Eco Rally Beskydy je pro nás nejodlehlejší soutěží celého Mistrovství České republiky v ecoRally. Letos startovala v Kroměříži, konkrétně v areálu firmy MyBox, českého výrobce wallboxů, a cíl měla v Horní Bečvě u hotelu Duo. A my jsme na ni vyrazili s maličkým městským elektromobilem Leapmotor T03, se kterým jsme v redakci dělali kurýrní test i test městského dojezdu. Teďka přišel čas prověřit ho v soutěžních podmínkách.
Cesta na start: taktika místo dálnice
Leapmotor T03 je primárně městské auto. To sice nezní jako ideální závodní stroj pro horskou ecorally, která je navíc nejvzdálenější od nás, ale právě jeho charakter nás vedl k promyšlené cestovní strategii. Místo rychlejší, ale o desítky kilometrů delší trasy přes Brno nebo Olomouc po dálnici jsme zvolili nejkratší cestu podle aplikace Mapy.com. Při nižších rychlostech, zejména ve městě, má T03 opravdu nízkou spotřebu. Na dálnici by naopak výrazně vzrostla a delší trasa by se nevyplatila jak energeticky, tak časově.
Dojeli jsme? Leapmotor T03 na Eco Rallye
Start byl navíc takticky promyšlen: auto vyzvedl v Praze na Kolbenově navigátor Míra, který s ním pak jel domů do Dobřichova (u Kolína), kde ho přes domácí wallbox nabili na 100 %. Kratší trasa i plná baterie, logistika vyřešena. Kdybych jel já z Berouna, bylo by to složitější. Na cestě jsme se stavili nakoupit jídlo a využili toho k rychlonabíjení. Díky tomu jsme mohli jet svižněji a nemuseli řešit dojezd.
Zajímavá nabíjecí křivka
Při cestovním nabíjení jsme si všimli něčeho pozoruhodného. Nabíjeli jsme z přibližně 42 % a výkon se pohyboval okolo 40 kW, s maximem na 44 kW. To samo o sobě není na 50kW stanici nijak závratné, ale co nás překvapilo, byl výkon v závěru nabíjení. Na 90 % byl stále 38 až 39 kW. Prakticky žádná nabíjecí křivka, spíše přímka.
Pro srovnání: den předtím jsem testoval Mercedes CLA 200 Shooting Brake s 58kWh LFP baterií, tedy stejnou technologií, jakou má i T03. U Mercedesu výkon na konci klesal pod 30 kW a úplně nakonec byl jen okolo 20 kW. Leapmotor tedy v závěru nabíjení nabíjel výrazně vyšším výkonem než výrazně dražší Mercedes, což je poměrně překvapivý výsledek. Stejné chování se potvrdilo i před druhou etapou: výkon přes 40 kW, dokonce 42 kW, se udržel až do 94 %, kde teprve klesl na přibližně 32 až 33 kW. Malá 36kWh LFP baterie tedy nabíjí s pozoruhodnou konzistencí.
První etapa: Kroměříž až Horní Bečva, 220 km do kopce
Původně plánovaných 205 km se před startem prodloužilo na zhruba 220 km. Pořadatelé přidali do itineráře vložený úsek kvůli objížďce. Start byl v Kroměříži v necelých 200 metrech nad mořem, cíl u hotelu Duo v Horní Bečvě ve více než 600 metrech. Celá etapa tedy měla stoupající profil. Přesto nám spotřeba po příjezdu do Horní Bečvy ukazovala 12,9 kWh/100 km. Po dojezdu přímo k hotelu, tedy s posledním kopcem, přelezla 13 kWh/100 km. A přesto jsme dojeli s 28 % baterie. Startovali jsme se stovkou, takže rezerva byla komfortní.
Etapa se jela na mokru. Některé úseky s předepsanými vysokými průměrnými rychlostmi byly v zatáčkách náročné. Na mokrém povrchu zatáčku prostě neprojedete tak rychle jako na suchu, a abychom udrželi předepsaný jízdní průměr, museli jsme intenzivněji zrychlovat. To se samozřejmě promítlo do spotřeby.
Nabíjení před druhou etapou
Zásuvka nahoře v hotelu nabíjela smutně malým výkonem. Jednofázová palubní nabíječka v kombinaci se sníženým výkonem na jednotlivých fázích (kvůli celkovému zatížení celého startovního pole) ukazovala do plného nabití přes 17 hodin. Sjeli jsme proto dolů do Horní Bečvy na rychlonabíječku, abychom měli jistotu plné baterie před druhou, ještě delší etapou.
Druhá etapa: 252 km s 90 % baterií
Druhý den nás čekala etapa měřící 252 km, tedy výrazně více, než je oficiální dojezd T03 (okolo 220 km). Nestihli jsme nabít úplně na 100 %, startovali jsme s 90 %. A přesto jsme dojeli s 27 % v baterii. Pokud přičteme i ta procenta, která jsme neměli na startu, reálný dojezd by byl bezpečně přes 300 km. Pro auto, které papírově dojede 265 km, je to hezký výsledek a potvrzení toho, co jsme zjistili při testu městského dojezdu. Tentokrát jsme navíc etapu končili přibližně ve stejné nadmořské výšce, kde jsme začínali, takže rekuperace na sjezdech kompenzovala část energie spotřebované při stoupání.
Výsledky: vítězství ve spotřebě a 8. místo celkově
Spotřeba podle pořadatelů: 10,7 kWh/100 km za téměř 500 km horských etap. Bezkonkurenčně nejnižší koeficient spotřeby v celém startovním poli.
Spotřeba podle palubního počítače vyšla za celou soutěž na 12,5 kWh/100 km. Pořadatelé ale evidovali 10,7 kWh/100 km, pravděpodobně proto, že při klesáních auto záporné hodnoty do celkové spotřeby nezapočítává do průměrné spotřeby. Ať tak nebo tak, vyhráli jsme hodnocení spotřeby s bezkonkurenčně nejnižším koeficientem v celém startovním poli. A právě tento koeficient hraje klíčovou roli v celkovém hodnocení, kde se trestné body z pravidelnosti násobí koeficientem spotřeby. Díky tomu jsme se z průběžného 11. místa v pravidelnosti posunuli na celkové 8. místo.
V průběhu soutěže nám trochu zlobila měřící aplikace Rabbit Rally, na úzké cestě jsme museli couvat kvůli traktoru a jeden měřený úsek nám škrtnul žolík. Přesto výsledek hodnotíme jako velmi úspěšný. Bonusem bylo, že v kategorii GPS (posádky jedoucí pouze na telefon bez externího měřicího zařízení) jsme se umístili na 3. místě.
Závěr: Leapmotor T03 zvládl, co papírově neměl
Leapmotor T03 je primárně městský elektromobil. Na ecorally v Beskydech s téměř 500 km horských etap, mokrými vozovkami a stoupajícím profilem tratí papírově neměl co pohledávat. Přesto nejenom dojel, ale vyhrál hodnocení spotřeby a pomohl nám k solidnímu celkovému umístění. Zpáteční cesta domů nás čekala s 35 % baterií, takže jsme předpokládali dvě nabíjecí zastávky. Nakonec jsme to ale zvládli do Dobřichova opět jen s jednou zastávkou.
