100 kilometrů. „Kdyby ministerská tabulka pracovala s dnešními cenami benzinu a nafty, vycházely by provozní náklady spalovacích aut o desítky korun vyšší. U běžného hatchbacku by to znamenalo zhruba 210 až 220 korun na sto kilometrů místo loňských 180. Rozdíl oproti elektromobilům by se tak reálně zvětšil zhruba o polovinu,“ říká Damir Duraković ze společnosti Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích i dobíjecích karet.
Nabíjení bez přikládání karty. Jak funguje Plug & Charge v roce 2026?
Do srovnání vstupuje i cena elektřiny, která se pro účely výpočtů pohybuje kolem 7 až 7,70 Kč/kWh podle metodiky státních vyhlášek. Při průměrné spotřebě elektromobilu okolo 15 kWh na 100 km tak vychází provoz přibližně na 100 Kč na 100 kilometrů, takže kilometr vyjde zhruba na 1 Kč.
Zásadní roli však hraje způsob dobíjení. Zatímco domácí nebo levnější tarify udržují náklady nízko, veřejné rychlodobíjecí stanice mohou cenu výrazně zvýšit. „Cena dobíjení může mít značný rozptyl. Energokarta akceptovaná na většině českých veřejných nabíječek umožňuje dobíjet například v síti PRE za 8 Kč/kWh u AC nabíječek, za 11 Kč/kWh u DC a při využití ultrarychlého dobíjení za 13 Kč/kWh. V jiných případech ale může UFC nabíjení vycházet dráž a při roamingu u partnerských provozovatelů klidně na 26 Kč/kWh, případně ještě více v zahraničí,“ dodává Duraković.
Při vyšších cenách veřejného dobíjení se tak může provoz elektromobilu přiblížit spalovacím vozům, zejména u vyšší spotřeby nebo dálničního provozu. Už při ceně kolem dvaceti korun za kilowatthodinu totiž pak vychází sto ujetých kilometrů při spotřebě kolem 15 kWh zhruba na tři sta korun. Zcela zásadní roli tak hraje to, kde a za jakou cenu elektromobil dobíjíte – rozdíly mezi domácím nabíjením a veřejnou rychlodobíjecí sítí totiž mohou v praxi rozhodnout o tom, zda je provoz výrazně levnější, nebo se naopak přibližuje spalovacím vozům, proti kterým ale samozřejmě hraje třeba i nákladnější servis.
teď se pořád mluví jenom o benzínu, naftě a jejím zastropování, ale všiml si někdo, že od 1.4.2026 zvedli všichni hlavní distributoři elektrické energie cenu za AC nabíjení pro elektrovozy až o 25%. ČEZ z 8 Kč na 9,90 Kč, E.ON Drive z 8 Kč na 9,50 Kč, Innogy z 7,90 Kč na 9,90 Kč, PRE z 7,90 Kč na 9 Kč. AC nabíjení bylo nejběžnější a cenově nejdostupnější způsob nabíjení elektrovozů. A ani není důvod ke zvedání cen, není žádná elektro krize. To, že to udělali ke stejnému datu zavání kartelem.